Test Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180 CV, il ritorno della macchina

Alfa Romeo Er sitzt seit Jahren „auf der Bank“. In jüngster Zeit hat es nicht so gewusst, wie es die Öffentlichkeit erreichen kann, wie es in der Vergangenheit der Fall war. Vielleicht konstruktionsbedingt, vielleicht wegen der Berühmtheit seiner Mechanik, ist es Tatsache, dass es am Ende nicht überzeugen konnte. Aber die italienische Firma will wieder auftauchen und ihren Namen hoch lassen. Das Das erste Modell dieses Wiederauflebens ist der Alfa Romeo Giulia dass heute, in Actualidad MotorWir testen Super-Finish und Motor 2.2 Diesel 180 PS.

Zwei grundlegende Säulen, die sie aufbauen mussten, um den Kunden zu erreichen, waren Machen Sie es sowohl vom Anblick als auch vom Fahren emotional. Dafür haben sie viel Geld investiert und ein Design geschaffen, das man mit dem Wort „spektakulär“ zusammenfassen kann George-Plattform. Eine Plattform, die von anderen zukünftigen Modellen und dem kürzlich eingeführten Alfa Romeo Stelvio genutzt wird. Aber kommen wir zu dem, was uns heute beschäftigt, dem Alfa Romeo Giulia.

Bevor wir beginnen, die Besonderheiten dieser italienischen Limousine zu entkernen, ist es wichtig, die zu erkennen Arbeit und Leidenschaft, die das Unternehmen einbringen möchte in seiner Reichweite. Während sich die meisten Marken für Modelle mit Frontantrieb entscheiden, haben sich sogar einige Hersteller mit langer Antriebstradition für den Frontantrieb entschieden (BMW oder Mercedes, ohne weiter zu gehen). Alfa hat die Rückkehr zum Hinterradantrieb gewagt mit dem Ziel, ihre Autos leidenschaftlicher und dynamischer zu fahren.

Rufen Sie Ihre Gefühle an

Der Alfa Romeo Giulia zeigt eine spektakuläre Front. Der zentrale Bereich wird vom Typischen dominiert Schild, das seit Jahrzehnten von Alpha verwendet wird, mit umgekehrter Dreiecksform und dem Markenlogo oben. Aus den oberen Ecken gehen zwei Spannrippen hervor, die in die B-Säulen einmünden.Dieses Hauptgitter des Stoßfängers wird von zwei unteren Lufteinlässen begleitet. Bezüglich der Scheinwerfer, verwenden Sie LED-Beleuchtung bei Tageslicht und Xenon für kurze und lange mit einem dünnen und länglichen Optikdesign. Das Frontbild bildet eine perfekte Kombination aus Eleganz und Sportlichkeit.

Auto beobachten seitwärts Wir sehen die weiche Silhouette, die durch eine etwas erhöhte Höhe der Fenster erreicht wird. Darüber hinaus entsteht im vorderen Radkasten eine dicke Rippe, die sich verjüngt, wenn sie die hintere Tür erreicht. Das Set vermittelt a Coupé-Limousinen-Feeling da sind der Fall des Daches und die Formen des Kofferraumdeckels glatt. Die Reifen von 18 Zoll in diesem Fall beherbergen sie schwarze Bremssättel mit Alfa Romeo Schriftzug.

El Rückenprofil des Alfa Giulia ist auch sehr sinnlich. Die Piloten sind wie die Scheinwerfer sehr dünn und langgestreckt, so dass sie sich über einen guten Teil der hinteren Flügel erstrecken; Inzwischen teilt der Kofferraumdeckel sie in zwei Teile. Mit dieser Ansicht können wir uns an den Gedanken gewöhnen Die Ladeöffnung ist nicht zu groß, obwohl wir es ein paar Zeilen weiter unten entdecken werden. Im unteren Teil integriert ein schwarz lackierter „Diffusor“ zwei kreisförmige Auspuffauslässe, einen an jedem Ende.

Verwerfen Sie eine Reise mit fünf Personen

Der Alfa Romeo Giulia gehört nicht zu den geräumigsten mit seiner Kabine, obwohl die Giulia nicht für diesen Abschnitt konzipiert wurde. Seine Außenmaße sind 4,64 Meter lang, 1,86 breit und 1,44 hoch; während seine Schlacht 2,82 Meter misst. Das Vordersitze Ja, sie sind gut, geräumig und mit einer Vielzahl von Anpassungen für die Sitze. Kein Problem. Es wird geschätzt, dass beide Vordersitze höhenverstellbar sind, da wir in diesem Auto sehr niedrig und sehr nah am Boden sitzen, was für ältere Menschen mit geringer Beweglichkeit ein Problem sein könnte.

