Lassen Sie sich nicht von dem „Classic“-Namensschild auf der Vorderseite täuschen Jaguar E-Type. Sein richtiger Name ist Konzept Null und es mag identisch mit dem Klassiker von 1968 aussehen, aber es hat mehr Technologie als die meisten Autos auf der Straße von heute. Wenn Sie einsteigen, sehen Sie neben dem Holzlenkrad ein digitales Armaturenbrett und einen Touchscreen, von denen sie in den 60er Jahren nicht einmal träumen konnten. In Wirklichkeit sitzen Sie in einem Elektroauto mit Funktionen, die nur sehr wenigen zur Verfügung stehen.
Laut Tim Hannig, Direktor von Jaguar Land Rover Classic, haben sie aus einem ihrer berühmtesten Modelle diesen reinen Elektroauto geschaffen, um zu zeigen, dass Klassiker auch in Zukunft gefahren werden können. Sie untersuchen sogar, wie das geht diesen Prototypen Wirklichkeit werden lassen und es auf den Markt bringen, was sie nicht von allen sagen konzept.
Jaguar E-Type Concept Zero Performance
Der Jaguar E-Type Series 1.5 Roadster von 1968 hatte für damalige Verhältnisse bereits eine herausragende Leistung. Er beschleunigte in 0 Sekunden von 100 auf 7 km/h und erreichte 243 km/h. Aber unter der Haube des Concept Zero steckt jetzt statt des Reihensechszylinders mit 269 PS, der es ihm ermöglichte, diese Werte zu erreichen, der Batterien und der 300 PS Elektromotor.
Das Gewicht des E-Motors ist deutlich geringer als das des alten 4.2-Liter-Eisenblocks, allerdings muss man das Gewicht hinzurechnen 40-kWh-Batterien, die ihm 270 km Autonomie verleihen. Auch das klassische Viergang-Getriebe wurde passend zum neuen Motor durch ein leichteres Ein-Gang-Getriebe ersetzt. Kurz gesagt, zwischen den mechanischen Modifikationen und der Verwendung von Kohlefaser wiegt das Concept Zero 46 kg weniger als der Klassiker.
Das Endergebnis ist ein Rennwagen Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden. Eine sehr deutliche Verbesserung, die natürlich nicht nur durch die leichte Gewichtsreduzierung und die 31 Mehr-PS zustande kommt. Abgesehen von der Energieeinsparung (der Klassiker verbrauchte 16,6 Liter) ist einer der besten Vorteile eines Elektromotors, dass er sein gesamtes Drehmoment ab 0 U / min bietet, was beim Klassiker erst bei 4.000 U / min der Fall war.
Zur Geschwindigkeit hat sich die Marke nicht geäußert, aber wenn man bedenkt, dass der Rest des Autos genau derselbe ist wie der von 1968 (einschließlich Sicherheitsmaßnahmen), ist es möglicherweise nicht sehr empfehlenswert, bestimmte Grenzwerte zu überschreiten. Wir dürfen nicht vergessen, dass es sich nicht um eine einfache Hommage handelt, wie es Ford mit dem getan hat GT '67 Heritage Edition, das ist ein echter Klassiker.
