Ferrari SF-1000: Leclercs und Vettels Waffe für die F1-Saison 2020

Heute wurde präsentiert der Ferrari SF-1000, den Namen, den sie der neuen Maranello-Kreation für die F1-Saison 2020 gegeben haben.Der neue Name, den sie geschaffen haben, ist auf die 1000 GPs der italienischen Firma zurückzuführen, daher wird es eine besondere Saison für sie, und sie wollten dies gedenken Modus. Und die Wahrheit ist, dass die Präsentation unter den Tifosi ziemliches Aufsehen erregt hat.

Viele sind die Gerüchte die zu diesem neuen Ferrari SF-1000 kommentiert wurden, da die ersten Nachrichten aus einigen Quellen waren, dass sie bei den aerodynamischen Tests einige Probleme gefunden hatten, da sie nicht die erwarteten Zahlen gaben. Einige Spezialisten wiesen darauf hin, dass ein sehr radikaler und ausgeprägter Spanwinkel die Ursache für diese Probleme sein könnte, aber dass sie ihn vor Saisonbeginn korrigieren könnten.

Andere hingegen wiesen darauf hin, dass es sich lediglich um absichtlich durchgesickerte Neuigkeiten aus dem Hause Ferrari handelte, um etwas Druck von sich selbst zu nehmen und in die Saison zu starten, ohne die Favoriten zu sein, wie sie es in den letzten Jahren getan haben. Von Ferrari wird aber immer das Beste erwartet Dieses Jahr sieht das Auto großartig ausUnd wenn diese Gerüchte über die Probleme nicht wahr sind und die Fahrer nicht die Fehler der Vorjahre machen (insbesondere Vettel), könnten sie dieses Jahr die Titelanwärter sein ...

Das erste, was einem ins Auge fällt, ist wieder die Farbe die sie dieses Jahr, wie letztes, genutzt haben. Dieses Rot, das nicht allen gleich gut gefiel. Auffällig ist auch die Aufnahme eines neuen Sponsors und das Verschwinden eines seit Jahren mit der Marke verbundenen Sponsors, wie im Fall von AMD, der nach einer ziemlich wichtigen Überraschung, die ich hier kommentiert habe, nun im Mercedes-Auto glänzen wird bloggen.

Vor

Die Nase hat ein Design sehr ähnlich wie letztes Jahr. Der neue Ferrari SF-1000 hat die im letzten Jahr eingeführte Idee fortgesetzt, die Kanäle unter der Nase hinzuzufügen, mit den zwei typischen Löchern auf beiden Seiten der Nasenspitze, um die Luft besser nach hinten zu leiten, wo sie erwünscht ist. Außerdem sind die Frontflügelstützen im Bereich unterhalb der Nase im Vergleich zum Vorjahr gewachsen, um die Luft besser umzuleiten.

El Vorderflügel Es zeigt auch ein ähnliches Design wie im letzten Jahr, mit einem radikalen Design, das nur wenige Teams übernommen haben, insbesondere Alfa Romeo Sauber, das mit dem Flügel im Bereich nahe den Endplatten am radikalsten war, der erheblich abfällt, um mehr Luft nach hinten passieren zu lassen und erzeugen Sie einige Wirbel, genau wo Sie wollen. Die Kurve, die der Hauptebene folgt, ist ebenfalls dieselbe wie im letzten Jahr, ebenso wie die Endplatten.

In diesem Bild sieht man auch den Lufteinlass der Pontons, sehr ähnlich in Größe und Form wie letztes Jahr, sowie die Bremskanäle, ebenfalls ziemlich ähnlich. Und die Vorderradaufhängung, mit den oberen und unteren Querlenkern, die an den Seiten der Nase erscheinen. Dieses Jahr hat eine etwas andere Geometrie, besonders an den Oberarmen. Diese Arme geben dem Fahrzeug nicht nur im Frontbereich Stabilität, sie müssen auch aerodynamisch effizient sein, und wenn man sie als Profile zur Luftumlenkung nutzen kann, dann viel besser. Deshalb ist es ein Bereich, der sorgfältig untersucht wird.

Die Mitte des Autos ist immer noch sehr komplex, wenn Sie direkt zu Beginn des flachen Bodens schauen, wo es eine Vielzahl aerodynamischer Profile gibt, die selbst für einen Experten schwer zu analysieren sind. Die Fläche von die Schiffsbretter Es wurde im Vergleich zum letzten Jahr geändert, tatsächlich haben sie sich entschieden, einige horizontale Profile im Stil der von Iván Roldan für den McLaren MCL34 entworfenen, jenen berühmten Flügel, der wie ein Bumerang aussah und sich direkt davor befand, anzubringen die Barge-Boards, um die Luft umzuleiten. Darüber hinaus hat Ferrari sie, wie wir es auch bei anderen Autos gesehen haben, in zwei Hauptpläne unterteilt.

Natürlich behält die Nase wie im Vorjahr den Schlitz des S-Duct im oberen Bereich. ein anderer Bereich, wo Weitere Änderungen sind erwünscht Es sind die Profile, die sich direkt am Lufteinlass der Seitenkästen befinden, mit einigen geringfügigen Änderungen gegenüber dem, was wir am Ende der letzten Saison gesehen haben, und die dazu dienen, die Luft, die den Ponton umgibt, in den hinteren Bereich umzuleiten. In diesem Fall ist Ferrari mit seinen Lösungen für die Rückspiegel noch weiter gegangen. Die bereits komplexen aus dem letzten Jahr wurden perfektioniert, indem einige Anhängsel ebenfalls in diesem Bereich verankert wurden. Einige Stützen, die eindeutig als aerodynamische Profile fungieren, da die Stütze, die den Spiegel hält, diejenige ist, die horizontal am Cockpit verankert ist.

