Honda Civic 2023! Wir steigen in den kompakten Hybrid ein, der im Oktober erscheint

Honda startete die erste Honda Civic im Jahr 1972. Jetzt haben wir die elfte Generation des legendären japanischen Autos in einem gesehen statische Anzeige, wo wir Zugriff auf die überwiegende Mehrheit der Details des Autos hatten, es live sehen und sehen konnten geh drauf. Um ihn zu fahren, müssen wir noch ein paar Monate warten.

Und obwohl es in Spanien nie eines der meistverkauften Modelle war, muss berücksichtigt werden, dass der Civic In den 50 Jahren seines Bestehens wurden mehr als 27 Millionen Einheiten verkauft weltweit. Oder was dasselbe ist, es ist eines der meistverkauften Autos in der Automobilgeschichte. Aber konzentrieren wir uns auf die neue Generation des japanischen Kompakten.

Das erste, was zu beachten ist, ist, dass die Honda Civic der 11. Generation wird nach dem Sommer auf dem spanischen Markt debütieren, insbesondere im Monat Oktober. Im Moment sind die Preise nicht bekannt, aber wir wissen, dass es nur mit dieser fünftürigen Karosserie erhältlich sein wird und dass es in drei Ausstattungsvarianten angeboten wird.

Darüber hinaus wird es auf unserem Markt bis zur Ankunft ausschließlich mit herkömmlicher Hybridmechanik angeboten, auf die wir einige Absätze weiter unten ausführlich eingehen werden Honda Civic Typ R. die für die nächste geplant ist 2023.

Das ist der neue Honda Civic von außen

Der japanische Kompaktwagen entwickelt sich mit dieser neuen Generation weiter und modifiziert seinen Designstil. Es behält bestimmte Merkmale des Vorgängermodells bei, wird aber Weniger riskant dank klarerer und glatterer Designlinien. Vorsicht, es ist immer noch leicht als Civic zu erkennen, obwohl es wie gesagt nicht mehr so "extravagant" ist wie in den letzten beiden Generationen.

Sie kommentieren von Honda, dass sie hart daran gearbeitet haben Sicht vom Fahrersitz aus verbessern. Auf diese Weise wurden die Rückspiegel und die vorderen Säulen verzögert, die seitliche Glasfläche wurde vergrößert und die Formen der Motorhaube wurden weicher und im Vergleich zur vorherigen auch abgesenkt. Ebenso ist die Heckscheibe jetzt nur noch aus einem Stück.

Betrachtet man die Bilder, erinnert die Seitenansicht sehr an die eines Coupé-Modells, das durch die gewölbte Dachform die so beliebte sportliche Note sucht und in einem schüchternen Ducktail-Spoiler endet. Auch wenn es anders erscheinen mag, es ist eine fünftürige Karosserie, mit einem leichten Kofferraumdeckel aus Resin.

Honda hat die genauen Abmessungen des Autos nicht bestätigt, aber es ist dem Vorgängermodell, das 4,52 Meter misst, ziemlich ähnlich. Auch die Breite ändert sich nicht, wächst aber leicht in seinem Radstand. Die konkreten Daten der Stamm, obwohl sie von der Marke behaupten, dass es sich in Bezug auf das aktuelle Modell mit einem Fassungsvermögen von 478 Litern kaum unterscheidet.

Und drinnen?

An diesem Tag Wir konnten ins Auto einsteigenobwohl ich ihn nicht fahre. Das Gefühl vom Fahrersitz aus ist gut, mit einem angenehmen Touch aller Bedienelemente. Es ist wahr, dass es keine luxuriösen Materialien gibt, aber die Präsenz ist gut und vermittelt ein angenehmes Gefühl von Solidität.

Wir haben Infotainment über einen zentralen 9-Zoll-Dashboard-Bildschirm, der Touchscreen ist und beinhaltet Apple CarPlay und Android Auto. Positiv ist, dass einige Grundfunktionen, wie die Klimaregelung, unabhängig sind und einfach über Roulette-Räder und physische Tasten gesteuert werden können. Inzwischen ist die Instrumententafel kann traditionell oder digital mit einem Bildschirm sein 10,2-Zoll-Farb-LCD in höheren Versionen.

