Testen Sie den Audi A3 Sportback e-tron, die Premiere der Plug-in-Hybrid-Technologie

Vor diesen Tagen sind wir nach Mallorca gezogen, wo wir uns niederlassen konnten prueba in einem ersten kontakt das neue Audi A3 Sportback etron. Ist die erste Plug-in-Hybrid der Marke mit den Ringen und damit der erste Plug-in-Hybrid einer ganzen Reihe, die in den nächsten Jahren erweitert wird.

Audi wollte seine Technologie vorerst in einem Massenauto vorstellen, und obwohl es praktisch identisch mit dem Volkswagen Golf GTE ist, wollte Audi mit einem spielen ruhiger und bürgerlicher Ansatz ohne, ja, ein ungewöhnliches Leistungsniveau im Angebot mit einer kombinierten Leistung von 204 Pferden zu verpassen.

Schein wahren

Bei Audi scheint es fast so, als wollten sie ihren A3 e-tron anonym halten, und das ist ihnen gut gelungen. Während die Konkurrenz bei ihrem Auto oft auf ein technologisches Design und futuristische Details setzt, sind bei Audi die Unterschiede zu einem Serien-A3 gerechtfertigt und notwendig, ohne zu sehr aufzufallen.

An der Front fallen einige Chromdetails auf, vor allem aber a bestimmten Grill mit mehr Klingen. Hinter dem Logo befindet sich die elektrische Ladebuchse, die manuell geöffnet wird. Insofern vermissen wir eine etwas ausgefeiltere Fernöffnung. Hinten, im unteren Teil des Stoßfängers, befinden sich zwei Chromleisten, die gleichzeitig einen doppelten Auspuffauslass simulieren Die Felgen sind spezifisch. Die e-tron Logos auf Front, Seiten und Rücken schließen die Neuheiten ab.

Im Inneren wird das gleiche Muster gespielt, das der Diskretion. In der Tat ist der Fahrgastraum genau das gleiche wie jeder A3 bis auf zwei ausnahmen. Das erste und auffälligste ist das Armaturenbrett mit einem Potentiometer statt Drehzahlmesser und ein Batterieladezustand. Der zweite ist ein neue EV-Taste auf dem Armaturenbrett, um die Funktionen des Hybridsystems zu steuern.

Auf visueller Ebene ist es alles, obwohl sich auf technischer Ebene die Dinge ändern. Obwohl sich das Platzangebot für die Passagiere im Vergleich zu keinem anderen A3 unterscheidet, wird der Kofferraum in seiner Kapazität reduziert 280 litros. Der Grund ist, dass Batterien werden jetzt unter den Rücksitzen platziert, und der zuvor dort befindliche Tank wandert auf den Boden des Kofferraums.

Plug-in-Hybrid

Audi hätte sich für eine konventionelle Hybrid-Technologie entscheiden können, geht aber in Richtung Plug-in-Hybrid-Technologie. In Zahlen bedeutet dies a Theoretische Reichweite im Elektromodus von bis zu 50 Kilometern und die Fähigkeit, im vollelektrischen Modus zu fahren bis 130 km/h.

Der Audi A3 Sportback e-tron hat einen Benzinmotor 1.4 TFSI 150 PS. Zwischen diesem und dem S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe ist ein Motor, in diesem Fall elektrisch, platziert 102 Pferde der Macht Die kombinierte Kraft ist 204 Pferde und ein maximales Drehmoment von 350 Nm.

Die Bedienung entspricht der eines beliebigen Hybrids, verfügt jedoch über die oben erwähnte EV-Taste, mit der der Betriebsmodus ausgewählt werden kann. Wir können das erzwingen elektrischer Modus, wählen Sie ein vollautomatischer Modusder Weg Hybrider Halt die den Ladezustand des Akkus oder den Modus aufrechterhält Hybridladung die den Verbrennungsmotor als Laufrad und als Generator zum Laden der Batterien nutzt. Es ist ein Weg, letzteres, nicht sehr effizientes Laden, aber es kann nützlich sein, wenn wir später elektrisches Laden benötigen, wie zum Beispiel den Zugang zu Bereichen, die Autos mit Verbrennungsmotoren vorbehalten sind.

La volle Aufladung von Batterien kann auf zwei Arten erfolgen. Das Anschließen des Autos an eine Standardsteckdose dauert 3 45 Stunden und Minuten, während an einer Industriesteckdose die Ladezeit bis zum 2 30 Stunden und Minuten. Was Audi nicht bietet, sind die bekannten Schnellladungen.

