Cadillac hat eine Vielzahl relevanter Informationen über die mechanische Reichweite des Neuen preisgegeben Cadillac CT6, das Flaggschiff der Marke, das am 31. März auf der New York Motor Show präsentiert wird. Einige Aussagen von Johan de Nysschen nahmen die mechanische Reichweite des Cadillac CT6 vorweg, aber jetzt haben wir ziemlich detaillierte offizielle Informationen.
Podemos confirmar que la gama mecánica del Cadillac CT6 quedará formada, al menos inicialmente, por tres Benzinmotoren. Im unteren Teil befinden sich der 2.0 Turbo Vierzylinder, ein erneuerter atmosphärischer 3.6 V6 und ein 3.0 TwinTurbo V6. Alle Versionen rüsten a aus Achtgang-Automatikgetriebe wie die, die bereits die Chevrolet Corvette montiert. Noch unbestätigt ist der stärkste Motor, von dem angenommen wird, dass er ein aufgeladener V8 ist.
Neuer 3.6-V6-Motor
Zusammen mit dem neuen Cadillac CT6 wird ein erneuerter Benzinmotor debütieren 6-Liter-V3.6 Zylinderleistung Es ist eine Weiterentwicklung des Saugmotors der Marke, der neue Technologien zur Reduzierung des Verbrauchs, der Geräuschentwicklung und zur Verbesserung der Leistung enthält. Lieferung 340 PS und 385 Nm des Drehmoments. Es verfügt über Direkteinspritzung, Stop & Start, selektive Zylinderabschaltung und variable Ventilöffnung. Der Verbrauch liegt schätzungsweise 9 % unter dem des ersetzten Motors.
Seine Lautstärke ist im Leerlauf und unter Last um 4 Dezibel niedriger als beim 3.7-Liter-V6-Motor von Infiniti, der als Referenz dient. Der leisere Betrieb wird durch eine bessere Schalldämmung des Motors sowie andere Lösungen wie die neuen Steuerketten erreicht, die mit weniger Spannung arbeiten, was garantiert geringere Geräusch- und Vibrationspegelsowie erhöhte Zuverlässigkeit. Die Ölwanne ist zur Geräuschdämpfung vorbereitet. Dieser neue Motor wird auch in den Cadillac ATS und CTS kommen.
Unter anderen bemerkenswerten Merkmalen finden wir a Ölpumpe mit variabler Verdrängung, Behandlungen beweglicher Teile für weniger Bewegungswiderstand oder verbessertes Wärmemanagement mit einem Kühlkreislauf, der die Bereiche mit der größten Hitze besser bearbeitet und die Erwärmung des Motors im kalten Zustand optimiert.
Die Zylinderköpfe dieses V6 stellen eine der größten Evolutionen dar im Vergleich zum Motor der vorherigen Generation. Die Einlass- und Auslasskanäle wurden modifiziert, um den Gasfluss zu optimieren und so zu einer Leistungssteigerung beizutragen. Die Einlass- und Auslassventile sind 6 % größer und ermöglichen eine optimalere Befüllung und Entleerung des Brennraums. Auch die Position der Einspritzdüsen wird geändert und es werden kleinere Zündkerzen verwendet, die in der Mitte des Brennraums platziert werden können und für eine bessere Zündung des Gemischs sorgen.
3.0 V6 Twin-Turbo
Zunächst der Motor 3.0 V6 mit doppelter Aufladung Es wird der stärkste Motor sein, den der Cadillac CT6 anbietet. Seine Figuren sind 405 PS und 543 Nm Drehmoment, was einem Verhältnis von fast 135 PS pro Liter entspricht. Mit diesem Motor wollte Cadillac eine gute Leistung garantieren, obwohl auch die Effizienz nicht vergessen wurde. Stop & Start fehlt ebenso wenig wie das gezielte Abschalten von Zylindern in Schwachlastsituationen.
Cadillac ist stolz auf die erzielte Leistung und vergleicht sie mit den 320 PS des BMW 740i und den 310 des Audi 3.0 TFSI-Motors. Beide haben 3.0 Liter Hubraum und sechs Zylinder, beim BMW in Reihe. Der amerikanische Motor ist leiser als der TFSI von Audi.
Dieser Motor ist ein Derivat des 3.6, den wir bereits kennen. Sie teilen fast alle technischen Lösungen und der Hubraumunterschied liegt in einem Zylinder mit kleinerem Durchmesser, während das Rennen intakt bleibt. Dadurch sind die Kolben kleiner und leichter und bieten ein besseres Verhalten bei hohen Drehzahlen. Der kleinere Durchmesser der Zylinder ermöglicht Größere Wasserzirkulationskammern in den Mänteln der Zylinder, Optimierung der Kühlung, etwas Wichtiges bei einem Turbomotor.
Die zwei trägheitsarme Turbos wirken jeweils für eine Bank von Zylindern. Die Rotationswellen dieser sind aus Titanaluminid gefertigt, was die Reibung um 50 % im Vergleich zu den herkömmlicheren Wellen aus Inconel (Nickel-Chrom) reduziert. Dies trägt zusammen mit seiner variablen Geometrie zu a weniger Verzögerung in der Antwort, laut Cadillac praktisch nicht existent. Die Kühlung der Ansauggase erfolgt durch einen Wasser-Luft-Ladeluftkühler.
2.0 aufgeladener Vierzylinder
Vom kleineren Motor des Cadillac CT6 Die Marke hat noch nicht gesprochen, außer zu sagen, dass es mit dem Achtgang-Automatikgetriebe verbunden sein wird. Dies wird die billigste Option im Sortiment sein, die mit den einfachsten Versionen des Audi A8, der Mercedes S-Klasse oder des BMW 7er konkurrieren wird.
Wir kennen seine Zahlen im Moment nicht, aber wenn es der gleiche Motor wäre, den andere Modelle wie ATS und CTS montieren, würden wir darüber sprechen 275 PS und ein Drehmoment von 400 Nm, höher als der natürlich angesaugte 3.6 V6.
Achtgang-Automatikgetriebe
Alle Cadillac CT6 griffen auf einen zurück Achtgang-Automatikgetriebe. Es wird zwei verschiedene Getriebe geben, das Hydra-Matic 8L45 und das Hydra-Matic 8L90. Der erste ist für den 2.0 Turbo-Motor und den V6-Saugmotor vorgesehen, während der zweite für die Verwaltung des Drehmoments und der Leistung des 3.0 V6 Twin-Turbo zuständig ist, der eine verstärkte Box mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen ist. Beide haben Paddel hinter dem Lenkrad.
Mit dieser Änderung von acht Verhältnissen, geschätzt 5 % Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu einem Sechsganggetriebe. Die kleineren Sprünge zwischen den Gängen bewirken, dass der Motor immer im optimalen Drehzahlbereich dreht und die Fähigkeiten des Motors besser ausnutzt. Außerdem sind beide Boxen leichter als die Sechsgangbox, die sie ersetzen.
Quelle – Cadillac