Da der Rücksitze, Zugang zu ihnen ist nicht gut. Der Körperbau zwingt uns, den Kopf stärker als sonst zu senken, wenn wir uns nicht schlagen wollen, und auch das Öffnen der Tür ist nicht sehr hilfreich. Wenn man einmal sitzt, ist der Platz in Längsrichtung ziemlich anständig und hat keine Platzprobleme für die Knie oder die Füße, es sei denn, der Beifahrer vorne hat seinen Sitz in einer sehr niedrigen und rückwärtigen Position.

Allerdings können wir das nicht über die sagen Höhen- und Breitenmaße für Passagiere. Große Menschen können, wenn sie aufrecht reisen, mit dem Kopf am Dach reiben. Aufgrund der Form der Bürgersteige und des markanten Mitteltunnels besser nicht für Fahrten mit fünf Personen verwenden. Das zentrale Quadrat ist sehr schmal, höher und härter als die seitlichen. Ein weiterer Mangel ist, dass es keine Mittelarmlehne hat, wir verstehen nicht warum, da sein Design auf nur zwei Personen hier hinten ausgerichtet ist. Finden wir zumindest zwei Lüftungsschlitze und eine USB-Buchse.

El Stamm ergibt einen aus Kalk und einen aus Sand. Das Kubikvolumen ist 480 litros, also könnte man a priori sagen, dass es ein guter Stamm ist. Aber es hat zwei Schwachstellen, sehr schwach würde ich sagen. Einer ist der schmale Ladeöffnung, wie wir auf dem Bild sehen können, und die andere geringer Abstand zwischen Boden und Decke aus dem Kofferraum; ein Dach, das übrigens nicht bedeckt ist und das Blech frei lässt. Wenn wir das in hinzufügen Bei unserem Gerät haben wir keine Möglichkeit, die zweite Reihe abzusenken von Sitzen können wir nicht sagen, dass es ein höchst rentabler Kofferraum ist.

Ein Interieur mit kaum zu überbietenden Qualitäten

Wir haben bereits gesehen, dass der Innenraum nicht die Stärke dieser italienischen Premium-Limousine ist, aber immerhin Das Design ist an einem ziemlich guten Ort. Wir begannen mit einem dreispeichigen Lenkrad, das unten leicht abgeflacht ist und einen perfekten Durchmesser und eine perfekte Dicke hat. Es ist merkwürdig, dass Alfa den Stopp- und Startknopf des Motors am Lenkrad selbst angebracht hat, als wäre es ein Ferrari. Es ist nicht ganz logisch, da es sich nicht um eine Funktion handelt, die nicht so oft verwendet wird wie beispielsweise die Audiolautstärke. Seine Haptik ist sehr angenehm und es bietet Regulierung in Höhe und Tiefe.

El vier Instrumente Es hat zwei Zifferblätter, links für Umdrehungen und rechts für Geschwindigkeit, zusätzlich zu Temperatur- und Kraftstoffstandinformationen. Der zentrale Bildschirm besteht aus verschiedenen Informationen wie Verbrauch und allen Fahrtinformationen, digitalen Geschwindigkeitsinformationen, Quer- und Längskraftmesser, Effizienzgrad usw. Schade, dass er in dieser Super-Ausführung nicht serienmäßig angeboten wird.

In Bezug auf Armaturenbrett, alle Materialien sind weich und sehr angenehm im Griff, sowohl oben als auch unten; sogar die Außenseite des Handschuhfachs ist gepolstert. Im mittleren Teil finden wir a großer Bildschirm die nicht taktil ist, sondern mit dem großvolumigeren Drehregler des Mitteltunnels bedient wird. Dieser Bildschirm ist sehr gut integriert und seine Informationen werden nicht durch Sonneneinstrahlung beeinflusst. Es verfügt über mehrere Konfigurationen und eine Vielzahl von Menüs sowie einen Browser.

Seitens der SitzeVermisst haben wir nur die Lordosenverstellung, wobei man sagen muss, dass sie sehr bequem ist und den Körper in Kurven gut hält. Uns gefiel das Detail des Alfa Romeo-Logos auf der Kopfstütze.

ja Wir haben ein größeres Volumen an Rutschlöchern verpasst. Die der Türen sind nicht zu groß, die im unteren und mittleren Bereich des Armaturenbretts ist sehr zurückhaltend und die unter der Mittelarmlehne (die nicht verstellbar ist) soll auch keine Raketen verschießen.

