Die Formel-1-Vorsaison 2016 kommt und mit ihr die lang erwarteten Präsentationen der neuen Einsitzer. In diesem Artikel werden wir das neue Ferrari-Auto, das sie getauft haben, technisch analysieren SF16-H, die neue Waffe aus der Manufaktur in Maranello, also müssen wir es nicht mehr Projekt 667 nennen. Das Auto ist heute mehr als nur ein CAD- oder CFD-Design, es hat sich von einem Mock-up zu einem greifbaren Design entwickelt. Und das sind die Früchte, die die Winterarbeit gebracht hat, ein Job, von dem die Italiener viel erwarten, da sie 10 Jahre Dürre ohne Weltmeistertitel hinter sich haben.
Wir werden versuchen, die Neuheiten des neuen Ferrari-Designs zu enthüllen und eine Vergleich mit seinem Vorgänger, dem Ferrari SF15-T, mit dem die Italiener einen großen Qualitätssprung im Vergleich zu 2014 machten, als die neue Hybrid-Ära die Leistung des Ferrari belastete, einen Großteil der Leistung wiedererlangte, die sie in diesem Jahr im Winter 2015 nicht fanden und sich nähern konnten das Heck des allmächtigen Mercedes. Trotz der Risiken dieses Designs könnte der Tifosi ein gutes Jahr haben, da er anscheinend gut aussieht und die Zeiten vom ersten Testtag in Barcelona leicht herauskommen, sogar über dem Mercedes, obwohl dies nicht notwendig ist, um dem zu vertrauen Zumindest kann sich die Situation jederzeit wenden.
Auf ästhetischer Ebene sehen wir, dass sie sich für Weiß entschieden haben, um zurückzukehren, wie wir bereits in diesem Blog berichtet haben. Das wird geschätzt Weiß ist wie 1975 auf die Motorabdeckung zurückgekehrt, aber es ist im Vergleich zum Vorjahr weniger auf den vorderen und hinteren Kotflügeln vorhanden. Auch der untere Teil der Nasenseite wurde in dieser Farbe getönt. Diese Farbe symbolisiert einen tiefgreifenden Wandel in Maranello, der seit letztem Jahr Früchte trägt.
Der neue Ferrari SF16-H erinnert uns farblich an das Auto, das Niki Lauda fuhr, den 312T. eine Retro-Dekoration womit sie das Glück jenes Jahres wiederholen wollen, in dem Lauda ihnen den Weltmeistertitel bescherte, obwohl sich bereits einige Stimmen erhoben haben, die behaupten, dass Weiß Ferrari historisch gesehen nicht allzu viel Glück gebracht hat. Aber es ist nicht die Farbe, die uns in diesem Artikel interessiert, sondern die technische Analyse…
Seitwärts sehen keine großen technischen Änderungen im Vergleich zum Vorjahr. Sie können eine sehr einfache vordere Endplatte sehen, ohne Belüftungsöffnungen oder Fußplatten (Lamellen, die in die Endplatte integriert sind, um Luft aus diesem Bereich umzuleiten). Die Nase zeigt auch von der Seite gesehen keine Veränderungen, die Barge-Boards unterscheiden sich nicht sehr von denen, die letzte Saison endeten. Auch die Seitenkästen oder Pontons ähneln neben ihren Deflektoren denen des SF15-T, erwecken jedoch den Eindruck, dass sie etwas größer sind, wie auf dem folgenden Foto zu sehen ist.
Wenn wir weiter zurückblicken, sehen wir wie Der hintere Bereich der Pontons hat sich verändert und verengt und mit einer Wölbung, die einen Kanal für die Luft bis zum oberen Bereich des Diffusors lässt. Ohne Zweifel haben die Ferrari-Ingenieure großartige Arbeit geleistet, indem sie den Motor kompakter gemacht und den gesamten Getriebebereich verengt haben. Und ein weiteres Detail, das man schätzen kann, wenn man den SF16-H aus dieser Position betrachtet, ist der Neigungswinkel, nicht zu ausgeprägt wie beim Red Bull oder McLaren, mit einem sehr einfachen T-Tray.
