Saab: eine Geschichte von Hochgeschwindigkeitsrekorden

Die Geschichte einiger Automobilmarken ist voller Höhen und Tiefen, großer kommerzieller Misserfolge, historischer Meilensteine ​​​​in der Automobilindustrie ... Saab ist eine jener Marken, die sich rühmen können, alle Arten von automobilen Abenteuern erlebt zu haben zu überleben, mit Anekdoten und einzigartigen Modellen, das aber dennoch, außer in den letzten Jahren durch Opel, seinem ganz persönlichen Stil und seinem Verständnis des Motorsports treu blieb und so zu einer Polarisierung in der Hobbywelt des Mediums führte zwischen Kritikern der Marke und wahren Liebhabern ihres Stils, Designs und ihrer Funktionen.

Die mechanische Basis von Saab war in den letzten drei Jahrzehnten im Angebot ziemlich reduziert und konzentrierte sich auf wenige Motoren, deren Die größte Anerkennung kam immer von der Kompressor-Vierzylinder-Mechanik (insbesondere für seine überwältigende Leistung). Obwohl seine V6-Motoren gleichermaßen einen Ruf für robuste und zuverlässige Motoren erworben haben, die seine derzeitigen Besitzer gut kennen. Aber diesen Ruhm der "Unzerstörbarkeit" (denken Sie daran, dass ihre Motoren Komponenten wie Kurbelwelle oder Schmiedekolben montieren) wollte Saab auch nutzen, um ein paar Rekorde zu erzielen und 1986 und 1996 zwei Herausforderungen zu meistern, die in die Geschichte der Marke eingingen und die wir Ihnen heute präsentieren: Virtueller Workshop.

«The Long Run»: für den Rekord der mit hoher Geschwindigkeit zurückgelegten Strecke

Ende 1986 lud Saab den Internationalen Automobilverband (FIA) in sein Werk in Trollhättan ein, wo es möglich war Wählen Sie zufällig drei Fahrzeuge aus ihrer Fertigungslinie aus, drei Saab 9000 2.0 Turbo. Nach der Auswahl wurden die Autos versiegelt, um jegliche Modifikation zu verhindern, und nach Talladega, Alabama (USA) geschickt. Am 7. Oktober startete die Challenge, die die Robustheit und Zuverlässigkeit der Serienmodelle der schwedischen Marke wertschätzen würde.

Vollgas und permanente Fahrschichten. die Autos nahmen bei maximal möglicher Geschwindigkeit, rund 220 km/h, und sie umkreisten weiterhin den ovalen Rundkurs und hielten ausschließlich zum Auftanken und zur ordnungsgemäßen Wartung an. Neben routinemäßigen Öl- und Zündkerzenwechseln wurden kleine Reparaturen durchgeführt, die im laufenden Betrieb angegangen werden konnten.

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Nur eines der Autos benötigte eine größere Reparatur, als festgestellt wurde, dass die Benzinpumpe war leer während ein paar Runden vor dem Tanken, aufgrund der Steigung der Strecke, wodurch die Auslassventile eines Zylinders beschädigt werden. Die Lösung bestand darin, den Zylinderkopf auszutauschen (der zusammen mit einem Turbo und einem Satz Schläuche im Kofferraum jedes Autos mitgeführt wird), und ab dem zweiten Tag wurde alle 45 statt der anfänglichen 50 Runden nachgetankt.

20 Tage lang steuerten 31 Piloten abwechselnd die drei Saab 9000 auf 100.000 Kilometer (entspricht 2,5 Erdumrundungen), Tag und Nacht mit Vollgas. Am Ende der 20 Renntage hatten sie mehrere Rekorde aufgestellt, die in die Geschichte des Motorsports eingehen sollten: Mit dem Überschreiten der 80.000-Kilometer-Grenze wurde der bisherige Rekord von Ford gebrochen, und am 26. Oktober wurden 100.000 Kilometer erreicht, u Zahl, die die drei Saab 9000 übertrafen und dabei 21 internationale und zwei Geschwindigkeitsweltrekorde brachen. Jedes Fahrzeug war gerollt 23.500 Runden auf der Strecke, durchschnittlich 36 Reifensätze abgenutzt und 27.000 Liter Benzin verbraucht.