Bemerkenswert ist auch eine großflächige kabellose Ladeschale, in die laut Honda problemlos ein iPhone 13 Pro Max passt.

Im zentralen Bereich der Konsole haben wir Tasten zum Verwalten der vier Übertragungs- und Fahrmodi: Eco, Normal, Sport und Individuell (anpassbar). Ebenfalls in diesem Bereich befindet sich die elektrische Feststellbremse per Knopfdruck.

Da der Bewohnbarkeit, die Vordersitze sind in Ordnung, während die Rücksitze, ohne schlecht zu sein, in Anbetracht der Größe des Autos besser sein könnten. Die Knie haben zwar einen guten Abstand zur vorderen Lehne, aber für den Kopf reiben sich Menschen über 1,80 zumindest bei diesem Gerät mit Panoramadach am Dach. Hier hinten finden wir auch nicht verstellbare Lüftungsdüsen, USB-Steckdosen und eine Armlehne mit zwei Getränkehaltern.

Der Honda Civic ist bis zur Ankunft des Type R nur ein Hybrid

Was die Mechanik betrifft, so wird der neue Civic, wie wir oben gesagt haben, nur in einem erhältlich sein herkömmliche Hybridversion, kein Plug-in. Und achten Sie auf die Daten, denn es homologiert a Verbrauch von nur 4,7 l/100 km, wobei die Marke einen thermischen Wirkungsgrad von 41% angibt, was sehr viel ist.

Der Antriebsstrang besteht aus einem 2.0-Liter-Benzinmotor ohne Turbo und mit dem i-VTEC-System der Marke, das im Atkinson-Zyklus arbeitet. Daran sind zwei Elektromotoren befestigt, von denen einer als Treibstoff und der andere als Generator fungiert, sowie ein 72-Zellen-Akku. Die Übertragung ihrerseits ist a e-CVT-System mit elektronischer Steuerung.

Alle diese Komponenten des Antriebssystems sind vorne unter der Motorhaube untergebracht, mit Ausnahme der Batterie, die sich im Heck des Fahrzeugs befindet.

Mit all dem bietet der neue Honda Civic e:HEV leistet 184 PS und 315 Nm Drehmoment, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,8 Sekunden. Ziemlich respektable Zahlen, um einen solchen Inhaltsverbrauch zu homologieren, umso mehr, wenn wir berücksichtigen, dass es sich um ein Auto mit einer Länge von mehr als 4,5 Metern handelt.

Honda Civic e:HEV, drei Betriebsmodi

Das Antriebssystem kann auf drei verschiedene Arten arbeiten, die der Fahrer zwar nicht auswählen kann, aber die Elektronik selbst darum kümmert.

Im Modus EV die Wärmekraftmaschine ist abgeschaltet und die Räder werden nur durch den Elektroantrieb bewegt.
im Modus Hybrid Der Benzinmotor wird gestartet und arbeitet als Stromgenerator, die Räder werden vom Elektromotor angetrieben.
Endlich im Modus Motor Es ist das thermische Treibmittel, das die Räder bewegt, während das elektrische nicht wirkt.

Neuigkeiten im Sicherheitsbereich

Lassen Sie uns zu guter Letzt über Sicherheit sprechen. Und das ist die übliche Ausstattung Honda-Sensorik entwickelt sich, Einführung a neue Frontkamera mit bis zu 100 Grad Winkel und vier Sonarsensoren vorne und weiteren vier hinten. Es hat mehr Kapazität, Fußgänger, Radfahrer und andere Fahrzeuge sowie die Straßenlinien zu erkennen.

Dank dessen startet der neue Civic die adaptives Fernlicht und Stauassistent von 0 auf 135 km/h, steuert neben Beschleunigung und Bremsen auch die Fahrtrichtung. In gleicher Weise wird die Empfindlichkeit des Totwinkelsensors verbessert und der Monitor aus rückwärtigen Verkehr überqueren.

Zu all dem müssen wir hinzufügen, dass Sie sich darauf verlassen können bis zu 11 Airbags, mit einem neuen zentralen Airbag und Kopfairbags auf den Rücksitzen.