2.2 Dieselmotor 180 CV und Rest der Palette

Der von uns getestete Alfa Romeo Giulia wird von einem angetrieben 2.2 Dieselmotor Vierzylinder mit Turboaufladung. Entwickelt eine maximale Leistung von 180 PS und ein maximales Drehmoment von 380 Nm die, wie Sie wissen, an die Hinterräder gesendet werden. Das Getriebe ist manuell mit sechs Gängen. Diese Giulia beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 7,2 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Sein durchschnittlicher genehmigter Verbrauch beträgt 4,2 Liter pro 100.

La Diesel-Sortiment besteht mit einem einzigen Motor, der mit vier verschiedenen Leistungen erhältlich ist: 136, 150, 180 und 210 PS, letztere speziell für die Veloce-Version reserviert. Inzwischen ist die Reichweite von Benzin Es beginnt mit einem 2.0 PS starken 200 Turbo, geht über eine weitere 280-PS-Variante, die für das Veloce-Finish spezifisch ist, und als Höhepunkt der 2.9 PS starke 6 V510, der im angeboten wird Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Diversión Garantizada

Interessanterweise sind der erste und der letzte Teil unseres Tests für diesen Alfa Romeo Giulia am günstigsten. Kupplung treten, Startknopf am Lenkrad drücken, ersten Gang einlegen und losrollen. Als wir einsteigen, bevor wir unser „Gesäß“ auf den Sitz legen, wird uns klar, dass dies nicht nur eine weitere Limousine ist. Der Sitz ist zu niedrig zum Boden, etwas sehr geschätzt für diejenigen, die eine Limousine wollen, die den Sportgeist nicht aufgibt.

Der 2.2 PS 180 Dieselmotor hat drei Läufe sehr unterschiedlich je nach gewähltem Fahrmodus mit dem berühmten „DNA“, die über einen der beiden Drehregler am Mitteltunnel gesteuert wird.

Bei der "Ein Modus Die Energieabgabe wird sehr glatt sein, es scheint, als hätten wir ein Auto mit wenig Leistung, obwohl die Abgabe maximal sein wird, wenn wir hart drücken. Auch die Richtung wird weicher, was die Unterstützung erhöht und dadurch viel weicher wird. Dieser Fahrmodus ist ideal für lange Fahrten. Andererseits haben wir das „N“ von normal. Die Lenkung gewinnt etwas an Gewicht und die Reaktion auf unsere Gasanforderungen wird normaler. Zu guter Letzt das Sportlichste, das Modus „D“, von dynamisch. Der Beschleuniger wird viel reaktiver, so sehr, dass er einige Sekunden der Anpassung benötigt. Die Lenkung strafft merklich.

Hinsichtlich des Verhaltens des Motors ist seine Leistungsentfaltung bemerkenswert, obwohl die angegebenen 180 PS zu viel erscheinen; es gibt uns das Gefühl, ein paar weniger zu haben. Inzwischen können wir sagen, dass es so ist sehr voll und das drückt kräftig von unten, und das ist die 380 Nm maximales Drehmoment Sie schieben von sehr niedrig an, speziell von 1.500 U / min. Seine mochten wir am wenigsten Geräusche und Vibrationen. Im Leerlauf und in Beschleunigungsphasen ist es deutlicher spürbar, als wir es von jeder Premium-Limousine erwarten würden. Die Vibrationen erreichen im Stillstand sogar den Schalthebel.

Einer der Abschnitte, der uns an diesem Auto am meisten fasziniert, ist deine Adresse. Es hat kaum mehr als zwei Lenkradumdrehungen zwischen den Schlössern, aber es ist so so schnell und direkt, dass wir uns auf den ersten Kilometern etwas fremd fühlen werden. Es ist kein Tadel, eher das Gegenteil, und es ist so, dass es bei sportlicher Fahrt auf Hamsterstraßen eine Freude ist, das Lenkrad relativ wenig zu drehen und zu drehen sofort die Nase aufsetzen, wo und wann wir wollen. Die weniger gute Seite ist die Anpassung, besonders auf schnellen Straßen. Auf jeden Fall hat er zugeschlagen.

