Das C-Segment, das der kompakt, ist seit Jahren ziemlich traditionell, ohne eine klare Designentwicklung. Es scheint, dass ein Modell einer asiatischen Marke mit diesen Formen brechen will. Ich meine die neuer Mazda3, ein Auto, das wir gestern in der spanischen Hauptstadt in der Ich-Perspektive sehen konnten - in 5-Türer-Fließheck- und 4-Türer-Limousine-Karosserien, und das ohne Zweifel, es wird viel zu erzählen geben.
Die asiatische Marke traf uns im Espacio Harley in der Calle Alcalá, ohne uns auch nur zu sagen, was wir sehen würden. Sie sagten uns nur das Motto „Gefühlsfabrik“. Logik ließ uns denken, dass es der neue Mazda3 sein würde; so war es. Mazda Spanien stellte erstmals den neuen Mazda3 vor. Wir konnten es nicht fahren, aber wir konnten es sehen und überprüfen viele wichtige Details Das verrate ich Ihnen in den folgenden Zeilen.
emotionales Außendesign
Der neue Mazda3 beabsichtigt, ihre Kunden auf Sicht zu betreten, um sie später mit seinem Interieur zu verführen und, wie es scheint, später mit der Fahrdynamik zu überzeugen. Mehr oder weniger gefallen, das Design des asiatischen Kompakten ist sehr emotional und total von anderen Fahrzeugen unterscheiden des europäischen Marktes; was immer ein Plus ist, weil es ein anderes Modell als üblich ist.
Beginnend mit dem Äußere, auf seiner Vorderseite steht a großer Grill völlig vertikal, wo sich das Firmenlogo in seinem oberen und mittleren Teil befindet. Das einzige Bedauern ist, dass das Nummernschild diesem Grill viel Charakter nehmen wird. Daraus entstehen zwei Rippen, die die Motorhaube auf der Suche nach den vorderen Säulen und an den Seiten durchziehen Hauptscheinwerfer.
Un Grenze macht sich der bereits erwähnte Kühlergrill und die Frontoptik zu eigen unterer Teil. Wie uns Jo Stenuit, Mazda Europe Design Director, gestern sagte, diese Kontur wird das Unterscheidungsmerkmal der Körper sein 5 Türen und Limousine. Bei den 5-Türer-Varianten wird diese Leiste in einem dunklen Grauton gehalten sein und mehr Sportlichkeit vermitteln, während sie bei der Limousine immer in Chromoptik gehalten ist und mehr Eleganz anstrebt. Die untere Stoßfängerform variiert ebenfalls leicht zwischen den beiden.
Natürlich im Seitenansicht sie ändern sich sehr. Die vordere Hälfte ist identisch, sie unterscheiden sich jedoch deutlich von der Mittelsäule. Das Mazda3 Fünftürer Es hat eine rundere Form mit einer klaren Fließheckform, sorgt aber für den endgültigen Fall der Karosserie im Heck. Besonders hervorzuheben ist die riesige C-Säule, was zu breit erscheinen mag. Die Ästhetik des 5-Türers ist dynamischer.
Inzwischen ist die Limousine setzt auf eine elegantere dreibändige Karosserie und konzentrierte sich auf ein reiferes Publikum. Es sieht aus wie ein weniger sportliches Auto, aber mehr.“herrschaftlich“. Wird es die Mazda6-Verkäufe ausschlachten? Wir werden sehen, aber wenn er es tut, wird am Ende alles zu Hause sein. Die Glasfläche der Limousine ist größer.
Endlich, die zurück. Der Unterschied zwischen den beiden Körpern ist hier hinten sehr auffällig. Der 5-Türer strahlt viel Sportlichkeit aus, mit einem oberen Spoiler, der dem Dach Kontinuität verleiht, einigen sehr aufwändigen Piloten, einem markanten Stoßfänger mit schwarz lackiertem Unterteil und einem echten und vollständig kreisförmigen Auspuff auf jeder Seite, der viel Symmetrie vermittelt. Das Lademaul ist vielleicht etwas hoch, ja. Ebenfalls bemerkenswert, von hinten gesehen, sind die markante Hüften, die die Karosserie in den hinteren Radhäusern stark verbreitert.
