Test BMW iX3 Beeindruckende 286 PS, so fährt sich der elektrische Bruder des X3

BMW Group elektrifiziert seine Produktpalette weiter und bringt uns der Elektromobilität näher. Jetzt, Die bayerische Marke ein für sie lebenswichtiges Modell auf den Markt gebracht hat, der BMW iX3. Es ist ein 100% Elektroauto direkt vom BMW X3 abgeleitet, das SUV für das Segment D. Damit tritt es zum direkten Kampf mit dem auf Audi e-tron y mercedes äq. Wenn Sie sich über den Preis wundern, beginnt er bei 72.300 Euro.

Aber Vorsicht, 2021 werden auch der BMW iX und i4 verfügbar sein, daher ist die Offensive der Marke kurzfristig stark. Auf jeden Fall, diesen neuen iX3 konnten wir bereits in seiner Länderpräsentation testen. Wir laden Sie ein, alle Details dieses neuen Modells zu entdecken, das kostet 72.300 euros.

BMW iX3, ein X3 mit geschlossenem Kühlergrill und blauen Details

Der BMW iX3 übernimmt alle Elemente seines Bruders, des X3. Es hat die gleichen Abmessungen und ist ästhetisch sehr ähnlich.. Aber natürlich ist es ein Elektroauto und es ist zwingend erforderlich, diese Variation zu beachten. Auf diese Weise wird es leicht sein, es zu unterscheiden, weil es a hat geschlossener Frontgrill, aerodynamischere Felgen und eine Vielzahl von Details in … erraten Sie die Farbe? Ja, Elektrisches Blau.

Dieser Ton ist im Rahmen des erwähnten Kühlergrills, in den Seitenschwellern und im unteren Bereich des unteren Stoßfängers vorhanden, wodurch dieses letzte Stück meiner Meinung nach etwas überladen wirkt. Ebenfalls Die Markenlogos sind blau umrandet elektrisch. Dazu muss eine Einlage mit dem Buchstaben „i“ für BMW i an den vorderen Kotflügeln hinzugefügt werden.

Bei den Rädern kommt der BMW iX3 serienmäßig mit Dimensionen von 19 Zoll daher. Wahlweise oder mit dem überlegenen Eindrucksvollen Finish nehmen wir das aerodynamische Räder in 20 Zoll der Testeinheit, die wir auf den Fotos sehen. Nach Angaben der Marke reduzieren sie den aerodynamischen Widerstand um 5 % und sind außerdem 15 % leichter, was zu einem Verbesserung der Autonomie von 10 Kilometern.

Was die Größe und das Gewicht angeht, Dieser SUV ist 4.734 mm lang, 1.891 breit und 1.668 hoch und bietet einen Radstand von 2.864 mm. Mit seinen 2.260 Kilo ist er nicht gerade ein leichtes Auto, was bei einem auch vollelektrischen Fahrzeug dieser Dimensionen normal ist.

Und dieselbe schöne, gut verarbeitete Kabine.

Der gleiche Ton spiegelt sich in der Kabine wider. Das Innendesign ist bekannt, da der BMW X3 schon lange auf dem Markt ist und BMW nicht viel von einem Modell zum anderen ändert. Das Qualitäten sind sehr gut in allen Aspekten auf weiche Materialien zurückgreifen, die gut aussehen und sich auf den Hauptoberflächen sehr angenehm anfühlen.

Ich mag ihn weniger glänzende Kunststoffoberfläche für die Jalousie im Loch in der Mittelkonsole, die sich um den Getriebesteuerbereich und auf dem Hebel selbst wiederholt. Ich persönlich würde es begrüßen, wenn zumindest der Schalthebel ein anderes, weniger schmutziges Material hätte...

Wie von außen hat der BMW iX3 viele Akzente in auffälligem Electric Blue innen, wenn auch weniger überladen. Dieser Ton findet sich im Umriss des BMW Logos am Lenkrad, auf dem Startknopf und auch auf dem bereits erwähnten Schalthebel wieder.

Und gut ausgestattet mit Technologie

Technisch haben wir die digitale Kiste gewohnt mit großem Bildschirm bequem angepasst. Logischerweise gibt es keinen Drehzahlmesser, der durch ein Potentiometer ersetzt wird, das die verbrauchte Leistung in Prozent darstellt. Es wird auch projiziert ein sehr praktisches Head-Up Display auf der Windschutzscheibe mit den wichtigsten Fahrinformationen wie Geschwindigkeits- oder Navigationsanzeigen.

