Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (mit Video)

Der kompakte Schürhaken des Volkswagen Konzerns wurde im vergangenen Jahr 2020 komplett erneuert. Wir hatten nur noch einen davon, den mit den Vier Ringen, einige Tage lang auszuprobieren. Audi im vergangenen Sommer auf den Markt gebracht vierte Generation von ihm Audi A3, eines der erfolgreichsten Produkte seiner gesamten Geschichte.

Nach dem Versuch der Octavia, Golf y Leon, gehen wir tief mit dem neuen A3. Ihre Hauptkonkurrenten sind wie immer ihre Landsleute BMW 1er und Mercedes A-Klasse. Wir starten diesen Test der Audi A3 in Sportback-Karosserie, mit mechanischer Ausführung 30 TDI (2.0 TDI 116 PS) und mit der Kündigung Schwarze Linie, die auf der Ästhetik der S-Linie basiert und einige weitere Details in einem schwarzen Ton hinzufügt.

Natürlich wollte ich Sie zuerst daran erinnern, dass der Audi A3 der war erster Premium-Kompaktwagen auf dem Markt, geboren 1996. Die Verkaufszahlen schossen schnell in die Höhe und erzielten immer mehr Wirkung. In der aktuellen Generation werden die Dreitürer und Cabrio-Karosserien abgehängt. Das erste ist traurig, es hat sich viel verkauft, während wir uns an das zweite praktisch nicht einmal erinnern ... Jetzt haben wir es einfach Es wird in Sportback (5-Türer) und Limousine (4-Türer) angeboten.

Ästhetische Evolution ohne Plattformwechsel

Obwohl es sich um einen Generationswechsel handelt, verwendet dieser neue A3 dasselbe MQB-Plattform als der Vorgänger, der wiederum unter anderem mit dem Golf und dem Leon geteilt wird. Das bedeutet, dass die Hauptabmessungen erhalten bleiben, während das Design eher eine Evolution darstellt. Es ist ziemlich kontinuierlich, aber sehen wir es uns genauer an.

Die Front weist einen breiteren und niedrigeren Singleframe-Grill auf, der ein internes Wabengeflecht verwendet. Es gibt auch größere Lufteinlässe an den Enden, obwohl diese nur dekorativ sind. Hinzu kommen die drei Hohlräume zwischen Motorhaube und Stoßfänger, die an die Sportlichkeit des legendären Audi S1 ​​erinnern sollen.

Um mit der Front abzuschließen, müssen wir die Scheinwerfer erwähnen. Gibt immer LED, aber sie haben je nach Ausführung eine bestimmte Lichtform, wenn wir uns für die Matrix LED entscheiden. Das heißt, die mit Advance-Ausführung haben nicht den gleichen Stil wie die einer S-Linie, eines S3 oder eines RS 3.

Kleine Änderungen an der Seite. Es wird geschätzt, dass der vordere Teil dabei etwas niedriger und abgerundet ist die Linien an den Kotflügeln und Türen werden verstärkt um ihm ästhetischere Muskeln zu verleihen, verbreiterte er die hinteren Radhäuser. Neue Fersenschalen werden ebenfalls eingeführt.

Im Heckbereich finden wir von oben nach unten einen Dachkantenspoiler, neu gestaltete und schlankere LED-Kontrollleuchten sowie eine stärker ausgeprägte horizontale Trennlinie. Die Stoßstange wurde überarbeitet inklusive angeblicher Luftkanäle, sowie einigen traurigen Zierleisten wie falschen Auspuffrohren...

Gute Innenraumqualität und ohne in unpraktische Lösungen zu geraten

Viel mehr Änderungen in der Cockpit, mit einem komplett erneuerten Armaturenbrett. Das Styling ist sehr unterschiedlich, mit neuen oberen Belüftungsöffnungen, die mich persönlich ein bisschen an Lamborghini erinnern.

