El Lexus CT200h Es hat sich zum meistverkauften Modell der Premium-Firma entwickelt Toyota in den meisten Märkten, in denen es präsent ist. Die Zeit vergeht jedoch und es ist hinter seinen Hauptkonkurrenten und den vorherrschenden Trends auf dem Markt zurückgeblieben. Aus diesem Grund haben sich die Verantwortlichen der Marke dazu entschieden, stattdessen a den ganzen Weg de Original Design y respektvoller Mechaniker mit der Umwelt.
El Lexus UX250h ist die erste alle Straße kompakt der Marke, denn mit 4,49 Meter Länge ist er im gleichen Segment angesiedelt, in dem Audi Q3, BMW X1 oder Mercedes-Benz GLA militanten. Aus diesem Grund und unter Ausnutzung der Anziehungskraft, die diese Modelle auf dem europäischen Markt haben, hat sich das asiatische Unternehmen entschieden, es vollständig im zu zeigen Internationale Automobilsalon Genf was in diesen Tagen los ist.
Lexus UX 250h, Außen- und Innendesign
Auf ästhetischer Ebene ist die Lexus UX250h entwickelt die bereits von seinen älteren Brüdern NX und RX getragenen Linien weiter. Auf der Vorderseite stechen einige hervor optische Gruppen (mit LED-Technik) mit abgeschrägtem Design und wo, anders als bei seinen Geschwistern, LED-Tagfahrlicht integriert ist. Im Mittelpunkt steht der Frontgrill, der sich vom Bereich der Scheinwerfer bis fast in den unteren Bereich des Stoßfängers erstreckt. Auf beiden Seiten davon gibt es zwei große Lufteinlässe (die nicht funktionsfähig zu sein scheinen) wo die Nebelscheinwerfer im unteren Teil eingesetzt sind.
La Seitenansicht fällt für einige auf sehr fließende Linien, die teilweise an die des Toyota C-HR erinnern, da sie große Radläufe und großzügig dimensionierte Leichtmetallräder haben. Darüber hinaus ist die Form, dass die Dach fallen es ist eher coupé-artig als straßentauglich und trägt somit dazu bei, das sportliche Image zu verstärken, das Lexus mit dem UX 250h vermitteln möchte.
La zaga zeichnet sich durch Angebot aus Scheinwerfer im Scratch-Design und LED-Technologie, die miteinander verknüpft sind. Dieser Bereich integriert, ebenso wie die Front, markante Linien, die einen von zwei flankierten Stoßfänger im Sportstil formen Stromleitungen die von den Scheinwerfern bis praktisch zum Ende des hinteren Radkastens reichen. Schließlich und im Gegensatz zu den neuesten Trends werden sie in der UX nicht geschätzt Fragwürdige Auspufföffnungen.
Schließlich das Design Ihrer Cockpit folgt in Stil und Qualität dem Trend der neuesten Modelle, die Lexus auf den Markt gebracht hat. Darin stechen die hervor horizontale Striche die ein zum Fahrer hin orientiertes Armaturenbrett mit einem Touchscreen für das Infotainmentsystem und das Navigationssystem formen. Hebt die hervor konfigurierbares digitales Kombiinstrument die bei der sportlichen F-Sport-Version den Drehzahlmesser in die Mitte stellt. Für Qualität (scheinbar) sind die Materialien auf einer großen Höhe.
Lexus UX 250h, technische Eigenschaften
Auf technischer Ebene Lexus UX250h wird auf einer neuen Plattform entwickelt (verpartnert mit der tnga Toyota), der eine große strukturelle Steifigkeit und eine großartige Haltung auf der Straße bietet. Darauf und um dem Hybridsystem, mit dem es in Spanien erhältlich sein wird, Leben einzuhauchen, haben sie den neuen Block platziert Benzin 2 Liter, vier Zylinder und Zyklus Atkinson dass die dritte Generation der Toyota Auris.
Dieser Motor wird an a befestigt stufenloses Getriebe (CVT) und zwei Elektromotoren, um Versionen mit Traktion zur Vorder- oder Gesamtachse anzubieten. Dank der Gemeinschaft all dieser Elemente wird die von der gelieferte Kraft Lexus UX250h wird 178 CV. In Versionen mit Allradantrieb, System Lexus E Four, die zentrale Getriebewelle entfällt, um diese Funktion zu übernehmen, der Elektromotor, der sich an der Hinterachse befindet.
El Batteriepack des Hybridsystems, und dass die Lexus UX250h Unter der Sitzbank in der zweiten Reihe befindet sich (wie bei den übrigen Hybriden der Toyota-Gruppe) Nickel-Metallhydrid (NiMH). Schließlich hat Toyotas Premium-Unternehmen bestätigt, dass seine Ingenieure daran gearbeitet haben, den zu verbessern CVT-Getriebegefühl (Schlupf minimieren) und dabei den realen Verbrauch reduzieren.
Inwieweit diese Aussage zutrifft, müssen wir abwarten, bis sie auf den Markt kommt.
Quelle – Lexus
