Test Lexus RC F 5.0 V8, der letzte Samurai (mit Video)

Wenn wir an Lexus denken, kommen uns im Allgemeinen Premiumautos mit Hybridmechanik und hervorragendem Fahrkomfort in den Sinn, aber die Wahrheit ist, dass die Japaner mit dem auch ihre sportliche Seite haben F-Modelle, nicht zu verwechseln mit den F-Sport-Ausführungen. Nach dem ersten Lexus IS-F und dem Supersportwagen LFA wird die ultimative Sportlichkeit der Marke nun durch den repräsentiert Lexus RC F Luxuriöses Finish, in dem wir diese Woche getestet haben Actualidad Motor. Der Lexus GS F wird später auf den Markt kommen.

Unser Protagonist ist im Moment die einzige Version des RC-Coupés, die in Spanien vermarktet wird. Neben seiner beeindruckenden Ästhetik gefällt es uns, weil wir unter seiner Haube einen Motor finden 5.0 V8 atmosphärische Benzinanzeige 477 Pferde. Er ist einer der leistungsstärksten in seinem Segment, aber konkurrierende Turbomodelle, in reiner Leistung ist er nicht der herausragendste. In Anbetracht der Tatsache, dass große Saugmotoren vom Aussterben bedroht sind, hat der Lexus RC F in jedem Fall eine zusätzliche Anziehungskraft, die keiner seiner Konkurrenten hat. Wir könnten ihn als den letzten Samurai betrachten.

Ein Design wie kein anderes

Das Außendesign des Lexus RC F ist einer der auffälligsten aus der Mitte seiner Rivalen. Zweifellos ist die Tatsache, dass es sich um ein der Öffentlichkeit unbekanntes Auto handelt, ein großer Vorteil für ihn, und wir werden sehen, wie wir an Ampeln oder beim Fahren durch die Stadt im Mittelpunkt stehen, mit anklagenden Fingern und verschiedenen Kommentaren. Ihr breiter, langer und muskulöser Körper Sie verhelfen dem RC F zu einem sportlichen Look.

Seine Vorderseite ist einer der gröbsten Teile. Wir fanden das riesig Doppelpfeilspitzengrill und bumerangförmiges Tagfahrlicht so charakteristisch für Lexus, dass sie ein Erfolg sind. An den unteren Enden des Kühlergrills befinden sich riesige Kühlkanäle für die vorderen Bremsen. Die Seitenlinie ist ebenso attraktiv, mit verbreiterten vorderen Kotflügeln und markanten Hüften, die einem Heck weichen, das mit vier Auspufföffnungen zeigt, dass wir vor etwas Ernstem stehen. ausfahrbarer Heckspoiler und LED-Piloten.

Die 19-Zoll-Leichtmetallräder sind perfekt proportioniert für diesen RC F, ja, der Diesel Opel Astra unseres Nachbarn kann größere Räder haben. Reifen passen Michelin Pilot Super Sport 255/35 vorne und 275/35 hinten.

Ein sportliches Interieur

Schon die Karosserie hat uns klar gemacht, dass es sich bei diesem Lexus RC F um ein Sportmodell handelt, obwohl wir nicht wissen, dass er einen 8-PS-V477 hat. Der Innenraum ist nicht weniger auffällig, besonders in dieser Einheit, die mit rotem Leder bezogen ist. Die Formen des Armaturenbretts überraschen uns nicht, da sie es sind identisch mit denen des Lexus IS, obwohl Details wie die Beschichtung auf Alcantara In einigen Bereichen der Kabine sorgen die Lederpartien, die Kontrastnähte oder das perforierte Leder an Lenkrad und Wählhebel für eine gute Atmosphäre. Die Einsätze bestehen aus Fiberglas, aber das Carbon Package Finish kann sie authentisch machen. Kohlenstofffaser.

Wir können nicht über den Innenraum sprechen, ohne über die Sitze zu sprechen. Das Lexus RC F Schalensitze Sie halten den Körper perfekt und sind auch noch richtig bequem. In diesem Gerät haben sie elektrische Anpassungen aller Art, Heizung und Lüftung. Wie in jedem Auto mit Sitzen mit auffälligen Ohrenklappen kann der Zugang zur Kabine schwierig sein, insbesondere für Personen mit großer Statur. Die Seiten der Sitze zeugten davon.

