Mercedes und das erste 4×4-Fahrzeug der Geschichte

Es gibt Marketingabteilungen bestimmter Marken, die uns gerne zeigen, dass sie kaum weniger sind als die Erfinder des Automobils, wie wir es heute kennen, wenn es nicht stimmt, sie haben einfach Leute, die mit den Worten, die uns oft falsch machen, klug umgehen die Realität kennen, wie sie ist, wenn wir nicht viel nachforschen wollen.

Bei 4×4-Traktion Nur wenige würden denken, dass das erste Auto, das es erhielt, 1907 ein Mercedes war, vor 105 Jahren. Auf den Namen Daimler Dernburg-Wagen getauft, hatte er 32 Zentimeter Bodenfreiheit und wurde von einem Vierzylindermotor angetrieben 6.9 Liter 35 PS Leistung kann Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h erreichen. Darüber hinaus trägt es nicht nur den Titel, das erste 4×4-Auto zu sein, sondern auch das erste Fahrzeug mit Allradlenkung.

Wir können uns vorstellen, dass es für die Zeit eine war großen technologischen Einsatz in einem Fahrzeug, das für jene Zeiten wohl am logischsten war, in denen die Straßen von heute nicht einmal zu träumen waren. Dieses Fahrzeug war im Auftrag des Kolonialamtes Deutschland um lange Fahrten durch Orte mit praktisch nicht vorhandenen Straßen machen zu können, wie zum Beispiel in den Kolonien, die Deutschland damals hatte. Paul Daimler wurde mit der Konstruktion dieses weltweit einzigartigen Fahrzeugs beauftragt und 1907 in Berlin gefertigt.

Das Auto basierte auf einem Nutzfahrzeug-Chassis und die Endmaße waren 4.9 Meter lang (4 Radstände), 2,7 Meter hoch und mit einer Spurweite von 1.42 Meter. Toll das Gewicht von 3.6 Tonnen mit der gesamten Offroad-Ausstattung dieses Autos Steigungen von bis zu 25 % überwinden. Es bot Platz für sechs Personen, zwei vorne und vier hinten. Der Körper war sehr hoch, also hatte er zwei Steigbügel zum Aufsteigen. Das Gepäck reiste auf dem Dach oder hinter allem.

Das 4×4-Antriebssystem wäre heute eigenartig. Mit dem Viergang-Wendegetriebe in der Fahrzeugmitte Zwei Antriebswellen, eine vorne und eine hinten, kamen aus der Sekundärwelle heraus und gingen zu den vorderen und hinteren Differentialen. beziehungsweise. Offensichtlich sollte es durch trockene Orte voller Sand fahren, und das Auto musste darauf vorbereitet werden, damit der Sand die mechanischen Elemente nicht verwüstete. Die Lenkung musste angepasst werden, um Probleme mit dem Sand zu vermeiden, aber das Auto hatte einen sehr kleinen Wendewinkel und eine schlechte Manövrierfähigkeit, also waren sie dazu gezwungen Führung zur Hinterachse vornehmen.

Die Felgen waren "fest", um zu verhindern, dass Sand Komponenten wie Trommelbremsen so weit wie möglich erreicht, und im Gegensatz zu Autos der damaligen Zeit, die Vollgummiräder verwendeten, hatte dieser neue Mercedes Reifen, mit Kamera, ja. Sie haben auch an die kleinsten Details gedacht, um das Füllventil an der Innenseite des Reifens zu platzieren, um es vor möglichen Beschädigungen und Schmutz zu schützen. Beeindruckender ist die Kältekreislauf mit 140 Liter Fassungsvermögen. Das Kühlsystem mit zwei Kühlern und zwei Tanks war in der Lage, den Motor kühl zu halten, wenn er eine Stunde lang mit 8 km/h gefahren wurde.

Das Ziel dieses Autos ist die Kolonie, die wir heute als Namibia kennen, aber bevor es dorthin ging, war es auf fast 1700 Kilometern in Deutschland getestet für alle Geländearten. Bereits 1908 wurde er in Namibia zum Fahrzeug des „Botschafters“ Bernhard Dernburg, der damit zwischen den Kolonien fuhr, weshalb er im Laufe der Zeit als Dernburg-Wagen bekannt wurde. Anschließend ging es in die Hände der Nachbarschaftspolizei über, die bis 1910 hatte er 10.000 Kilometer zurückgelegt mit diesem eigenartigen Auto. Da es sich um ein sehr spezifisches Auto handelt, waren Fahrer und Mechaniker gleichzeitig im Paket enthalten. Sein Name war Paul Ritter und als das Auto in den Besitz der Polizei überging, wurde er auch Vollzugsbeamter.

Das Auto hat seinen Job gemacht, aber auch Probleme hatte, mit den oben genannten Reifen. Durch das Gewicht des Gesamtfahrzeugs und der Ausrüstung, die die Reifen transportierte, litten diese enorm, sodass auf den genannten 10.000 Kilometern 36 Reifen und 27 Schläuche zum Einsatz kamen. Trotzdem war es eine bessere Option als Vollreifen.

Im Laufe der Jahre dachte ein Polizeioberst daran auto auf heckantrieb umbauen, um bei komplexen Reparaturen Zeit und Geld zu sparen. Es scheint, dass die Transformation stattgefunden hat, obwohl es keine Details darüber gibt. Ebenso ist nicht bekannt, wie dieses Auto während der verwendet wurde Erster Weltkrieg, danach geriet dieses interessante Auto aus den Augen.

Quelle: Mercedes