Im mittleren und oberen Bereich des Armaturenbretts befindet sich derweil der Haupt-Infotainment-Bildschirm und Fahrzeugeinstellungen, die auch über den Drehknopf und die Schnellzugriffstasten auf der Mittelkonsole verwaltet werden können. Es ist ein sehr intuitives System, sehr schnell, mit guter Bildqualität und leicht fahrerorientiert.

Dazu kommt noch die Einige Funktionen können per Sprache gesteuert werden. Wir können zum Beispiel verlangen, dass wir die Temperatur der Klimaanlage ändern, eine Zieladresse angeben und jetzt sogar „die Fenster hochfahren“.

Es gibt Funktionen, die noch eine Kuriosität mit wenig Nutzen sind, wie das Erhöhen der Lautstärke mit kreisförmigen Handbewegungen, aber die Tatsache, dass wir dem Browser einfach per Sprachbefehl ein Ziel definieren können, ist ein voller Erfolg, da wir dies normalerweise nicht tun scheitern.

Machen Sie sich keine Sorgen um den Platz, es gibt mehr als genug

Platztechnisch, weil wir in einem großen Auto sitzen, 4,73 Meter lang, also logischerweise kein Problem. Das Vordersitze sind sehr geräumig und die Fahrposition hat vollständige Anpassungen. Darüber hinaus sind die Sitze sehr bequem und beheizt, und es gibt auch viele Löcher, um Gegenstände zu lassen. Natürlich fehlen auch diverse USB-Buchsen und die kabellose Ladefläche für das Handy nicht.

Wenn wir gehen zu Rücksitze wir werden auch mit viel komfort reisen. Es gibt mehr als genug Platz in alle Richtungen, und vier Erwachsene von 1,90 können reisen, ohne sich beengt zu fühlen. Schade, dass der zentrale Platz nicht so praktisch ist für eine lange Fahrt, da es enger, härter und der Mitteltunnel aufdringlich ist.

Für den Rest haben wir Klimatisierung für diese Rücksitze mit Klimaautomatik, Netzen zum Ablegen von Dokumenten oder Zeitschriften auf der Rückseite der Vordersitze und einer stets bequemen Mittelarmlehne mit Getränkehaltern. Auch hier hinten ist die Glasfläche großzügig, was das Raumgefühl verbessert.

Der Kofferraum des BMW iX3 verliert 40 Liter, aber das fällt kaum auf

Wie es bei diesen High-End-Autos üblich ist, öffnet und schließt sich die Heckklappe automatisch, was uns Kraft spart. Einmal geöffnet, Wir erhalten 510 Liter Ladekapazität, das ist ein großzügiges Volumen und mehr als ausreichend für beispielsweise das Urlaubsgepäck einer Woche.

Trotzdem gehen 40 Liter gegenüber dem BMW X3 verloren. Und das ist es die Batterien „klauen“ einen Teil des Doppelbodens, aber die Wahrheit ist, dass es nicht viel beeinflusst. Wenn wir die Sitze umklappen, was vom Kofferraum aus erledigt werden kann, beträgt die Gesamtkapazität 1.560 Liter, was einen völlig ebenen Boden hinterlässt.

286 CV, 400 Nm augenblicklich und 460 Kilometer Autonomie

Wir wechseln den dritten und fahren mit dem technischen Teil des Antriebssystems fort. Der BMW iX3 verfügt über einen Elektromotor, der 286 PS und 400 Nm erzeugen kann, die an die Hinterräder gesendet werden. Dadurch können Sie in nur 0 Sekunden von 100 auf 6,8 beschleunigen und wirklich schnelle Erholungen wie 80-120 km/h in nur 2,5 Sekunden machen. Seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 180 km/h begrenzt, was in Ordnung ist.

Für die Energieversorgung ist eine modulare Batterie mit 74 kWh netto (80 brutto) zuständig. Damit kommt der BMW iX3 mit einer einzigen Ladung bis zu 460 Kilometer weit, bei einem kombinierten Verbrauch im WLTP-Mischzyklus von 18,5 kWh/100 km. Die Ladezeit hängt wie immer von der Art des Steckers und der Ladestation ab, es sollte jedoch beachtet werden, dass sie Schnellladungen mit Leistungen von bis zu 150 kW akzeptiert.

Am Steuer des neuen elektrischen BMW iX3

Wendig, aber kein Stadtauto

Die Marke hat uns vorbereitet ein reibungsloser Weg, um einen ersten Kontakt zu haben mit diesem neuen iX3. Es waren etwas mehr als 50 Kilometer und wir traten kaum auf schnelle Straßen wie Autobahnen oder Autobahnen, bewegten uns hauptsächlich durch die Stadt, Zweibahnstraßen und Ringstraßen. Auf jeden Fall konnten wir erste Eindrücke von dem Auto extrahieren.