Qualitativ ist dieser hier einwandfrei. Das Semi-Anilin-Leder Es fühlt sich perfekt an, genau wie Alcantara oder das besondere Material, das Lexus für das Dach seiner Autos verwendet. Die Anpassungen sind gründlich und wir finden nicht die geringste Grille. Alle oberen Kunststoffe fühlen sich weich an, obwohl die unteren Teile hart sind, wie es beim IS und seinen Konkurrenten der Fall ist.

Die Uhrenbox zeigt sehr vollständige Informationen, aber die Analoger Tacho ist zu klein. Glücklicherweise wird in den verschiedenen Konfigurationen der zentralen digitalen Sphäre die Geschwindigkeit in digitalem Format angezeigt.

2+2 Coupé

Der Lexus RC F ist ein viersitziges Coupé, ein 2+2. Vorne gibt es kein Bewohnbarkeitsproblem, und die Anpassungen, die die Sitze ermöglichen, ermöglichen es jedem, Platz zu nehmen. Das Rücksitze sind schon komplizierter. Vor allem für seinen Zugang. Um auf sie zuzugreifen, müssen Sie die Rückenlehne nach vorne neigen, und der Sitz bewegt sich automatisch elektrisch nach vorne, um uns eine Lücke zu lassen. Das Verlassen ist komplizierter als das Betreten.

Einmal untergebracht finden wir das für groß gewachsene Menschen, knapp über 1,80 Meter, das passt Deckenabstand Es kann schlank sein, aber angesichts der Tatsache, dass es sich um ein Coupé handelt und angesichts dessen, was einige Coupé-ähnliche Limousinen und SUVs bieten, ist es nicht so schlimm. Entscheidend ist die Beinfreiheit, da es davon abhängt, wie der Insasse auf den Vordersitzen reist. Wenn die Sitze zu weit hinten sind, wird es nicht genug Platz geben. In meinem Fall fahre ich relativ nah am Rad, ich passe problemlos dahinter.

El Fußraum unter den Sitzen nach vorne ist auch fair, abhängig von der Höhe, in der wir es platzieren. Wir haben Elemente wie Armlehnen, Getränkehalter und zentrale Belüftungsdüsen. Trotz der Unannehmlichkeiten hätten sicherlich viele nichts dagegen, dieses Auto zu Hause zu haben und gelegentlich auf den Rücksitzen mitfahren zu müssen. Wenn das der zu zahlende Preis ist … Ich unterschreibe.

El Stamm Es ist nicht das Größte in seinem Segment. Haben 366 litros aber für das Gepäck der beiden Reisegewohnten reicht es mehr als aus. Die Rückenlehne lässt sich nicht umklappen, aber es gibt eine kleine Falltür, durch die lange Gegenstände wie Skier durch das Loch in der Armlehne gesteckt werden können.

Am Steuer eines V8

Nach der Überprüfung und all seinen Funktionen kommen wir zum aufregendsten Teil, der Begegnung mit dem V8. Zunächst überprüfen wir die wichtigsten Funktionen. Mit 5.0 Litern liefert er 477 PS und 530 Newtonmeter Drehmoment zu den Hinterrädern. Das Getriebe ist immer Achtgang-Automatik und der Hauptunterschied besteht darin, dass das Basismodell ein hinteres Torsen-Differential verwendet und die beiden höchsten in der Reihe, das Luxury, das wir zwischen ihnen getestet haben, ein elektronisches Differential verwenden, das unterschiedliche Einstellungen ermöglicht.

Wenn wir über Zahlen sprechen, die 0-100 ist in 4,5 Sekunden abgeschlossen und die Höchstgeschwindigkeit ist 270 Kilometer pro Stunde. Sein durchschnittlicher genehmigter Verbrauch beträgt 10,8 Liter 98 Benzin Oktanzahl, eine Zahl, die wir leicht überschreiten können. Das Benutzerhandbuch gibt an, dass 95er Benzin verwendet werden kann, ohne die Fahrbarkeit oder Haltbarkeit des Motors zu beeinträchtigen, aber 98er wird empfohlen, um das Beste daraus zu machen. Der Motor hat Doppeleinspritzung, direkt und indirekt.

