Bei zahlreichen Gelegenheiten haben wir erklärt, dass wir nicht verstehen, warum es heute, bis weit ins XNUMX. Jahrhundert hinein, immer noch gibt Fahrer und Beifahrer, die keine Sicherheitsgurte tragen. Es ist allgemein bekannt, dass der Sicherheitsgurt das wichtigste passive Sicherheitselement im Auto ist, aber dennoch erhalten wir besorgniserregende Daten über Sanktionen bei Nichtbenutzung und, was noch schlimmer ist, über Todesfälle, die ihr Leben hätten retten können wenn sie es zugeknöpft getragen hätten.
Vor Monaten kündigte die Generaldirektion für Verkehr die Installation von Kameras an, die erkennen könnten, ob der Fahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat. Nach Erkennung, die Bild wird von einer Person der DGT überprüft und im Falle der Bestätigung, dass er den Gurt nicht getragen hat, wird er zur Information an den Eigentümer des Fahrzeugs gesendet. Das hat sich an diesem Wochenende geändert, nun ja es dient nicht mehr der Information, sondern der Sanktionierung.
Laut Verkehrsdirektor Gregorio Serrano „Diese zwei Monate haben dazu gedient, dass die Bürger wissen, dass wir diese Instrumente haben, die das Bild telematisch erfassen, und sie konnten wissen, wo sich die Kameras befinden, da ihr Standort öffentlich ist und auf der DGT-Website eingesehen werden kann“. Außerdem fügte er hinzu "Das Ziel ist nichts anderes, als Leben zu retten, denn jedes Jahr reisen rund zweihundert Verstorbene ohne Sicherheitsgurt, der das Todesrisiko halbiert".
In diesen zwei Monaten haben sie gesendet 331 Newsletter Fahrer ohne den obligatorischen Sicherheitsgurt erwischt. Es sind nicht allzu viele, aber es muss auch berücksichtigt werden, dass nur Bilder gesendet werden, die keinen Zweifel am Verstoß aufkommen lassen. Übrigens, wenn Sie mit einem Co-Piloten reisen, Das Gesicht des Begleiters wird verpixelt damit es nicht erkannt werden kann.
Wir gehen davon aus, dass diese Zahl in den kommenden Monaten dennoch deutlich sinken wird Bald werden 227 Kameras in Betrieb sein und nicht nur 50, wie jetzt. Übrigens befinden sich 60 % auf konventionellen Straßen mit hoher Unfallrate und die restlichen 40 % auf stark befahrenen Straßen.