McLaren MCL35M: Technische Analyse des „neuen“ Einsitzers für die F1-Saison 2021

El McLaren MCL35M Es ist das erste 1 F2021-Einsitzer-Modell, das gesehen wurde. Die aus Woking haben sich sehr schnell an den neuen Motor gewöhnt, da sie zusätzliche Arbeit hatten, um ihren MCL35 mit Renault an den neuen Mercedes-Motor anzupassen. Aus diesem Grund hat es einerseits möglicherweise durch den neuen Motor der deutschen Marke an Leistung gewonnen, andererseits aber auch Zeit und wirtschaftliche Ressourcen gekostet, um zu versuchen, andere Teile zu polieren, denen sich andere Teams ganz gewidmet haben die es gekonnt haben.

Wir werden sehen müssen, was mehr wiegt, ja Gewinn pro Motor, oder diese mangelnde Aufmerksamkeit für andere Details. Seien Sie vorsichtig, ich sage nicht, dass sie keine kleinen Änderungen in anderen Bereichen vorgenommen haben, sie haben und sie sind bemerkenswert. Aber auch sie werden ihre Zeit der Anpassung gewidmet haben und es stellt sich immer die Frage, ob die Anpassung gelungen ist oder ob sie Kompatibilitätsprobleme haben (Zuverlässigkeit durch Verwendung zu aggressiver Kühllösungen, zu viel Luftwiderstand bei Verwendung konservativerer Kühllösungen, ...) .

Übrigens, bevor wir beginnen, möchte ich auch darauf hinweisen, dass dieser McLaren MCL35M im Vergleich zum Vorjahr einige zusätzliche Logos hat, was eine gute Nachricht ist. Zum Beispiel in seiner Nase gibt es Veränderungen mit Sponsoren, auch am vorderen Kotflügel usw.

vorderen Bereich

Auf dem vorderen Foto von McLaren MCL35M Es sind nicht allzu viele bemerkenswerte Veränderungen zu sehen, obwohl einige interessante Details zu sehen sind, insbesondere in der Nase. Mit einer etwas spitzeren Nase als die Nase, die letzte Saison endete. Eine Änderung der Philosophie hin zu einer stärkeren Nachahmung dessen, was andere Teams wie Mercedes oder Renault tun, weg von dem ursprünglichen Konzept, das sie von McLaren übernommen haben, um in die Fußstapfen von Red Bull zu treten.

Beim Frontflügel selbst ist es ganz ähnlich wie im letzten Jahr, es gibt nur leichte Unterschiede in der Krümmung des Hauptflügels in seinem unteren Bereich. Außerdem wurden der seitliche Bereich und der untere Bereich der Nase vereinfacht, wie es das Reglement für diese Saison vorschreibt. Bezüglich die Endplatten, gibt es auch kleine Änderungen, vor allem in seinem unteren Bereich, mit einer weniger abgerundeten und einfacheren Kante.

Bezüglich der Geometrie der Aufhängungen und der Bremsleitungen, Sie sind sehr ähnlich. Aber es scheint, dass, obwohl die Geometrie nicht geändert wurde, die Aufhängungsstreben etwas dünner gemacht wurden, um sie aerodynamischer zu machen. Die Bremskanäle des McLaren MCL35M sind etwas größer als die des letzten Jahres, obwohl es schwierig sein kann, dies zu bestätigen, da die Perspektiven der Bilder sehr täuschen können.

Dieser Bereich besteht noch immer. Nase Depression, genau dort, wo die Startnummer des Fahrers steht. Eine Möglichkeit, Seitenkanäle mit etwas höheren Wänden in der Nähe der Nasenkante zu erzeugen.

Seitenzone

In dieser anderen Seitenansicht sehen Sie große Veränderungen im Vergleich zum letzten Jahr. Am auffälligsten ist zum Beispiel die Vereinfachung des unteren Teils des Autos, mit der Boden an die neuen Vorschriften angepasst, ohne diese Kiemen und komplexen Profile, die in früheren Böden gefunden wurden. Beim McLaren MCL35M ist es einfacher, und er hat gerade im vorderen Bereich des Hinterreifens diesen Schnitt, der dazu führt, dass die Autos viel Abtrieb verlieren, aber es bedeutet, dass die Reifen nicht so schnell zerstört werden aufgrund der enormen Beanspruchung dieser hohen Belastung.

Ein weiteres Detail, das in seinem mittleren Bereich zu sehen ist, ist seine Seitenkästen, mit Kühlöffnungen für die Radiatoren, die etwas größer erscheinen, obwohl ich wiederhole, dass dies beim Vergleich von Bildern eine einfache Illusion sein könnte. Aber wenn ja, könnte es sein, dass die Anforderungen an den neuen Mercedes-Motor etwas höher sind, was mir angesichts seiner extremen Effizienz seltsam erscheint. Es könnte auch ein Symptom dafür sein, dass McLaren den neuen Motor schnell und ohne Kühloptimismus einstellen musste.