Der Motor bietet auch vier Fahrmodi, wählbar über den Drehregler auf der Mittelkonsole. Das sind Eco, Normal, Sport und Sport+. Jeder von ihnen ist mit einem bestimmten Design des Uhrrahmens verbunden, aber was am auffälligsten ist, ist der Unterschied in der Verwaltung der Änderung und der Reaktion des Motors.

Die Zeit ist gekommen, um anzufangen. Der RC F steht in einer Garage an einer Wand. Versprechen. Wir drücken den Startknopf und hören wie der V8 lebt mit seinem ruppigen Sound und einem besonders hörbaren Gebrüll bei kaltem Motor. Wenn es jemanden gibt, werden sie suchen. Das Recht auf ein Auto, das morgens so klingt, sollte in die Verfassung aufgenommen werden. Zumindest diejenigen von uns, die sich für Autos begeistern, würden den Tag mit einem Lächeln im Gesicht beginnen.

Durch Schalten auf D und Lösen der Bremse fährt der RC F sanft mit dem jetzt subtileren Schnurren seines V8. Der Motor ist von außen hörbar, besonders wenn wir kräftig beschleunigen oder im Modus fahren Sport oder Sport+, wo der Motor abwechselnd immer höher geht, beim Fahren in niedrigeren Gängen.

Der Eco-Modus ist am besten geeignet, wenn wir entspannt fahren möchten, da er den Kraftstoffverbrauch optimiert. Hier ist das Ansprechverhalten des Motors weniger spritzig und manchmal kann schläfrig sein, weil es dazu neigt, sehr niedrig zu gehen und die Getriebereaktion nicht die schnellste ist, es sei denn, wir treten schnell auf das Gaspedal (nicht unbedingt ganz unten), das Auto interpretiert die Aufforderung zur Beschleunigung. Der Normalmodus ist weniger schläfrig.

Die Modi Sport und Sport+, insbesondere der zweite, sind auf Autobahnfahrten und agiles Fahren ausgelegt. Es zirkuliert ein oder zwei Gänge tiefer und das neben dem erhöhte Gasempfindlichkeit es zeigt sich in einer viel unmittelbareren Reaktion. In der Stadt kann das Sport+ sogar exzessiv sein, da es sehr schnell reagiert. Auf der Straße ist es ratsam, diesen Modus einzustellen, wenn wir recht sportlich fahren wollen, da wir mit dem Sport bedient wären und trotzdem (oder im Eco-Modus, egal) den Punktestand unseres Führerscheins aufbrauchen könnten in wenigen Sekunden.

Dass der Motor über einen kraftvollen Schub verfügt, versteht sich von selbst, allerdings kaschiert die Progressivität des V8-Saugmotors dieses Gefühl. Das Achtgang-Wandler-Automatikgetriebe ist nicht das schnellste der Welt, am effektivsten ist es im Sport+-Modus, wo es beim Hochschalten etwas ruckelt. In gleicher Weise hervorzuheben sind die Reduktionen mit automatischem Zehenabsatz, einfach erhaben, begleitet vom Dröhnen des V8. Die Änderung kann manuell über den Hebel oder die Paddel gesteuert werden, letztere etwas klein. Im manuellen Modus geht der Motor aus und schaltet nicht hoch.

unerschütterliche Flugbahn

Wenn wir uns darauf vorbereiten, das Potenzial des Lexus RC F zu genießen, wissen wir nicht, was wir finden werden. Wir stehen vor einem V8-Antrieb mit 477 Pferden. Wird es Traktionsprobleme geben? Wie wird das Kurvenverhalten sein? Wir werden schnell überprüfen, ob die Flugbahn des RC F ist ungestört mit trockenem Unternehmen in gutem Zustand. Die Federung und die Lenkung helfen uns, das Auto dorthin zu bringen, wo wir wollen und wie wir wollen. Übertragen viel Vertrauen und es ist einfach, schnell zu tragen.

