Test Audi A3 3p 1.4 TFSI COD 140 CV, Motor, Fahrweise und Verbrauch (mit Video)

Gestern starteten wir mit unserem Test der Audi A3 mit 140 PS starkem TFSI-Motor. Es war eine etwas besondere Einheit, die auf eine gewisse optische Täuschung anspielte, da sie sowohl Außen- als auch Innendesign Er ist sehr sportlich, während in seinem Inneren ein Herz mit einer anderen Philosophie schlägt.

Beim Öffnen der Motorhaube finden wir einen Motor 1.4 TFSI Benziner mit 140 PS, jedoch mit Zylinderabschaltsystem. Darüber hinaus ist es mit einem Automatikgetriebe verbunden S-Tronic mit Segelmodus. Mit anderen Worten, eine ganze Reihe von Systemen, um den letzten Tropfen Kraftstoff unter eine sehr dynamische Hülle zu quetschen.

Zylindertrennsystem, zwei und nicht vier

Audi bietet in seinem A3 den interessanten Motor an, den wir heute getestet haben. Es ist der 1.4 TFSI mit vier Zylindern und 140 PS. Es ist ein Motor mit mittlerer Leistung, Benzin und Kompressor, aber es hat Zylindertrennsystem (COD), um seine Effizienz zu verbessern, sparsamer und weniger umweltbelastend zu sein.

Es ist ein System, das, ohne auf komplexe technische Details einzugehen, zwei Zylinder abschalten der vier verfügbaren je nach den Umständen. Das heißt, bei mittlerer und niedriger Last werden wir, solange keine nennenswerten Unebenheiten auftreten und der Drehmomentbedarf nicht zu hoch ist, nur mit zwei Zylindern zirkulieren. Die Marke sorgt dafür, dass Einsparungen bei geeigneter Fahrweise kann 20% erreichen.

Der Vorteil ist, dass der Motor die Vierzylinder-Architektur, Vibrationen sind also kein Problem. Es funktioniert auch nicht in niedrigen Gängen, also sollten wir auf dem Papier seinen Betrieb nicht bemerken. So sehr, dass uns Audi herausfordert alle Angaben aus der Tabelle zu entfernen über die Aktivierung oder Deaktivierung des Systems. Natürlich laufen alle vier Zylinder wieder an, wenn Leistung gefragt ist.

Es ist Zeit, den Motor zu starten, und wir genießen die extreme Laufkultur, die für einen hochmodernen Benzinmotor typisch ist. Weder Vibrationen noch Geräusche werden Teil der inneren Atmosphäre sein. Unser Motor ist mit einem Doppelkupplungs-S-Tronic-Automatikgetriebe verbunden und Segel fahren.

Wir haben die ersten Meter, in der Stadt, mit dem geschossen Effizienzmodus, und die Vorteile des Segelns treten in den Vordergrund. In Phasen der Verzögerung, solange wir nicht auf die Bremse treten, wie z. B. die Passagen zwischen Ampeln, Die Box ist vom Motor abgekoppelt ohne Rückhalt rollen zu lassen, was dazu führt, dass die Geschwindigkeit nicht so schnell abnimmt und wir sicherlich wieder beschleunigen (und daher ausgeben) müssen, bis wir die nächste Ampel erreichen.

Es ist eine Art des Fahrens, die ich in meinem eigenen manuellen Auto mache, und diese Zehntel des Verbrauchs machen sich im Verkehr in der Stadt bemerkbar. Unser Audi A3 mit Automatikgetriebe strebt ohnehin immer eine hohe Übersetzung an, um den Verbrauch zu minimieren. Genau, der Bordcomputer gab eine endgültige Zahl an Durchschnittlich 6,2 l/100 km, der auf der Autobahn einen Verbrauch von unter 5 Litern erreicht, während es in der Stadt sehr schwierig ist, unter 8,5 l/100 km zu fallen.

Im Laufe der Kilometer beginnen Sie, mit diesen beiden Hindernissen für den Verbrauch, das Segeln und das Abschalten der Zylinder zu spielen. Von Anfang an zu sagen, dass es mir viel erscheint besser geeignet für die Stadt oder Retentionen, denn bei höheren Geschwindigkeiten ist es interessanter, mit der Retention des Motors zu spielen, die zudem auch nicht sehr ausgeprägt ist. Zylinderabschaltung dagegen schon Schade, dass es nicht angezeigt wird auf dem Armaturenbrett, weil es wirklich nicht wahrnehmbar ist.