Sie sind weit oben und nah am Lenkrad positioniert. Es ist etwas Seltsames, obwohl die Wahrheit ist, dass sie in diesen kalten Tagen praktisch sind, um unsere Hände zu wärmen.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass die Hauptbildschirm sie ist nicht mehr wie bisher versteckt, sondern integriert. Geschwindigkeit, Fließfähigkeit und einfache Handhabung passen sehr gut, obwohl es stimmt, dass es sich in einer etwas niedrigen Position befindet. es ist 10,1 Zoll und glücklicherweise ist die Klimaregelung nicht integriert, wie dies bei den oben genannten Leon und Golf sowie bei vielen anderen Autos auf dem Markt der Fall ist.

Das Klima ist unten angesiedelt und sieht zwar nicht besonders modern aus, wird aber sehr gut und vor allem ohne Versehen kontrolliert. Es scheint uns eine sehr, sehr erfolgreiche Option zu sein.

Aber zurück zum Thema Bildschirme. Alles Audi A3 verfügen über eine digitale Instrumententafel, obwohl es zwei Möglichkeiten gibt. Standardmäßig haben wir das 10,25-Zoll-Virtual-Cockpit, obwohl es optional ein überlegenes 12-Zoll-Cockpit haben kann, wie im Fall dieses Geräts.

Wieder einmal muss ich das berühmte glänzende schwarze Plastik dementieren Piano Black. Es ist für die Hersteller sehr günstig und auf den Werbefotos sehr auffällig, aber es ist extrem verschmutzt und leicht zu zerkratzen. In diesem A3 ist es in diesem linken Bereich des Armaturenbretts und um den zentralen Touchscreen herum vorhanden.

Und zum Schluss reden wir darüber Gesamtqualität. Die Wahrheit ist, dass es keinen großen Sprung im Vergleich zum Vorgänger gibt, der bereits sehr gut war. Die Materialien sind durchaus gelungen und gelungen, abgesehen von einigen Kunststoffen wie dem bereits erwähnten glänzenden Schwarz. Überhaupt liegt er deutlich über dem Golf, der sich mit dem BMW 1er die Hände reicht.

Ausreichend für eine Reise von vier Erwachsenen

Wie in diesem Segment üblich, sind die Vordersitze für die allermeisten Größen geeignet und bieten in allen Dimensionen ausreichend Platz. Deshalb kommen wir direkt in die hintere Reihe.

Wie gewohnt lasse ich den Fahrersitz auf meine Körpergröße (1,76 Meter) eingestellt und setze mich hinein Rücksitz. Bei meiner Größe habe ich einige Zentimeter Zeit, um die Decke mit meinem Kopf zu berühren, und es gibt noch mehr Platz, um den Vordersitz mit meinen Knien zu berühren. Es ist auch einfach, Ihre Füße zu platzieren, und die Rückenlehne ist bequem.

El Gesamtraum Es ist ähnlich wie im Golf, viel besser als im Serie 1 und wir haben aufgrund seines größeren Kampfes etwas weniger für die Knie als im Leon. Ich denke, dass vier Erwachsene zwischen 1,80 und 1,85 gut gehen können. Wie erwartet, der zentrale Platz ist nicht praktisch aufgrund seiner Härte und Enge. Hinter seiner Rückenlehne entfaltet sich eine Armlehne mit zwei Flaschenhaltern. Nebenbei gibt es Lüftungsschlitze ohne Temperaturregelung und zwei USB-Typ-C-Buchsen.

Und wir reden immer noch über Platz, aber in diesem Fall für Fracht und Gepäck. Das Volumen von Kofferraum bleibt bei 380 Litern vom vorherigen A3 (ebenfalls baugleich mit Golf und León). Ohne bemerkenswert zu sein, ist es eine Kapazität im Durchschnitt des Segments und der seiner Konkurrenten sehr ähnlich Mercedes y BMW. Das Gute ist, dass die Formen praktisch und nutzbar sind, mit einer guten Innenpolsterung. Nimmt man die Sitze um, ergibt sich ein Fassungsvermögen von 1.200 Litern.

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Verfügbare Motoren

Wir haben den dritten komplett geändert und sind zum gegangen verfügbare Motoren. Und es ist so, dass das mechanische Angebot mit Benzin-, Diesel-, Mikro-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Mechaniken immer vielfältiger wird.