Im Fall von Limousinen-Modellnehmen die Piloten ein völlig anderes Design an. Wie auf der Seite sieht das Heck aus eleganter und nicht so jugendlich, vermittelt aber auch ein ganz neues Bild. Der Stoßfänger hat Formen, die den Charakter dieser Karosserie besser betonen, obwohl wir wieder einen finden Chrom und runder Auspuffauslass auf jeder Seite. Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber irgendwie erinnert es mich an den schönen Alfa Romeo 159, der vor einigen Jahren eingestellt wurde.
Dies ist das Heck der Mazda3-Limousine. Magst du es?@MazdaSpain pic.twitter.com/51fpD0W9Z4
- Actualidad Motor (@A_Motor) 22. Januar 2019
Außenmaße Mazda3
| Karosserie | Länge | Breite | Höhe | Schlacht |
|---|---|---|---|---|
| Karosserie | Länge | Breite | Höhe | Schlacht |
| 5 Türen | 4.459mm | 1.797mm | 1.440mm | 2.725mm |
| Limousine | 4.662mm | 1.797mm | 1.445mm | 2.725mm |
Ein sehr flüssiges und fahrerorientiertes Interieur
Wenn wir gehen Unterteil, müssen wir das neue Design hervorheben. total verändern gegenüber dem Vorgänger. Zunächst einmal haben wir eine neues Kombiinstrument teilweise digital, obwohl es anscheinend keine verschiedenen Konfigurationsoptionen wie die von Audi, Volkswagen, BMW oder Mercedes akzeptiert. Zum Glück ist A Head-Up-Display dass es auf die Windschutzscheibe (und nicht wie bisher auf ein Sekundärglas) projiziert wird, ergänzt die Information.
El Lenkrad Es ist auch neu gestaltet, mit dünneren Speichen und mehr Wertigkeit bei den verschiedenen integrierten Bedienelementen zur Steuerung der Audiogeräte, der Informationen auf der Instrumententafel und des Tempomatsystems.
Weiter mit ihm Armaturenbrett, Designer haben a verfolgt größere Fließfähigkeit und Einfachheit in seinen Linien, ohne jedoch ins Absurde zu verfallen. Anders als die überwiegende Mehrheit der europäischen Hersteller strebt der Mazda3 keine große Symmetrie an, wie Sie auf den Bildern sehen können. Das Infotainment-Bildschirm ist 8,8 Zoll groß und befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts, leicht zum Fahrer hin orientiert. Es ist nicht taktil und wird über den Drehregler gehandhabt, den wir hinter dem Schalthebel und den ihn umgebenden Tasten haben.
Abschließend sei darauf hingewiesen, dass dieses Modell weiterhin physische Bedienelemente zur vollständigen Steuerung der Klimaanlage verwendet und sie nicht in das Infotainmentsystem integriert. Ich gebe auch zu, dass mir das aufgefallen ist Position der Klimadüsen auf der Beifahrerseitedirekt über dem Handschuhfach.
Sehr hohe wahrgenommene Qualität
Einer der Abschnitte, die mir in dieser kurzen statischen Präsentation des Mazda3 am besten gefallen haben, ist der empfundene Qualität im Inneren. Auch wenn diese beiden Geräte sicherlich bis ins kleinste Detail überarbeitet wurden, ist die Einstellungen des gesamten Armaturenbretts waren Bedienelemente und Bedienfelder sehr gut, ohne irgendwelche seltsamen Geräusche zu präsentieren.
Ferner die verwendete Materialien Sie zeigten auch a sehr nette Geste, mit guter Polsterung im oberen und mittleren Teil des Armaturenbretts und der Türverkleidungen. Dies ist bei dieser Art von Auto auf den Vordersitzen üblich, aber die Wahrheit ist so auch auf den Rücksitzen die qualität der verschiedenen materialien wirkte recht hochwertig.
Bezüglich der Technologie, ist der erste Eindruck Etwas weit entfernt von der neuen Mercedes-A-Klasse (der zuletzt aufgefrischte Premium-Kompakt) in puncto Infotainment und Einstellmöglichkeiten für das Kombiinstrument, obwohl dies noch nicht bestätigt ist.
