Motor Fiat Multiair: Technische Eigenschaften und Test in einem Alfa Mito (Teil II)

Kommt von: Motor Fiat Multiair: Technische Eigenschaften und Test in einem Alfa Mito

En Actualidadmotor das hatten wir schon vor dem MiTo gefahren, allerdings nur mit dem 1.4CV 155 TB Motor und in den beiden höchsten Ausführungen. Die Eindrücke waren sehr gut, sowohl auf dynamischer Ebene als auch in Bezug auf die Qualität der Oberflächen und Materialien.

Bis jetzt Angetrieben wurde der MiTo von drei Benzinmotoren mit 78, 120 bzw. 155 PS (die letzten beiden mit Turbo) und zwei Dieselmotoren 1.3 JTDM mit 90 PS und 1.6 JTDM mit 120 PS.

Die neuen Multiair-Motoren mit 78, 105 und 135 PS ersetzen die aktuellen, während im Jahr 2010 eine andere Version von 170 PS namens "Quadrifoglio Verde" das wird gekrönt werden (bis der MiTo GTA erscheint).
Bei Diesel sind keine Änderungen geplant.

Neuigkeiten im Sortiment

Der Alfa MiTo mit den neuen Multiair-Motoren gehört ebenfalls dazu eine Reihe von OptimierungenWie eine geänderte Adresse was eine größere lineare Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten bietet und a verkürzter Schalthebel für schnelleres Einsetzen von Zahnrädern.
auch enthalten standardmäßig das Star&Stop-System die den Motor stoppt, wenn eine Reihe von Bedingungen erfüllt sind. Dieses System ist wesentlich für das Auto, um einen so niedrigen Verbrauch zu homologieren, zusätzlich zu den Verbesserungen, die das Multiair-System bietet. Das System stoppt den Motor vorausgesetzt, es wird mit weniger als 7 km/h im Leerlauf und ohne Betätigung der Kupplung zirkuliert. In der Praxis, wenn wir angehalten haben, außer bei schwacher Batterie, kaltem Motor, hohem Energieverbrauch (Thermofenster, vollständige Reinigung usw.) oder die Verwendung einer Klimaanlage erforderlich ist (Dembeschlag oder sehr heißer Fahrgastraum).
Falls der Motor ausgeht, treten wir bei eingelegtem Gang erneut auf die Kupplung und er wird wieder zum Leben erweckt.

Ich habe Star&Stop (soweit ich mich erinnere) nur bei BMW und Citroën ausprobiert, zu wenig, um es vergleichen zu können, aber ich muss sagen, dass der Vorgang für mich reibungslos und sofort funktionierte.. Zu seinen Gunsten spielt ein leichter 1.4-Liter-Benziner und die Funktion, die sich die Position des Zylinders beim Stoppen merkt, um das Starten zu erleichtern. Die Wahrheit ist Die Isolierung ist gut und die Vibrationen sind gering, so dass an den ersten Ampeln, an denen der Motor nicht angehalten hat, der Motorleerlauf kaum wahrgenommen wurde.

Auf dem Sprung

Auf der Autobahn Der 1.4 PS starke 135 TB Multiair-Motor ist sehr leicht und drehfreudig.. mit Befehl DNA in „normaler“ Position arbeitet der GSI (Gangwechselanzeige) was uns veranlasst, nach einem möglichst sparsamen Verbrauch zu suchen. Es suggeriert nicht nur Aufwärtsmärsche (wie die Abarth 500), schlägt es sie auch nach unten vor.

Das Beste kommt mit dem DNA-Knopf in der „Dynamic“-Position: Die Gasannahme nimmt merklich ab, so sehr, dass es sieht fast nicht aus wie ein Turbomotor und der Schub bei niedrigen Drehzahlen ist größer. Logischerweise leidet auch der Verbrauch. Ohne Zweifel arbeitet dieser Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten proportional besser als bei hohen Geschwindigkeiten; Das bedeutet nicht, dass der Motor nicht gut zieht, sondern dass er sich bei niedrigen Drehzahlen stärker von der Konkurrenz abhebt.