Wenn die Oberfläche nass oder schmutzig ist (Schotter, Sand...), ist das eine andere Geschichte, und obwohl sie stabil bleibt, können wir sie in den Kurven finden Übersteuerungsversuche. Bei aktivierter Steuerung wird die elektronische Hilfsmittel korrigieren ihn schnell, effektiv und subtil. Das Deaktivieren der Stabilitäts- und Traktionskontrolle in einem Auto mit diesen Eigenschaften und auf öffentlichen Straßen kann nur als leichtsinnig bezeichnet werden. Elektronische Hilfsmittel wirken wenig und subtil.

Die Adresse bietet uns ein perfektes Maß an Betreuung, mit gutem Händchen und dem Brembo-Bremsen Sechskolben-Festsättel vorn und vier hinten bremsen gnadenlos. Sie sind stark genug für den RC F und Ermüdung gut widerstehen. Eine leistungsstärkere Bremsausstattung gibt es nicht, auch nicht als Option.

Für jene Momente, in denen wir ein temperamentvolleres Fahren üben, kann uns das Uhrendiagramm sehr vollständige Informationen bieten, wie z Rundenzeiten, g-Kraftmesser, Wasser- und Öltemperatur oder Drehmomentverteilung, obwohl wir sie aufgrund der Größe, in der diese Informationen in der Box angezeigt werden, während der Fahrt nicht viel zu Rate ziehen.

Ein vielseitiges Coupé

Wir können sagen, dass der Lexus RC F ein facettenreiches Coupé ist. Seine verschiedenen Fahrmodi zeigen uns verschiedene Facetten, aber trotz seiner Natur ist es ein Auto, mit dem wir Spaß haben können oder für den Tag zu Tag. Ausstattungstechnisch ist er sehr gut bedient und wir werden nichts vermissen, was kein Premiumfahrzeug nicht hat, vor allem in der Luxury-Ausführung, die in unserem Test die Hauptrolle spielt. Einmal eingerichtet, ist es sehr komfortabel.

Darüber hinaus hebt es hervor Federung, mit perfekter Abstimmung. Sie lässt die Karosserie nicht rollen und ist bei einem Auto mit diesen Eigenschaften logischerweise hart, aber keineswegs trocken. Bremsschwellen oder nicht ebenerdige Abwasserkanäle werden wir bemerken, aber nicht mit einem scharfen Schlag. Wir können leicht normalere Autos mit weniger erfolgreichen Aufhängungen finden.

In Bezug auf die Isolierung ist dies bemerkenswert. Das auffälligste Geräusch ist das Rollen, aufgrund der Reifen montiert es, aber es ist nicht störend. Die Windisolierung ist sehr gut, vor allem wenn man bedenkt, dass die Fenster rahmenlos sind. In Beschleunigungsphasen ist der Motor zu hören, was eine Freude ist, aber der V8 bei konstanter Geschwindigkeit ist unhörbar und bei 120 realen km/h arbeitet er mit einer Geschwindigkeit von etwa 2.000 Runden.

Für lange Reisen ist es ein komfortables Auto, obwohl in dieser Einheit Uns gefällt nicht, wie der adaptive Tempomat funktioniert. Es hat drei folgende Entfernungen und selbst die kürzeste ist übertrieben. Anstatt progressiv abzubremsen, bremst der RC F spürbar ab. Sobald wir aus dem Kielwasser des vorausfahrenden Fahrzeugs herauskommen, reagiert der Tempomat manchmal langsam, um zu der vorbestimmten Geschwindigkeit zurückzukehren. Ohne die adaptive Funktion kann der Tempomat nicht verwendet werden.

Markieren Sie andererseits die gute Klangqualität das wird diese Reisen mit dem von unterzeichneten Team beleben Mark Levinson mit 17 Lautsprechern. Der Navigator gibt genaue Hinweise und markiert die Radargeräte (wichtig), obwohl die Handhabung über eine Touch-Oberfläche auf der Mittelkonsole nicht sehr komfortabel ist, da wir uns oft bei der Auswahl der Optionen vertippen. Ich mag besonders die traditionelle Maus, die andere Modelle der Marke hatten.