Auf diesem Bild sieht man auch die dreieckige Form der Airbox, mit Trennwänden, um die Luft zum Kühlen der verschiedenen mechanischen Teile umzulenken, wie z. Außerdem haben sie in diesem U-förmigen Bereich Flügel montiert, die die Strömung, die durch diesen Bereich geht, zum Heckflügel umleiten könnten.

Seite und Rücken

In diesem Seitenbild können Sie auch einige Änderungen sehen, wie zum Beispiel aerodynamische Blätter direkt hinter den vorderen Aufhängungsdreiecken, die nicht im ersten Design des letzten Jahres waren. Genau dort, wo diese Flügel vor dem Barge-Board sind, das ich zuvor erwähnt habe. Es ist auch zu sehen, wie die Drehflügel von unter der Nase haben an Komplexität und Größe zugenommen, mit mehr Profilen als im letzten Jahr, wodurch ein Kanal entsteht, der bis zum T-Tray reicht.

Die Pontons im Seitenbereich und die Motorabdeckung wirken recht ähnlich wie letztes Jahr. Auffallend ist die Haiflosse. Obwohl es eine fast identische Form wie im letzten Jahr hat, hat es jetzt einen Schlitz über der Motorabdeckung, direkt hinter der Airbox. Das heißt, es beginnt in einem verzögerteren Bereich, während es letztes Jahr sehr glatt direkt nach der Airbox begann.

Dahinter wurde eine Haifischflosse aufgehängt doppelter T-Flügel. Letztes Jahr hatte es die Form eines Kleiderbügels mit abgerundeten Enden. Beim Ferrari SF-1000 hingegen ist er quadratisch und hat einige Verlängerungen nach unten. Dieser Flügel ist an den zentralen Stützen des Heckflügels befestigt, die im Vergleich zu anderen Autos, die sie zu einem vereinen, ebenfalls doppelt sind, so dass der Auspuff zwischen ihnen passieren kann, genau wie das Rohr des Wastegate-Ventils.

El Heckflügel Es hat ein fast identisches Design wie letztes Jahr, mit Endplatten, die auch in Bezug auf die Schnitzerei, die sie präsentieren, sehr ähnlich sind, um die Aerodynamik zu verbessern. Die Hinterradaufhängung sieht auch ähnlich aus wie auf den Bildern zu sehen.

Schade wie immer keine Diffusorbilder und der hintere Bereich, da es ein Bereich ist, den sie bei Präsentationen immer verstecken. Mit Beginn der Tests vor der Saison wird es Bilder von diesem Teil geben ... Was wir sehen konnten, ist der Boden, der flache Boden an den Seiten, der auch ein ähnliches Design mit den typischen Rillen hat, die die Teams haben angepasst, um mit schmutziger Luft oder Turbulenzen fertig zu werden, die durch den Hinterreifen erzeugt werden.

Schließlich der Spanwinkel, also die Erhebung des hinteren Bereichs gegenüber der Fahrzeugfront, erscheint recht ausgeprägt. Obwohl es nur mit einem Foto schwierig ist festzustellen, ob es mehr oder gleich dem Winkel des letzten Jahres ist. Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als wäre es um ein paar Millimeter vergrößert worden, obwohl dies funktionieren kann oder auch nicht, da einige Probleme hatten, dies richtig zum Laufen zu bringen. Mercedes zum Beispiel hat Designs geschaffen, bei denen der Winkel sehr klein war.

Abschließend möchte ich noch hinzufügen, dass der Motor schon letztes Jahr der beste war. Etwas, das bei Mercedes unmöglich schien, aber sie haben es geschafft. Es ist löste viele Gerüchte aus über die Legalität des Treibmittels, das sich schließlich mit den FIA-Inspektionen, die Ende der letzten Saison durchgeführt wurden, auflöste.

Wenn sie in der Lage waren, den Motor zu polieren und etwas mehr Leistung herauszuholen, sowie einige Zuverlässigkeitsprobleme zu lösen, die sie letztes Jahr ausgelassen haben, der Ferrari-Motor könnte wieder die Überraschung sein. Offensichtlich wurde in der Präsentation geredet, aber es wurden keine Fotos gesehen, und selbst wenn sie zu sehen sind, lässt sich wenig darüber ableiten, ob es auf der Strecke wie erwartet funktioniert oder nicht ...

Fazit

Das Auto sieht sehr gut aus, sie haben sich weder für ein radikales Design noch für eine Revolution entschieden. Aber ja, das haben sie jedes Teil neu gestaltet aus dem letzten Jahr, um das Potenzial zu maximieren und das gesamte mögliche Potenzial aus dem neuen Auto herauszuholen. Wenn auf der Strecke alles so funktioniert, wie es scheint, dann könnte es das Jahr von Ferrari werden, obwohl Mercedes und Red Bull es ihnen sehr schwer machen werden. Vor allem, wenn man die Entwicklung berücksichtigt, die Honda für dieses Jahr zu haben scheint.

Die Pilotenfehler in Rot könnte in einer Meisterschaft, die ziemlich eng zu sein scheint, viel wiegen. Sie dürfen sich also weder wie im letzten Jahr Kämpfe erlauben, noch wertvolle Punkte durch Vettels Fehler verlieren. Wenn sie es perfekt machen, werden die Tifosi glücklich sein, obwohl ich ehrlich gesagt keine extrem glücklichen Gesichter bei der Aufführung gesehen habe ...