Erste Eindrücke

Bei unserem Kontakt auf Mallorca konnten wir das Auto auf verschiedenen Terrains wie Autobahnen oder Bergstraßen fahren. Der Audi A3 e-tron zeichnet sich, wie praktisch jeder Hybrid, durch ein Niveau von aus ausgezeichnete Weichheit und Isolierung. In diesem Fall ist das keine Ausnahme, zumal die Reichweite im reinen Elektrobetrieb so hoch ist.

Wir können es uns leisten, Stadtrundfahrten zu machen, ohne einen Tropfen Kraftstoff auszugeben, mit einer echten Autonomie, die zwischen 30 und 40 Kilometern variiert. Ganz auf der Autobahn zirkulierend, haben wir es geschafft Reichweite 29 Kilometer im Elektromodus, was nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, dass der Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten in die Höhe schießt. Die Reaktion ist unmittelbar und mehr als genug, um die fast 1.600 Kilo dieser Version zu bewegen.

Wenn wir stark pushen und die Beschleunigung nicht ausreicht, wird der Benzinmotor automatisch aktiviert, um den Schub zu garantieren. Bei normalen Übergängen im Hybrid Auto-Modus wir werden den Input der Wärmekraftmaschine kaum bemerken, noch wird der Lärm davon in uns eindringen. Indem man ein Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic Wir werden nicht den Effekt haben, ständig wie ein traditionelleres CVT bei Hybriden hochzudrehen. Daher herrscht in allen Situationen die Laufruhe, es sei denn, wir heben den Motor viele Umdrehungen an.

Wir können die Änderung in den manuellen Modus setzen, obwohl ohne Paddel am Lenkrad, um mit der Änderung zu spielen und uns in einem bestimmten Moment eine Freude zu bereiten, oder um die Retention zu erhöhen (im elektrischen Modus können wir die Retention auch mit dem manuellen Modus von erhöhen der Hebel der Veränderungen). Das Auto im Automatikmodus rollt aus, wenn wir das Gaspedal loslassen. Was eine verwirrende Umgebung schafft, ist das manuelle Schalten und ein Potentiometer vor sich, das nicht wirklich zeigt, was der Motor tut. Trotzdem ist es eine endlose Erfahrung. echter und schöner als das CVT mit voreingestellten Gängen.

Der Verbrauch ist in unserem Test etwas ganz vernachlässigbares, da er nicht der realen bzw. täglichen Nutzung entspricht. Wir umrunden die 6 l / km 100 im Durchschnitt auf einer Strecke, die kurvige Bergstraßen, etwas Stadt und Autobahn enthielt. Bei einer realistischeren Verwendung liegt der sichere Wert zwischen 4 und 5 Litern. Wenn wir die Stadt schaffen und zu Hause aufladen können, kann der Verbrauch deutlich sinken.

Der Audi A3 e-tron ist durch das gesamte Batteriepaket und den Elektromotor deutlich schwerer als sein Serienpendant. Unter normalen Umständen ist ein solcher Unterschied jedoch nicht wahrnehmbar und zeigt a edles Verhalten, souverän und sogar agil. Nicht so sehr wie beim Golf GTE mit einem anderen Ansatz. Der wahrscheinlich negativste Aspekt, wenn wir nach Empfindungen suchen, ist eine zu isolierte Richtung. Zweitens, Die regenerative Bremse hat eine exquisite Note, ähnlich der normalen Bremse und mit der Möglichkeit, die Bremskraft natürlich zu dosieren.

Der Audi A3 Sportback e-tron hinterlässt mangels gründlicher Erprobung ein sehr gutes Gefühl, einen dezenten, aber attraktiven Plug-in-Hybrid anbieten zu wollen, praktisch und mit einem sehr korrekten Leistungsniveau. Einen gewissen dynamischen Touch verweigert er auch durch Tuning und durch ein S-Tronic-Getriebe nicht. Obwohl die Realität uns sagt, dass der e-tron-Ansatz eher der eines komfortablen und praktischen Alltagsautos ist.

In Spanien startet der Audi A3 e-tron jetzt mit der Vermarktung im Audi Händlernetz. Er tut es nur mit einer 5-türigen Sportback-Karosserie und startet bei einem Preis von 40.480 Euro ohne Hilfsmittel. Hat man sie, sinkt der Preis auf etwa 36.000 Euro. Er wird der erste einer neuen e-tron-Reihe sein, die sukzessive auf weitere Modelle wie den neuen Q7, den nächsten R8 oder die nächste Generation des A4 ausgeweitet wird.