En Diesel wir haben den 2.0 TDI-Block mit Leistungen von 116 und 150 CV, während in Benzin Es erscheinen 1.0- und 1.5-TFSI-Motoren mit 110 bzw. 150 PS. Es gibt auch die wichtigen PHEV (Plug-in) mit Leistungen von 204 und 245 PS, die von der DGT das geforderte Null-Emissions-Label erhalten.

Zu all diesen müssen wir die hinzufügen sportlicher Audi S3 mit 310 PS. Später kommt auch der extreme Audi RS 3, der Gerüchten zufolge über 400 PS aus dem 2.5 TFSI-Fünfzylinderblock herausholen soll.

Leistungen und Daten des Audi A3 Sportback 30 TDI

Für diesen Test haben wir uns für einen vorteilhaften Motor entschieden, wenn wir das ganze Jahr über viele Kilometer zurücklegen. Es ist der schwächere Diesel, der die Bezeichnung 30 TDI erhält.

Du wirst mich besser verstehen, wenn ich dir erkläre, was a 2.0 TDI von 116 CV. Ja, Sie haben richtig gehört. Es ist ein 2-Liter für "nur" 116 PS. Tschüss Verkleinerung! Zumindest vorerst wird er ausschließlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten.

Dieser A3 TDI leistet laut Akte 116 PS, aber wichtiger ist sein Drehmoment von 300 Nm ab nur 1.600 Runden. Der genehmigte kombinierte Verbrauch beträgt 4,6 Liter. Weitere Leistungsdaten sind derweil 0 auf 100 in 10,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h.

Am Steuer des neuen Audi A3

Sobald wir am Steuer des neuen Audi A3 sitzen, können wir als Erstes hervorheben, dass er der Philosophie des Modells seit seiner Einführung treu geblieben ist. es ist ein edles Auto, neutral, leicht zu fahren und mit sensationeller Grundfläche. Es verhält sich offen gesagt gut unter allen Umständen und Arten von Straßen.

In der Stadt fängt es trotz Schlaglöchern gut ab Räder 18 Zoll dieser Einheit ist die Richtung leicht und wir haben eine gute verglaste Oberfläche, die uns beim Manövrieren hilft. Geschätzt werden in diesem Zusammenhang auch die Sensoren, die Rückfahrkamera und das assistierte Einparksystem.

Und dazu müssen wir Schalldämmung hinzufügen. Wenn wir zum Beispiel durch ein trockenes Schlagloch fahren, sind die Arbeit der Federung und das Klopfen des Rads im Inneren zu hören, aber der Ton ist sehr dumpf. Das Qualitätsgefühl und die gute Arbeit von Audi spiegeln sich auch beim Schließen der Türen oder beim Bedienen jeglicher Bedienelemente im Inneren wider.

Schade, dass wir das für den Motor nicht sagen können. All das ist bekannt TDI-Motoren sind nicht gerade leise, sondern eher das Gegenteil. Sie sind ziemlich laut und in diesem Fall gibt es keine Ausnahmen. Im Fahrgastraum macht es sich vor allem bei relativ starken Beschleunigungen bemerkbar.

Aber zurück zum Fahren selbst, in Autobahn unterstreicht den großen Fußabdruck, der die Autos der deutschen Marke seit jeher auszeichnet. Es vermittelt das Gefühl, in einem gehobenen Auto und nicht in einem Kompaktwagen zu reisen. Man kann recht hohe Tempos fahren und hat jederzeit ein tolles Gefühl von Sicherheit und Kontrolle. Auch eine aerodynamische Isolation wird erreicht.

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Außerdem nicht das emotionalste Auto für Spaß auf Bergstraßen. Es ist ziemlich gefiltert, aber wenn Sie anfangen, Kurven schnell zu verbinden, erkennen Sie das Potenzial seines Chassis und die sehr hohe Haftungsgrenze, die es bietet. Das Lenkgewicht ist gut, ebenso das Lenkradgefühl. Das Mercedes A-Klasse und vor allem die BMW Serie 1 sie haben eine dynamischere Note.