Anders scheint es ziemlich ähnlich wie letztes Jahr. Auch die Geometrie der Hinterradaufhängung, der Reifen und des Heckflügels scheinen sehr ähnlich zu sein. Vor allem, wenn man sich die hinteren Platten ansieht, die letzte Saison fertiggestellt wurden, mit diesen horizontalen Belüftungsöffnungen anstelle der vertikalen Ausschnitte des MCL35 vom Beginn der Saison. Sogar die doppelte Mittelstütze, die Hauptklappe und der Flügel, die Haifischflosse und der doppelte T-Flügel aus dem Saisonfinale sind auch in dieser neuen Umsetzung noch vorhanden.

Ja das Motorverkleidung Es hat sich einiges verändert, da sich das Heck an die neue Kontur des Mercedes-Triebwerks anpassen musste. Eine neue Silhouette, die den McLaren MCL35M mit einer Linie verlässt, die der des Mercedes-Teams selbst ähnlicher ist. Ein sehr kompaktes Ende, um größere Kanäle und diese schmale Taille zu lassen, damit die Luft in den oberen Bereich des Diffusors gelangt, der so wichtig ist.

Ich möchte den Abschnitt nicht weitergeben, ohne auch über die zu sprechen Luft Box. In der Vergangenheit war zu sehen, wie eine große, in mehrere Kanäle unterteilte Öffnung verwendet wurde, um Luft zum Getriebeölkühler, zum Motoreinlass (für den Turbolader) und zum Ladeluftkühler dieser Turbomotoren zu führen. Darüber hinaus wurde eine weitere zusätzliche Kühlöffnung unter der Hauptöffnung geschätzt, direkt hinter der Stelle, an der der Pilot den Helm positioniert. Im Gegensatz dazu ist beim neuen MCL35M diese andere niedrige Öffnung verschwunden (könnte dies der Grund sein, dass die Seitenkastenlöcher etwas größer erscheinen, um dies auszugleichen? Es könnte eine Alternative sein).

Was die Lücken betrifft, so scheinen sie unterteilt zu sein 4 Kanäle Haupt, zwei große Seiten, eine zentrale für den Motor, die von den Anti-Roll-Strukturen flankiert wird, und eine weitere untere.

Heckbereich

Wieder hat McLaren MCL35M seine gezeigt hintere Zone, der Bereich des Diffusors, obwohl der Diffusor selbst nicht sichtbar ist. Etwas, das alle Teams eher misstrauisch beobachten, da es ein sehr wichtiger Bereich ist, um Abtrieb zu erreichen, der in einigen Fällen bis zu 40 % davon erreicht, aber ohne den aerodynamischen Widerstand, den andere Lösungen durch die Vergrößerung der Flügel mit sich bringen könnten.

Obwohl es auf dem Bild auch nicht gut zu sehen ist, nehme ich an, dass diese Rohre direkt unter dem Hauptauspuffrohr folgen, dh dem sogenannten Wastegates. Kanäle, die seit Jahren bei diesen neuen Motoren zu sehen sind und die aufgrund der Ölverbrennung einiger Teams und anderer hochgradig analysiert wurden, obwohl all dies bereits von der FIA reguliert wurde, sodass es keine Erkenntnisse darüber gibt die Seite der Autofahrer.

Fazit

Letztes Jahr erzielte der McLaren MCL35M großartige Ergebnisse, es war ein sehr wichtiger Qualitätssprung, und sie waren sehr nah an den Spitzenpositionen. In diesem Jahr sollten angesichts der Stabilität und der Einschränkungen in Bezug auf Änderungen alle Autos mehr oder weniger auf der gleichen Position bleiben, auf der sie letztes Jahr gelandet sind. keine großen Sprünge erwartet.

Aber McLaren ist eines der Teams, das am meisten gewinnen kann, aber auch eines, das am meisten verlieren kann. Der Grund ist, dass es das einzige Team ist, das einen gemacht hat Motorwechsel, Mit allem, was es bedeutet. Auf der einen Seite könnten sie im Vergleich zu Renault zusätzliche Leistung und Effizienz erhalten, aber sie hätten bei diesem ganzen Übergang auch etwas verlieren können, indem sie ein Design von und für den Renault-Motor anpassen mussten, und jetzt müssen sie sich ohne größere Änderungen anpassen neues Netzteil.

Es sollte kein großes Problem sein, aber wir werden sehen. Eine weitere Sorge sind die Aussagen, die sie seitdem gemacht haben Mercedes behauptet, dass sie Probleme mit ihrem Motor haben von F1 2021. Sie haben einige Änderungen vorgenommen und es scheint, dass es nicht wie erwartet gelaufen ist. Wir werden sehen, ob dies zu Leistungsproblemen, Zuverlässigkeitsproblemen oder beidem führt. Auch wenn in der Formel 1 mehr gelogen als geredet wird, könnten sie also vorsätzliche und völlig falsche Aussagen sein, damit ihre Gegner vertrauen...