Auf diesem neuen Foto sehen wir zum Vergleich links die Hälfte des SF15-T und rechts die Hälfte des SF16-H. Der Frontflügel ist sehr bearbeitet, hat sich stark verändert und enthält Deflektoren und ein komplexeres T-Wing-System. Dieser Bereich ist besonders wichtig, um den Luftstrom so abzulenken, dass er nicht auf die Reifen trifft und Luftwiderstand erzeugt, und um Abtrieb zu erzeugen. Schließlich hat sich auch die Fußplatte (halbkugelförmiger Rand direkt unter der Unterkante der Endplatte) nicht allzu sehr verändert.
Sie haben auch eine Nase übernommen, die dem Williams-Design ähnelt, viel kürzer ist und nicht nach vorne aus der Ebene des Flügels herausragt. Diese Nase hinterlässt zwei Kanäle an den Seiten der Nase, die Luft durchströmen lassen, um sie nach hinten zu leiten, was sehr wichtig ist. Wenn man sich die Bremskühlkanäle anschaut, die sind verkleinert worden, letztes Jahr waren sie riesig und dieses Jahr sind sie etwas kleiner, aber immer noch nicht auf dem Niveau von McLaren oder Mercedes. Ein weiteres Detail ist, dass die Airbox, wie in der Turbo-Ära üblich, in zwei Kanäle aufgeteilt wurde, einen für die Luftansaugung zum Turbolader und den anderen für die Kühlung, außerdem wurde hinter der TV-Kamera eine Mulde geschaffen und sie hat einen eingebaut Klappe im Williams-Stil. Und natürlich Markieren Sie die Änderung der Aufhängung, haben die Zugstange für ein traditionelleres Schubstangensystem aufgegeben.
Das Schubstangensystem ist von oben am Rahmen verankert, sodass Sie sehen können, wie die Aufhängung zum Rad hinuntergeht. Wohingegen die Zugstangengeometrie tief ansetzt und zum Rad hin ansteigt. Das Zugstangensystem wurde von Ferrari sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse übernommen, etwas, das Minardi in der Vergangenheit getan hatte und das nicht allzu gut funktionierte, während der Rest der Teams eine hintere Zugstange und einen Schub verwendet -Stab Blei. Auf dynamischer Ebene hat der Push aber Vorteile der Zug bereitet Aerodynamikern weniger Schwierigkeiten, obwohl die Geometrien bei den derzeit verwendeten hohen Chassis zu forciert sind.
Und ich möchte mit dem letzten Bild abschließen, wo Sie die Verkürzung der Nase sehen können, sowie weitere Strakes, jene Profile, die unter dem Frontflügel und unter dem Diffusor sind, um die Luft umzuleiten, die durch den unteren Bereich strömt das Flugzeug. Achten Sie aber vor allem auf den hinteren Bereich, da es ist sehr eng geworden mit dieser Wespentaille. Diese Reduzierung wurde dank der Umverteilung einiger Elemente der Antriebseinheit erreicht, obwohl ich in den Bildern nicht schätze, ob das Getriebe oder Getriebe wie bei McLaren und Mercedes schwimmt, um diese "Größe Null" zu erreichen. Und es ist eine Schande, dass wir den Diffusor nicht sehen können, einen Bereich, den die Teams nie zeigen, weil er so wichtig ist, da er bis zu 40 % des gesamten Abtriebs des Autos erzeugt und keinen Luftwiderstand erzeugt, eine echte Mine für Aerodynamiker ... Das ist in der Tat so Es ist zu sehen, dass ihnen die Verengung Lastpunkte beschert hat, da die DRS-Klappe kleiner ist als 2015, das heißt, sie brauchen nicht so viel Flügel.
Meine Meinung zu diesem Auto? Es scheint sicherlich ein Schritt nach vorne zu sein, aber die Änderung der Aufhängungen könnte ein Risiko sein, das sie in Maranello eingegangen sind und das gut oder schlecht ausgehen könnte. Es ist ein Konzeptwechsel, der mit der Kontinuität bricht und wie ein Münzwurf ist. Was sie dagegen mechanisch unter der Motorabdeckung gemacht haben, bleibt abzuwarten. Zuverlässigkeit ist auch wichtig, da sie die Mechanik stark verdichtet und bestimmte Teile verlegt haben, wenn sie überhitzen, werden sie es schwer haben. Wenn die Arbeit gut war, könnten sie Mercedes näher sein als letztes Jahr...
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