Er geht immer rund um die Website und zersetzt sich vor nichts. Und das alles mit einer Torsionsstab-Hinterradaufhängung, die in Varianten ab 150 PS zur Mehrlenkerachse wird. Die Wahrheit ist, dass ich nicht einmal bei einer sehr, sehr hohen Geschwindigkeit irgendeine seltsame Bewegung von der Hinterachse bemerkt habe.

Und was ist mit diesem Motor? Nun, vielleicht denken viele von Ihnen, dass es mit 116 CV zu kurz kommt. Ich sage Ihnen bereits, dass es für die meisten Situationen ausreichend und richtig ist, es sei denn, Sie fahren fast immer schwer beladen oder auf Nebenstraßen mit vielen langsamen Fahrzeugen. Das einzige Manko, abgesehen vom Sound, ist wohl, dass man ihn vorerst nur mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe in Verbindung bringen kann.

Es erweckt den Eindruck, mehr als die 116 CV zu haben, die es deklariert, und das wirkt sich das üppige Drehmoment mit 300 Nm sehr gering aus. Mehr als 2.500 Umdrehungen sind fast nie nötig. Außer in ganz bestimmten Fällen werden wir die 150-PS-Mechaniker nicht vermissen.

Und wir könnten diesen Abschnitt nicht schließen, ohne die zu erwähnen Verbrauch. Die Kombination unseres Tests war von 5,3 l / km 100, wenn man bedenkt, dass wir viel herumgeirrt sind und uns zu keinem Zeitpunkt um einen niedrigen Verbrauch bemüht haben. In der Stadt ist es üblich, zwischen 6 und 6,5 zu liegen Auf der Autobahn bei 120 werden wir ungefähr 4,8 sein unter normalen Bedingungen. Einige sehr gute Daten meiner Meinung nach.

Schlussfolgerungen

Und nun ja, wir kommen zum Ende dieses Tests mit dem Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV. Zusammenfassend können wir das sagen Es ist in praktisch jeder Hinsicht ein sehr gut gemachtes Premiumprodukt; sehr ausgewogen. Natürlich ist es natürlich nicht das billigste auf dem Markt.

das deutsche Modell beginnt bei etwa 28.430 Euro. Wenn wir jedoch ins Ziel gehen, die Leistung erhöhen und die Ausstattung durch Optionen verbessern, steigt der Preis ziemlich stark an. Ein 3 PS starker A116 Blackline TDI ohne Zusatzausstattung 35.220 euros. Nachfolgend finden Sie alle Ausstattungen und Preise des Ingolstädter Kompakten.

Ausstattung Audi A3

Basic

• 3-Speichen-Multimedia-Lenkrad
• 10,25-Zoll-Digital-Cockpit-Kombiinstrument
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• E-Anruf
• schlüsselloser Start
• Digitalradio
• PreSense-Komfortsystem
• Spurverlassungswarnung
• LED-Scheinwerfer
• 10,1-Zoll-Touchscreen mit MMI Radio Plus
• Zweizonen-Klimaautomatik

Erweitert (hinzugefügt)

• Voll-LED-Scheinwerfer mit dynamischem Blinklicht hinten
• Telefonzelle Licht
• Audi Smartphone-Schnittstelle
• Parksensoren hinten
• Llantas von 17 Pulgadas
• Tempomat
• Äußere Fortgeschrittene

S-Linie (hinzufügen)

• S Line Exterieur-Ästhetik
• Sport Advanced-Sitze
• 18-Zoll-Audi Sport-Räder
• schwarzer Dachhimmel
• straffere Federung

Schwarze Linie (ergänzt S-Linie)

• Abgedunkelte Heckscheiben
• Außenspiegel in schwarz
• Spezifische 18-Zoll Audi Sport Blade-Räder
• Verdunkelte Piloten

Audi A3 Sportback Preise

Meinung des Herausgebers

Galerie Audi A3 Sportback