Es kommt von Test Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, für sportliche Familien
Hinter diesem Symbol verbirgt sich ein sehr lustiges Torsen-Differential ...
Fahren, Komfort und Verhalten
Hinter dem Lenkrad des A4 Avant 3.0 TDI Quattro zu sitzen, ist ein Erlebnis. Der V-6-Zylinder-Motor bietet 239 PS und 500 Nm maximales Drehmoment zwischen 1.500 und 3.000 U/min. Wir haben eine riesige Utensilien von Artikel auf höchstem Niveau um uns zu helfen, es zu fahren oder zu steuern, je nach Moment. Unsere Einheit hatte:
-Aktive Adresse: Dieses System entwickelt von ZF Lenksysteme bekommen das Übersetzungsverhältnis zwischen Lenkrad und Raddrehung ist variabel, nach den Anforderungen des Augenblicks. Die minimale Lenkradumdrehung beträgt 2,1 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag (normale Lenkung beträgt 2,9). wirkt auch mit der Stabilitätskontrolle synchronisiert um beim Lenken des Fahrzeugs zu helfen, ohne zu stark auf die Bremsen und den Motor einzugreifen, was ein angenehmeres aggressives Fahren ermöglicht.
-Quattro-Antrieb mit weiterentwickeltem Torsen-Mitteldifferenzial, viel dynamischer als ein Typ Haldex. Unter normalen Bedingungen ist die Verteilung 40/60 zugunsten der Hinterhand. Das maximale Drehmoment, das es verteilen kann, beträgt 60 Prozent an die Vorderräder und bis zu 85 Prozent an die Hinterräder. Das System wird auch durch das Bremssystem unterstützt, die Reibung auf das sich drehende Rad ausübt, damit sie mehr Kraft haben. In der Praxis Es ist sehr effektiv und macht unglaublich viel Spaß. auf rutschigen Oberflächen.
-Triptronic mit Schaltwippen am Lenkrad wechseln: angenehm und komfortabel zu bedienen. Es verfügt über mehrere Betriebsmodi, die über die steuerbar sind Audi Drive Select. Der einzige Haken ist das Die Paddel drehen sich mit dem Lenkrad, anstatt fixiert zu werdenaußer zu haben eine hauchdünne Plastikoptik, die nicht zum Fahrzeug passt. Die meisten Fahrer werden es nur bei ausgesprochen sportlichem Fahren verwenden, da es im Automatikbetrieb so gut funktioniert.
-ESP der neusten Generation, in Kombination mit Aktivlenkung. Im Gegensatz zu anderen Herstellern setzt Audi weiterhin auf a ESP teileweise komplett abschaltbar. Ein Druck bricht nur die ASR (Traktionskontrolle) ab und ein langer Druck bricht das ESP vollständig ab, bis wir den Knopf erneut drücken oder das Auto ausschalten.
Leistungsstarker V6-Motor leistet wie erwartet
– Aber es hat keine einstellbare Dämpfung : Es ist das einzige Extra zum Fahren, das unsere Einheit nicht ausrüstete. Ich habe es an anderen Autos wie dem Audi A5 ausprobiert und es funktioniert großartig, insbesondere im Automatikmodus, wo es sich jederzeit dem Gelände anpasst. In der Praxis werden Sie es immer auf Automatik lassen, es sei denn, ich wollte es auf Stromkreis stellen oder mit dem Messer in den Zähnen einen Hafen hinunterfahren.
Außergewöhnlicher Grip von diesen optionalen Reifen
schnelles fahren
Das Chassis unserer Einheit bringt das sogenannte „Sportfahrwerk“. Fühlt sich nicht viel steifer an als die Audi A4 2.0TDI habe ich getestet mit Serienfederung, aber Es gibt einen großen Unterschied in der Stabilität zwischen dem einen und dem anderen. Es ist nicht so, dass der Audi A4 schlecht war, sondern dass der A4 Avant Quattro dieses Tests ist auf Schienen. Die riesige Reifen auf Felgen von 19″ und misst 255/35 sie haften eindrucksvoll auf trockenem Asphalt. Die Aufhängung ist unabhängig durch ein verformbares Parallelogramm und Federn auf beiden Achsen.
Bremsen reichen obwohl ich nach dem Start des Autos (natürlich über der gesetzlichen Geschwindigkeit) etwas mehr Leistung vermisst habe. Vergessen Sie nicht, dass das Auto fast 2 Tonnen wiegt und im Handumdrehen 180 km/h erreicht (Höchstgeschwindigkeit selbst begrenzt auf 250 km/h)
Ich bin selten Auto gefahren entschieden schnell mit so wenig ESP-Eingriff, vor allem beim Gasgeben am Kurvenausgang. Der Quattro zeigt ... viel, obwohl die gute Abstimmung des Fahrwerks und der Reifen dafür verantwortlich waren verbergen die 1900 Kg Gewicht leer Stattdessen Ich habe diese angebliche "automatische Reduzierung" der Adresse nicht bemerkt bei Schleudern.
Es fängt an zu schneien… Zeit, den Berg zu erklimmen!
Ich hatte auch Gelegenheit, es auf einer verschneiten Straße zu testen, wo das Auto auf seinen großen Schuhen "gefahren" ist. Auch der Quattro-Antrieb könnte hier für etwas Sicherheit sorgen... das bekommt man mit so dicken Reifen.
Normales Fahren:
Einfach Wählen Sie die Position „Auto“ am Audi Drive Select-Bedienelement und die Veränderung wird sich unseren Anforderungen in jeder Situation spürbar anpassen. Die Lenkung wird weicher und die Gaseinstellung weniger aggressiv. Die Federung filtert trotz der riesigen Reifen recht gut (ich habe bereits gesagt, dass ich es nicht sehr schwer finde), während das 8-Lautsprecher-Audiosystem Fahrgeräusche verschwinden lässt. Wie ich am Anfang des Beitrags sagte, ist es möglich eines der Autos, das von denen, die durch meine Hände gegangen sind, am meisten Qualität ausstrahlt. Natürlich müssen wir auch berücksichtigen, dass wir es mit einem Auto zu tun haben Grundpreis 51.000 € mit vielen Euro an Sonderausstattung….
Weiter geht es mit Verbrauch, Ausstattung und Endabrechnung.