Wenn wir es bemerken, dann bei ausdauernden Geschwindigkeiten, solange wir vorsichtig mit dem Pedal umgehen, in dem Moment, in dem der Bordcomputer den Verbrauch anzeigt 3 l / km 100, und wir denken, wir haben 140 PS unter dem rechten Pedal. Kraft, die darüber hinaus da ist. Ich meine, wenn der Verbrauch nicht die höchste Priorität hat und wir den Motor quetschen, wird unser A3 zu einem Auto, das in der Lage ist, das zu schließen 0-100 km/h in nur 8,2 Sekunden. Dass er auf zwei Zylindern laufen kann, macht ihn zu keinem Zeitpunkt zu einem langsamen Auto. Andererseits.

Dazu muss a hinzugefügt werden Leckerer Boxlauf von S-Tronic-Wechseln, mit fast augenblicklichen Wechseln zwischen Gang und Gang, die uns in jedem Abschnitt des Berges Spaß machen werden, mit dem zu spielen Paddel hinter dem Lenkrad. Nocken, die sich, um einen Haken zu setzen, mit dem Lenkrad drehen, und manchmal ist es schwierig, sie zu finden. Es hat auch eine Start-/Stopp-System ziemlich effektiv, obwohl es mir in Bezug auf Geschwindigkeit und Laufruhe nicht als eines der besten erschien.

Image und… sportliches Verhalten?

Unser Audi A3 sieht sehr sportlich aus. Nicht nach Motor, sondern nach Bild. Es hat die S-Line-Paket und einige Details wie die klingenförmigen Felgen, die mehr als einer mit den sportlichsten der Baureihe verwechselt hat. Es hat fast die Hälfte der Pferdestärken und keinen Allradantrieb, aber es ist immer noch effektiv.

Das S Line Sportpaket senkt die Fahrhöhe und versteift die Federung, macht es aber nicht zu einem unbequemen Fahrzeug. Andererseits. Etwas Ähnliches passiert mit der Mercedes-Klasse A, dass trotz steiferer Aufhängungen (im Mercedes unendlich mehr) das Gleichgewicht berücksichtigt wurde. Offensichtlich verbessert der Verzicht auf das Sportpaket den Komfort.

Auf der Straße ist der A3 ein Auto, das sehr gut läuft. Es hat ein Fahrqualität exquisit, sowohl für Reaktionen als auch für Schallschutz. Wir können unbemerkt mit hoher Geschwindigkeit fahren, was das Kurvenverhalten nicht beeinträchtigt.

Es ist kein leidenschaftliches Auto, aber es passiert wieder etwas Ähnliches wie in der Klasse A. bietet viel Vertrauen. Durch seine Abstimmung reagiert er ziemlich neutral und wenn wir mit hoher Geschwindigkeit durch Kurven fahren, ist es Neigung zum Untersteuern Es wird nicht so offensichtlich, es sei denn, wir gehen wirklich „über die Spitze“. Es wäre nun zu prüfen, ob tatsächlich das S-Line-Paket für dieses Verhalten mitverantwortlich ist.

Wenn wir den Motor zu all dem hinzufügen, bleibt uns übrig a sehr ausgewogene Zusammenstellung. Wir werden keine Macht übrig haben, noch wird es uns an ihr mangeln. Und wenn es passiert, können wir einen 180-PS-Motor wählen oder uns dafür entscheiden. der effektivste Audi S3. Natürlich gehen Verbrauch und Preis Hand in Hand.

Unser Gerät bot mehrere Fahrmodi (Audi Drive Select), um die Parameter der Lenkung, des Getriebes oder des Motors zu ändern. Im Modus Effizienz Segeln ist aktiviert und es gilt, im Modus den geringsten Verbrauch zu finden Dynamisch Gesucht wird eine lebhaftere Antwort des Ensembles mit einer etwas härteren Richtung. Unter normalen Bedingungen, wie z. B. auf der Straße mit normaler Geschwindigkeit, ist der Modus Komfort Ich fand es am geeignetsten.

Kurzum, der Audi A3 bietet uns neben Qualität und Technik ein ausgewogenes Verhalten. Es hat ein sicherlich sportliches Verhalten, aber es behält auch viel Komfort. In gewisser Weise bietet es das Beste aus beiden Welten. In Verbindung mit diesem 1.4 PS starken 140 TFSI-Motor mit Zylinderabschaltung werden wir auch ein Auto haben recht sparsam ohne sich für Diesel entscheiden zu müssen, einen Punkt Rückstand in Sachen Laufkultur.

Damit enden wir heute gewinnende Kombination nachdem er sein Image und seine mechanischen Vor- und Nachteile entdeckt hat. Morgen ist es an der Zeit, den Test zu beenden und wie gewohnt das Sortiment, die Ausstattung, die Preise zu überprüfen und eine kleine abschließende Bewertung abzugeben.