Daran erinnern, dass Die DNA-Steuerung variiert das Ansprechverhalten des Motors, die ABS- und ESP-Schwelle, die Lenkunterstützung und den Betrieb des Automatikgetriebes (wenn verfügbar). In der 170 CV-Version wirkt es auch auf die Härte des Dämpfung.
Der „Allwetter“-Modus geeignet für oberflächen mit geringer haftung habe ich diesmal aber nicht ausprobiert auf der Balocco-Rutschbahn gab es sehr gute Ergebnisse.

Wir gehen mit unserem MiTo Multiair „spazieren“ und endlich lichtet sich der Verkehr in Madrid. Ein paar Erholungen im 4. und 5. Gang zeigen uns, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen schnell und gut schiebt. (bei aktiviertem Dynamic, sonst hat der Push wie üblich eine Verzögerung von ein paar Sekunden). Wir reduzieren auf Drittel und Wir bringen es mit einer mehr als akzeptablen Beschleunigung an die Spitze der Runden (Denken Sie daran, dass das Auto 1.210 kg wiegt). Schließlich haben wir in 5º abgeflacht (ja, er hat nur 5 geschwindigkeiten) zum ersten Anschluss. Dort prüfen wir noch einmal die gute Abstimmung des MiTo-Fahrwerks.

Die riesigen 215/40 18″ Reifen die unsere gelbe Einheit trugen trug wesentlich zur Einhaltung bei, obwohl von einer Autobahn gebrochener Asphalt die Dinge hätten sich geändert. Völlig unbemerkt blieb die elektronische Sperre des Q2… und ich denke, das ist auch gut so, vielleicht gab es damals keine nennenswerten Traktionsverluste, um mich an ihn zu erinnern.

Während dieser ersten Tour Herr. Javier Costas (wieder haben wir uns ein Auto geteilt 🙂 ) Er hat mir gezeigt, dass er mehr kann als fahren mit maximaler Effizienz. Das Tanzen der Nadel zwischen 5.000 und 6.500 U / min spart nicht gerade Kraftstoff, und der normalerweise schöne Klang dieses 1.4 TB wird ziemlich hoch, weit entfernt von dem sanften Schnurren, das er über 2.000 U / min liefert

Auf dem Rückweg „erinnerten“ wir uns kurz wirtschaftliche Zahlen zu machen, aber ich denke, dass die Reise nicht repräsentativ genug war, um über den Konsum zu sprechen. Die Gesamtzahl war nicht hoch, wenn man bedenkt, dass wir es für einen halben Roadtrip zusammengequetscht haben und der Rest von Stadt zu Stadt, aber wir werden auf einen besseren warten prueba mit mehr Zeit war dies nicht mehr als ein Touchdown.

Die Marke gibt für diesen Motor 5,6 Liter/100 km und 0-100 km/h in 8,4 Sekunden frei. Ich nehme an, dass die Reduzierung von 7 Liter/100 km unter realen Einsatzbedingungen recht einfach sein wird.

Zusammenfassend

Wie ich schon bei anderen Gelegenheiten gesagt habe, Der Alfa MiTo richtet sich vor allem an alle, die ein kompaktes Nutzfahrzeug suchen, das sich von anderen Autos auf der Straße abhebt. Die Materialien im Inneren sind von Qualität (mit einigen Ausnahmen) und es hat eine gute Ausstattung. Die Vordersitze sind großartig, nicht so das Heck oder der Kofferraum. Mit den neuen Multiair-Motoren gewinnt der Fahrer vor allem in der Stadt an Fahrspaß und spart Kraftstoff. Andererseits werden die neuen Käufer die ersten sein, die eine völlig neue Technologie mit erwerben welche Risiken damit verbunden sind..

Zur Erinnerung, ich habe die Preise des Alfa MiTo Multiair:

-MiTo 1.4 Junior 78 PS: 14.700 Euro

-MiTo 1.4 MultiAir 105 PS Progression: 16.350 Euro

-MiTo 1.4 MultiAir 105 PS Markant: 17.300 Euro

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 PS Markant: 18.700 Euro

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 PS Quadrifoglio Verde: 21.000 Euro