Test BMW 118d Sport 5-Türer (Teil I)

El BMW Serie 1 wurde umfassend mit dem klar renoviert Absicht, die Schwachstellen der vorherigen Generation anzugreifen (hauptsächlich Geräumigkeit im Innenraum) und Beibehaltung der Stärken (Markenimage, Fahrgefühl, wahrgenommene Qualität). Die dreitürige Version war besonders schwach in der Bewohnbarkeit, insbesondere die Rücksitze, sowohl wegen der Größe als auch wegen der Benutzerfreundlichkeit. Ich habe die dreitürige Version des neuen Modells noch nicht ausprobiert, aber laut Marke wurde sie stark verbessert. Der 360-Liter-Kofferraum hat sehr brauchbare Formen.

Diesmal haben wir es versucht der am meisten nachgefragte Motor auf dem Markt, der 2.0-Dieselmotor mit einem 143-PS-Motor und 320 Nm Drehmoment. Das Automatikgetriebe ist eine Freude, aber es ist nicht billig ... fast 2.500 € Aufpreis.

Außendesign

Das äußere Erscheinungsbild des BMW 1er ist im Vergleich zu seinem Vorgänger recht konsequent. Im Gespräch mit Branchenkollegen und Freunden kamen wir zu dem Schluss, dass zl Serie 1 hat ein Design, das entweder gefällt oder gleichgültig durchgehtaber kaum jemand mag es nicht. Von den einfachsten Ausführungen bietet es ein ziemlich sorgfältiges Äußeres, mit Ausnahme der grundlegendsten Ausstattung der Räder.
Äußerlich ist er gegenüber dem Vorgängermodell gewachsen, obwohl dieser Anstieg im Auto nicht so auffällig ist. Er hat eine Länge von 4,32 m (vorher 4,24 m), einen Radstand von 2,69 m (vorher 2,66 m) und eine erhöhte Spurweite an beiden Achsen. Die Höhe bleibt bei 1,42 Meter, bei einem guten CX (Aerodynamik) von 0,30.

Interior Design

intern ist es geräumig auf den Vordersitzen, und wie bei BMW üblich, scheint alles zu sein Fahrer maßgeschneidert. Die Ergonomie ist sehr gelungen und die Bedienelemente, sowohl durch Berührung als auch durch Empfindung bei der Bedienung, strahlen eine große Qualität aus. Die Interieurleisten haben im Vergleich zur Vorgängerversion an Berührungspunkten gewonnen, obwohl sie sich optisch sehr ähneln. Normalerweise, das Gefühl der wahrgenommenen Qualität ist sehr gut; Die Haptik des Lederlenkrads mit seinem dicken und gepolsterten Kranz trägt sehr zu diesem Gefühl bei. Auch die spektakuläre Dakota-Lederausstattung mit roten Ziernähten beeindruckt … kostet aber natürlich knapp 2.000 Euro Aufpreis.

Obwohl das Auto auf den Vordersitzen wirklich breit und hinten mittelgroß ist, kann man aufgrund einiger Details leicht glauben, dass wir uns in einem kleineren Auto befinden, wie z. B. dem Gefühl, dass die Frontscheibe sehr nah ist. Die erhöhte Taille bietet auch wenig Raumgefühl. Hinten können nur zwei Personen richtig sitzen da der Mitteltunnel für den Passagier auf dem Mittelsitz zu sperrig ist, um es bequem zu haben.

Zurück zu den Vordersitzen, Es gibt drei Arten von Sitzen: Normal, Sport und Sport mit elektrischer Einstellung. Letztere sind sehr teuer. Die sportlichen sind eine Option, die aufgrund der zahlreichen Anpassungsmöglichkeiten berücksichtigt werden kann, einschließlich der Regulierung der Breite der Rückenlehne und der Länge der Sitzbank. Die Sitze der einfachsten Ausführung haben keine Lendenwirbelverstellung, ein beschissenes Detail in einem Auto dieser Kategorie. Auf jeden Fall, Einstellungen sind umfangreich Menschen unterschiedlicher Größe aufzunehmen, wobei größere Menschen bevorzugt werden.

Das Dashboard-Design ist dem Vorgängermodell sehr ähnlich, allerdings mit einigen wichtigen Änderungen wie z der Dashboard-Bildschirm, der bis zu 10 Zoll groß sein kann (es gibt zwei andere von 6,5" und 8,8"). Sie können auch die „i-Drive“-Steuerung verwenden, um mehrere Funktionen des Autos zu verwalten, solange das Auto über ein Navigationssystem oder das optionale Soundsystem verfügt.

Motoren und Fahren

Die Motorenpalette ist sehr breit und einige verwandeln den BMW 1er in eine Rakete. Die Access-Benziner scheinen ein bisschen wenig Schubkraft zu haben, aber die Diesel bewegen das Auto ziemlich glücklich. Wie auch immer, Einfache Benzinmotoren haben viel mehr Leistung und sind viel angenehmer als frühere Motoren. Alle Motoren sind relativ neu, außer dem 135 PS 320i, mit dem der Series 1 ein interessanter Sportwagen wird (ich habe diesen Motor nur in der Vorgängerversion getestet). Der 120 PS starke 184d-Dieselmotor wird diejenigen zufrieden stellen, die Dynamik fordern, und selbst dann gibt es noch einen stärkeren Dieselmotor.
Auf jeden Fall ist das Angebot sehr gut strukturiert und ich denke, es ist schwierig, nicht die richtige Motor-Getriebe-Kombination für unsere Bedürfnisse zu finden, sowohl bei Diesel als auch bei Benzin.