Auf den Punkt gebracht, wir sitzen am Steuer eines Elektrofahrzeugs und das bedeutet immer einen ruhigen Lauf bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Abwesenheit von Geräuschen. Auf jeden Fall, BMW hat für Sie einen persönlichen Sound entwickelt, um Atmosphäre zu schaffen Innerhalb. Dieser Sound wird verstärkt, wenn wir den Sportmodus aktivieren und das Fahrerlebnis verbessern.

Um die ersten Kilometer in der Stadt fortzusetzen, ist es logischerweise ein großes Auto, und obwohl die Glasfläche breit ist Es ist nicht das beste Produkt, um sich hauptsächlich in einer Stadt zu bewegen von engen Gassen. Die Lenkung hat jedenfalls reichlich Unterstützung und das adaptive Fahrwerk federt Unebenheiten und Unebenheiten gut ab.

In diesen Umgebungen können wir Modus B am Schalthebel aktivieren. Auf diese Weise wird der Halt deutlich erhöht und wir können praktisch nur noch mit dem Gaspedal fahren. In jedem Fall basiert dies auf dem Geschmack und den Gewohnheiten jedes Fahrers. Mich überzeugt es zum Beispiel nicht.

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Eine weitere Neuheit des iX3 ist die adaptive Erholung; Ich erkläre. Das Auto erkennt, ob wir ein anderes Fahrzeug voraus haben, eine Kreuzung oder einen Kreisverkehr und gibt je nach Situation mehr oder weniger Zurückhaltung und lädt so die Batterie mehr oder weniger auf. Die Wahrheit ist, dass dieses System gut funktioniert, aber ich denke, es hätte nicht geschadet, einige Kameras zu haben, damit der Fahrer die Speicherstufe nach Belieben wählen kann.

Unterwegs nicht schlecht

Sobald wir die Stadt verlassen, bleibt der angenehme Fahrkomfort erhalten. Fühlen Sie sich wohl in jeder Hinsicht, sowohl wegen der einfachen Handhabung als auch wegen des Komforts, den seine Sitze und Federung uns bieten. Wenn die Kurven ankommen, haben wir außerdem a niedriger Schwerpunkt (7,3 cm niedriger als bei einem X3), sodass die Karosserie kaum rollt und wir ein größeres Stabilitätsgefühl haben.

Aber da wir zwischen den Kurven sind, warum nicht vom Komfort- in den Sportmodus wechseln? Wie gesagt, ändern Sie die künstlicher Klang, aber auch die Lenkunterstützung wird reduziert und das Gas wird viel reaktiver. In unserem Fall verhärtet sich zusätzlich das adaptive Fahrwerk.

Mit 286 PS und 400 Nm Sofortdrehmoment kann man sich das schon denken Die Antwort ist sehr direkt. Man muss freies Gelände haben, um das rechte Pedal ganz durchzudrücken, dann klebt unser Körper an der Lehne und der Tacho addiert Kilometer pro Stunde mit großer Geschwindigkeit.

Zu all dem müssen wir hinzufügen, dass es sich trotz einer Masse von etwa 2,2 Tonnen leicht anfühlt. Logischerweise ist es kein BMW 4er Coupé wenn es um Wechselunterstützung geht, aber wir haben eine tolle Bremsleistung und wir kamen wie ein echter Pfeil aus den Kurven. Und diese gute Traktion wird zum großen Teil durch a gegeben Gewichtsverteilung mit 43 % auf der Vorderseite und den restlichen 57 % auf der Rückseite.

Verbrauch

Sie wissen bereits, dass wir bei diesen Touchdown-Präsentationen nicht wirklich gerne über den Kraftstoffverbrauch sprechen, weil wir nicht viele Kilometer zurücklegen und das Auto nicht im Alltag mit all dem Verkehr und Fahren testen Umstände. Aber gut, rein diese 52 Kilometer Fahrt hat der Bordcomputer 17,1 kWh/100 km registriert.

Es stimmt, dass die meisten Etappen dem Auto zugute kamen, da die Geschwindigkeiten nicht hoch waren, aber man muss auch sagen, dass wir bei vielen Gelegenheiten voll beschleunigt und das Tempo geändert haben, um die Beschleunigungsfähigkeit des Motors zu spüren.