Bewohnbarkeit
In dieser statischen Präsentation wir konnten klettern für einige Sekunden zu den beiden Karosserien des Mazda3. Der Eindruck, den wir auf den Rücksitzen gewonnen haben, ist dieser Wir haben es nicht mit den breitesten Autos im C-Segment zu tun, das Vorgängermodell auch nicht. Der Platz für Beine und Kopf ist in Ordnung, aber nicht zu viel, besonders im Kopf. Wir werden es auf jeden Fall bestätigen, wenn wir mit etwas mehr Zeit und Ruhe ins Auto steigen können.
Aufgrund der Form der Karosserie genießen die Rücksitze (leicht, ein paar Zentimeter ungefähr) einen erhöhte Kopffreiheit in der Limousinenkarosserie. Der zentrale Platz scheint auch nicht allzu nutzbar zu sein, zumal es einen ziemlich aufdringlichen Übertragungstunnel gibt. Schließlich sorgen die größere Glasfläche und die kleinere C-Säule der Limousine im Vergleich zum 5-Türer für ein größeres Raumgefühl.
Ankunft auf dem spanischen Markt und Motoren
El Der Mazda3 5-Türer mit Fließheckkarosserie wird als erstes ankommen an spanische Händler. Es wird dies in nur wenigen Wochen, zwischen Ende Februar und Anfang März, tun und mit den Skyactiv-G 2-Liter-Benzinmotoren mit 122 PS sowie dem Skyactiv-D 1.8-Liter-Dieselmotor mit 116 PS debütieren .
Anschließend die Mitte des Jahres werden der neue 181-PS-Skyactiv-X-Motor und die Limousinenkarosserie eintreffen, mit der gleichen Mechanik wie der 5-Türer. Zu diesem Zeitpunkt werden die Allradversionen eingeführt, die nur an den stärksten Motor gekoppelt werden.
Mazda3-Ausrüstung
Die japanische Firma wird auf eine sehr komplette Ausstattung ab dem Access-Finish-Level setzen. In Spanien soll bereits die barrierefreiste Version Head-up-Display, 8,8-Zoll-Bildschirm, LED-Beleuchtung und viele Fahrassistenz- und aktive Sicherheitssysteme wie adaptive cruise control oder Spurverlassenswarner mitbringen.
Origin
- 8,8-Zoll-Hauptbildschirm
- Head-up-Display auf der Windschutzscheibe
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Warn- und Verhinderungssystem für unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrspur
- Apple CarPlay und Android Auto
- 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
- LED-Scheinwerfer und Rücklichter
- Instrumententafel mit zentralem 7-Zoll-Bildschirm
- G-Vektorsteuerung +
- Notbremsung in der Stadt
- Toter-Winkel-Überwachung und Querverkehrserkennung hinten
- Ermüdungsdetektor
- Erkennung von Verkehrszeichen
- Parksensor hinten
- automatisches Fernlicht
- Automatischer Notruf
- Zweizonen-Klimaautomatik
- Licht- und Regensensoren
- Soundsystem mit 8 Lautsprechern
- Browser
Evolution (ergänzt Origin)
- Abgedunkelte Heckscheiben
- Parksensoren vorne
- Rückfahrkamera
- intelligenter schlüsselloser Zugang
- Außen- und Innenspiegel mit Abblendsystem
Zenith (ergänzt Evolution)
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Adaptive Voll-LED-Scheinwerfer
- LED-Lichtsignatur vorne und hinten
- Spezifische dekorative Elemente
- Bose-Soundsystem mit 12 Lautsprechern
Offizielle Preise des Mazda3 5-Türer bei Ankunft in Spanien
| Motor | Cambio | fertig | Preis |
|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | fertig | Preis |
| Skyactiv-G 2.0 122 PS | Handbuch 6v | Origin | 23.415 € |
| Skyactiv-D 1.8 116 PS | Handbuch 6v | Origin | 25.415 € |
| Skyactiv-G 2.0 122 PS | Handbuch 6v | Evolution | 24.315 € |
| Skyactiv-G 2.0 122 PS | Automatisch | Evolution | 26.115 € |
| Skyactiv-D 1.8 116 PS | Handbuch 6v | Evolution | 26.315 € |
| Skyactiv-G 2.0 122 PS | Handbuch 6v | Zenit | 26.115 € |
| Skyactiv-G 2.0 122 PS | Automatisch | Zenit | 27.915 € |
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 5
- Macht 122 - 186 PS
- Verbrauch 5 - 6,1l/100km
- Beurteilung 4,7