Bei Benzin haben wir die Motoren 114i (102 PS), 116i (136 PS), 118i (170 PS), 125i (218 PS) und 135i M (320 PS).
Bei Diesel haben wir die Motoren 114d (95CV), 116d und 116d Efficient Dynamics Edition (116CV), 118d (143CV), 120d (184CV) und 125d (218CV).

Mit Ausnahme der Benzin- und Dieselmotoren von Access sind alle anderen mit erhältlich 8-Gang-Steptronic-Automatikgetriebe. Diese Änderung betrifft den Drehmomentwandler, nicht die derzeit so angesagte Doppelkupplung vom Typ DSG. Wirklich der Wechsel ist ein Genuss und die Technik der Doppelkupplung kommt nicht zu kurz.
Unsere Testeinheit trug den 143CV-Dieselmotor, möglicherweise die ausgewogenste Option für Preis und Leistung des Sortiments. Dieser Motor, verbunden mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe, fährt die Serie 1 mit genug Kraft und einen sehr geringen Verbrauch.

dank 8-Gang-Automatikgetriebe steptronic Der Motor befindet sich immer in einem geeigneten Rotationsbereich, um Kraft bereitzustellen. Die Entwicklung des 8-Gangs ist sehr lang, um den Verbrauch weiter zu senken. Sind so viele Gänge nötig? Meiner Meinung nach nein, aber da wir sie haben und das Auto sie auch automatisch auswählt... Dieses Automatikgetriebe ist sehr zu empfehlen, wenn wir das Auto viel in der Stadt benutzen werden. Ich empfehle es auch, wenn es von einer Person mit wenig Kraft gefahren werden soll, da Das manuelle Getriebe hat einen ziemlich rauen Betrieb das mag manchen gefallen (mich zum beispiel), aber für andere (zum beispiel meine mutter) lästig sein.

Die Federung des BMW 1er ist weicher als die der Vorgängermodelle, so ihre Schöpfer. Ich persönlich habe kaum Unterschiede bemerkt, möglicherweise aufgrund der RunFlat-Reifen, die unser Auto hatte (die Seitenwand des Reifens ist sehr hart). Diese 225/45/17-Reifen können etwas übertrieben sein, und wenn wir guten Komfort wollen, müssen wir möglicherweise bei den 16-Zoll-Standardrädern bleiben. Vergiss das nicht optionale Felgen bei BMW kosten viel Geld und sie sind ein Extra wert.
Der 1er ist ein Auto, mit dem man gerne fährt. Die Fahrposition kann niedrig sein, das Auto ist sehr dynamisch und reagiert gut auf Richtungsänderungen. Er ist kein Sportwagen, aber er bietet Empfindungen, die andere Autos seiner Klasse nicht haben. Wenn du an Hinterradantrieb denkst, ich versichere Ihnen, dass sich der BMW 1er bei normaler und sogar schneller Fahrt nicht als Antriebsauto manifestiert, in diesem Sinne können Sie beruhigt sein.

Die Bremsen sind ziemlich druckvoll genug, um die raue Behandlung zu überstehen, wir werden sie nicht so schnell ermüden. Das Auto beschleunigt in weniger als 100 Sekunden auf 9 km/h und überschreitet komfortabel die 200 km/h-Marke, aber die Bremsen sind für diese Eigenschaften gut dimensioniert.
Es gibt 4 Fahrmodi die Parameter des ESP, der Richtung, der variablen Federung (falls vorhanden) und der Reaktion von Gaspedal und Getriebe ändern. Im Normalmodus (Comfort genannt) verhält sich das Auto wie jeder andere normale Kompaktwagen. Es gibt drei weitere Modi (Sport, Sport+ und Eco-Pro). Mit dem Sport lässt das Auto beim Beschleunigen ein kleines Rutschen zu, verliert aber nie die Flugbahn. Der Motor spricht direkter an, Federung und Lenkung straffen sich und beim Wechsel werden tendenziell kürzere Gänge gewählt. Mit dem Sport+ gelingen spektakuläre Kreuzzüge (zum Beispiel starkes Beschleunigen auf nasser Fahrbahn), während das ESP ein wenig hilft, das Manöver zu kontrollieren.
Obwohl es in diesem Modus anzeigt, dass das ESP vollständig abgeschaltet ist, ist es in Wirklichkeit deutlich spürbar, dass das ESP wieder aktiv wird, wenn die Situation zu sehr außer Kontrolle gerät.

Der ECO-PRO-Modus wirkt auf die Lichtmaschine und Systeme, die elektrische Energie verbrauchen des Autos, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren. Dazu gehört auch die Start & Stop (was übrigens für einen BMW sehr abrupt ist). Ein Indikator informiert uns über die zusätzliche Autonomie, die wir dank des Betriebs des Modus erreichen ECO PRO.

Fortsetzung ...