Auf der anderen Seite haben wir die Aufhängungsarbeiten. Das Setup zeigt eine tolle Passform verbindet Komfort und Sportlichkeit. Sie sind nicht trocken oder federnd und nehmen Kopfsteinpflaster, Unebenheiten und kaputte Böden auf, ohne unseren Rücken zu misshandeln und ohne das Auto aus der Linie zu drängen; Das heißt, seine Einrichtung wird für den städtischen Gebrauch und für lange Reisen komfortabel sein. Zweitens, bei sportlicher Fahrweise hält, und sehr gut, die Karosserie ohne bei recht schnellem Tempo deutliche Steigungen entstehen zu lassen. Dazu tragen auch 18-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen bei. Auch sein Gewichtsanteil spricht dafür, dass er mit einer deklarierten Masse die leichteste Limousine im Segment ist 1.449 Kilo.

Und da wir über sportliches Fahren gesprochen haben, kommt die Millionen-Dollar-Frage:Ist der Alfa Romeo Giulia eine Sportlimousine? Absolut ja. Die Basis dieses Autos ist fantastisch, die Heckantrieb Es sorgt für diese sanfte Rundung beim Verlassen von Kurven, die es uns ermöglicht, sehr früh Gas zu geben. Um ein "aber" zu bekommen, indem wir bei unserem Testgerät (225/45 R18 bzw. 255/45 R18) mehr Gummi hinten als vorne tragen ziemlich neutral wenn man die Grenzen sucht, an Effektivität gewinnt, aber einen Punkt Spaß abzieht; nach meinem Geschmack Andererseits nimmt der deutliche „Tanker“-Sound etwas von der Aufregung. Die Lösung?, kauf es benzin.

Nachdem wir diesen Teil über die Fahrdynamik abgeschlossen haben, gehen wir weiter zum Kraftstoffverbrauch erhalten während unseres Tests. Es wird nicht schwierig sein, bei anspruchsvoller Fahrt durch ein kurvenreiches Gebiet und Strecken der Gänge an 9 Liter heranzukommen, aber bei normalen Raten für Autobahn wir können leicht Konsum machen 5 bzw. 5,5 l/100 km. Auf konventionellen Straßen sind wir um die 4,5 l/100 km gefahren. Nach mehr als 900 Testkilometern stimmt es, dass bei vielen Autobahnen die Der Durchschnittsverbrauch lag bei 5,7 Litern; die Reserve seines 52-Liter-Tanks bei 800 km überspringen.

wir schließen ab

Alpha kehrt auf den Weg zurück, den es niemals hätte verlassen sollen. Die Giulia ist ein fabelhaftes Produkt in Sachen Ästhetik und Fahrdynamik. Es wird nicht das Geräumigste in seinem Segment sein, aber es ist eines würdiger Rivale für das Premium-D-Segment, „die Muttern anziehen“ gegenüber seinem Hauptkonkurrenten, dem BMW 3er, dessen wichtigstes „Aber“ unserer Meinung nach die Verfeinerung des Dieselmotors des getesteten Aggregats ist; obwohl wir immer die Möglichkeit haben, uns für den 2.0 Turbo-Benziner mit 200 PS zu entscheiden.

Meinung des Herausgebers

Ausstattung des Alfa Romeo Giulia

Giulia

• Alufelgen in 16 Zoll
• automatische Scheinwerferhöhe
• Lederlenkrad und Schaltknauf
• Nebelscheinwerfer
• Regensensor und Licht
• Notbremsassistent
• Spurverlassungswarnung
• Reifenreparaturset

Super

• Klima-Upgrade-Paket
• Llantas von 17 Pulgadas
• Blendfreier Innenspiegel
• Parksensor hinten
• Äußere Einfassungen in Chrom
• 6,5-Zoll-Alfa Connect-System mit Navigation

Veloce

• Elektrische Vordersitze mit Lendenwirbelverstellung und Heizung
• Fahrerassistenzpaket
• Beleuchtungspaket
• Komfortpaket
• Llantas von 18 Pulgadas
• Raucherset
• Schaltwippen am Lenkrad
• Asymmetrisch umklappbare Rückbank
• Elektrisch anklappbare Spiegel
• 8-Gang-Automatikgetriebe
• Instrumententafel mit 7-Zoll-TFT-Bildschirm
• Innenverkleidung aus Aluminium
• Sport- und beheizbares Lenkrad
• Alu-Pedale
• verdunkelte Brille
• Schwarze Außenkonturen
• DAB-Digitalradio
• 8,8-Zoll-Alfa Connect-System und 3D-Browser
• Größere Bremsscheiben

Preise

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