Sichtbarkeit ist nicht Ihre Stärke, da wir sehr tief sitzen und das Auto sehr lang ist. Es ist schwer zu erraten, wo es endet, sowohl vorne als auch hinten. Glücklicherweise werden wir von der Rückfahrkamera und den Parksensoren geleitet. An der Vorderseite befindet sich nur ein Sensor auf jeder Seite, wodurch der zentrale Teil des Kühlergrills (der empfindlichste) etwas ungeschützter bleibt.

 Der Verbrauch spielt keine Rolle

Klar ist: Wer einen 8-Liter-5.0-V477 kauft, legt nicht Wert auf Effizienz. Bei einem Auto, das in der Grundausstattung bei 86.700 Euro startet, sollte der Verbrauch keine Rolle spielen. Beim RC F wäre das Erreichen der homologierten Werte ein Wunder. Auf Autobahnen und Bundesstraßen können Überholvorgänge mit allem Beschleunigungsvermögen gut erreicht werden 8,3-9,5 Liter Markierungen. In allen anderen Situationen muss die Kundenkarte der Tankstelle vorbereitet werden.

Im urbanen Einsatz werden 16 oder 17 Liter sehr schnell erreicht, auch wenn es um Sparsamkeit geht. Sportliches Fahren erzeugt einen Wirbelwind im Tank und wir werden die sofortige Verbrauchsmarke sehen 25, 30 und 40 Liter (40 ist das Maximum, das es erkennt) ständig. Ein Durchschnittsverbrauch, den wir auf 300 Kilometern gemischter Strecke, die überwiegend Stadt- und Sportfahrten kombiniert, erhalten haben 17,4 litros. Der Test endete mit 1.340 gefahrenen Kilometern und einem Durchschnittsverbrauch von 13,1 Litern.

Das sind im Allgemeinen hohe Zahlen, aber angesichts der Vorteile und der Beschaffenheit des Fahrzeugs sind sie es wirklich Verbrauch im Einklang. Manche Konkurrenten sind vielleicht etwas effizienter, aber das ist kein entscheidender Faktor. Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 66 Liter.

Ausstattung Lexus RC F

Exekutive:

• Voll-LED-Scheinwerfer
• LED Rücklichter
• Regensensor und Licht
• Selbstheilende Fassadenfarbe
• Elektrisch einklappbare und beheizbare Spiegel
• Parksensoren vorne und hinten
• 19″ Alufelgen
• Fahrmodi
• Parkkamera
• 4 Fahrmodi
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Tempomat
• Elektrochromer Rückspiegel
• Soundsystem mit 8 Lautsprechern
• Elektrisch verstellbare, beheizbare und Memory-Vordersitze für den Fahrer
• Elektrische Lendenwirbelverstellung in den Vordersitzen
• Alcantara-Polsterung
• Glasfasereinsätze innen
• ausfahrbarer Heckspoiler
• Hinteres Torsen-Differential

Carbon-Paket (fügt Exekutive hinzu):

• Spoiler, Dach und Motorhaube aus Kohlefaser
• Kohlefasereinsätze innen
• 19″ geschmiedete Leichtmetallfelgen
• Torque-Vectoring-Differential (TVD)
• Rückfahrkamera mit Einparkhilfe
• Soundsystem mit 10 Lautsprechern und DVD-Player
• Browser

Luxus (fügt Exekutive hinzu):

• Adaptive LED-Scheinwerfer
• Elektrochrome Außenspiegel
• 19″ geschmiedete Leichtmetallfelgen
• Torque-Vectoring-Differential (TVD)
• Rückfahrkamera mit Einparkhilfe
• Warnung vor toten Winkeln
• Spurverlassungswarnung
• Querverkehrsdetektor
• Vorkollisionssystem
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Mark Levinson Soundsystem mit 17 Lautsprechern und DVD-Player
• Browser
• belüftete Vordersitze
• Lederpolsterung

Lexus RC F Preise

Meinung des Herausgebers

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