„Saab 900 Talladega Challenge“, zehn Jahre später ist der kleinste Saab an der Reihe

Die neue Herausforderung, die an die Hochgeschwindigkeitsleistung erinnert, die sie zehn Jahre zuvor vollbracht hatten, würde dieses Mal von niemand anderem als kontrolliert werden sechs Saab 900 Einheiten, drei davon mit dem 2.0 PS 185 Turbo Motor, zwei 2.5 PS 6 V170 und ein 2.0 PS 130i Sauger, ebenfalls alle direkt vom Band, ausgewählt von FIA-Technikern, und mit den nur späteren Modifikationen eines Überrollkäfigs und spezieller Sitze.

Bei dieser Gelegenheit würde nur eines der Turbo-Modelle von Fahrern des „Dream Teams“ des Saab-Hochleistungsteams gefahren, während für die restlichen Fahrzeuge Journalisten aus aller Welt würden die Führung übernehmen, deren Voraussetzung wäre, im Besitz eines zu sein Lizenz des Wettkampfverbandes von der FIA. Alle hatten die Möglichkeit, in mindestens zwei Varianten der Modelle zu fahren, und viele waren sich einig, dass die am besten getunten Einheiten diejenigen mit aufgeladener Mechanik waren, sowohl für die Fahrwerksabstimmung als auch für das Ansprechverhalten des Motors.

Wie schon beim ersten Aufruf begann der Start auch diesmal am 24. Oktober, und die Autos wurden vom ersten Moment an mit Höchstgeschwindigkeit gefahren. Die Wartung während dieser Phasen war Routine, alle 2.000 Kilometer wurden Öl und Zündkerzen gewechselt, mit Ausnahme eines kaputten Kühlers, der durch einen Steinschlag eines anderen Autos verursacht wurde. 11 alte Rekorde wurden gebrochen und 22 neue erreicht, Hervorhebung Fahrzeug Nummer 1, ein Saab 2.0 Turbo SE, der 25.000 Kilometer mit einem überschritt Durchschnittsgeschwindigkeit von 226,450 km / h, 13 km/h schneller als der 9000 Turbo des Jahres 86.

Selbst die schlimmsten Pannen bescherten der Marke eine gute Presse, die ihr Image von sicheren Fahrzeugen verkaufen konnte, als eines der Autos einen Unfall hatte. Inmitten eines starken Gewitters drückte am 4. Oktober um 14:18 Uhr ein starker Wind das Fahrzeug Nummer 2, gefahren von Saab Mitarbeiter Herman Rundström, in die Gleismauer. Zum Zeitpunkt des Aufpralls war De Rundström noch mit mehr als 140 km/h unterwegs. in seinem 900 2.0 Turbo, als er fast frontal auf die Betonbarriere aufschlug, sich nach dem ersten Aufprall drehte und auch noch hinten aufschlug. Beide Airbags lösten aus und der Fahrer konnte den Unfall unverletzt verlassen. Die Veranstaltung und der Timer wurden wegen schlechten Wetters für drei Stunden angehalten, wodurch eine epische neue Etappe in der Automobilgeschichte abgeschlossen wurde.

Zweifellos werden sich Autoliebhaber an diese charismatischen Autos erinnern, die immer das besondere „Etwas“ in ihrem eigentümlichen Charakter hatten. Die Geräte, die diese Rekorde erreichten, werden in verschiedenen Museen aufbewahrt, als Beispiel für das Potenzial, das in vergangenen Zeiten erreicht wurde. Es gibt keinen anderen Wunsch, als zu sehen, wie Saab in naher Zukunft neue Ziele erreicht, mit Autos, die so persönlich sind, wie sie es immer waren.