Testen Sie den BMW 2er Active Tourer, den Minivan, der den Wendepunkt markiert

Mehr als mit der Überschrift „Test“ hätte dieser Artikel mit „Kontaktaufnahme“ beginnen sollen, denn das war der Anlass für die Präsentation, die BMW am vergangenen Freitag von dem machte neuen BMW 2er Active Tourer. Um meinen Artikel als Test zu katalogisieren, sollte ich eine Zeit mit dem Auto leben können, die es mir ermöglicht, es in den verschiedenen Situationen des täglichen Lebens kennenzulernen. Denn dort wird sich der Active Tourer voraussichtlich zu 95 % der Zeit wohlfühlen, in der Hektik eines junge Familie oder, im zweiten der wahrscheinlichsten Fälle, eines Ehepaares in der Dämmerung des Berufslebens, das sich für ein äußerst komfortables und praktisches Fahrzeug in Bezug auf Zugang und Handhabung entscheidet.

Das ist die Vision, die BMW von seinem neuen Produkt hat. Das Ziel, mit dem das erste Auto mit Frontantrieb in der Geschichte der Marke geboren wurde, ist eine Nachfrage decken, und erweitern damit das Spektrum potenzieller Käufer, die bisher kein Auto der Münchner zu schätzen gelernt hatten oder ersatzweise die Touring-Versionen und die X-SUVs nicht ganz in das vorgegebene Lastenheft passten, meist bedingt durch die Familiensituation.

Die Wahrheit ist, dass Du kannst kein Purist sein wenn du eintrittst Wert auf einen Minivan, weil das Segment direkt nicht in jene klassische Vorstellung passt, die sich die Kleiderreißer vom Automobil machen. Das war ich schon immer, und doch begrüße ich die Öffnung dieser Marktnische, die es, wenn es gut läuft, unter anderem ermöglichen wird, dass BMW weiterhin Generation für Generation Autos so rund wie den aktuellen M3 und M4 bearbeiten kann. Die Purismen überlasse ich derweil denen, die das Auto noch nicht ausprobiert haben.

Ein Minivan mit touristischer Ergonomie

Das ist definitiv das, was meine Aufmerksamkeit auf den Active Tourer der Serie 2 gelenkt hat, und deshalb erlaube ich mir, die Lizenz aus dem Inneren des Autos zu nehmen, von wo aus ich meine Analyse beginne. Ich hatte noch nie in einem Minivan einen gefunden Fahrposition, die so auf den Fahrer ausgerichtet ist, und hier wird die erste Resignation nötig, wenn wir mit geladener Schrotflinte kommen. Es ist eindeutig ein völlig „bemeuvistischer“ Ansatz.

Sehr vertikales Lenkrad, dick und übersichtlich vor einer niedrigen Bank. „Buch“-Tretlager, mit dem Gaspedal auf dem Boden wie bei einem guten BMW, und ohne das Gefühl, einen „Luxus“-Lieferwagen zu fahren, den man bei manch direkter Konkurrenz findet. Es ist beeindruckend, weil Sie automatisch denken: "Das ist eindeutig ein schön«. Der Schalthebel signalisiert schon durch seine Position, dass etwas anders ist, obwohl der Dashboard-Orientierung es spricht auch klar die sprache der marke. Es ist tiefer platziert und seine Berührung erinnert uns, sobald es in Bewegung ist, daran, dass diesmal kein Getriebe unten verläuft, sondern die Weiterleitung zu einem Getriebe, das sich wie der Motor in einer Querposition befindet. Aber wenn ich ein Purist bin!

Bemerkenswert geringe Sichtbarkeit, Schießen Gut. Dies ist bei fast jedem modernen Auto üblich, und die Sicherheit ist schuld, so widersprüchlich es scheinen mag. In dem Eine Säule eines Autos von vor 15 Jahren musste man höchstens das Kabel der Radioantenne verstecken. Derzeit ist diese Säule mit der Überlebenszelle, die jeder Fahrgastraum impliziert, ein grundlegender Teil der Struktur, die bei einer Vielzahl möglicher Unfälle Energie absorbieren muss. Und es ist so dick, dass es einen Sturz der Kathedrale von Burgos tragen könnte. Aber es reduziert die Sicht für uns an Kreisverkehren und Kreuzungen und zwingt uns, mit unseren Köpfen „den Strauß zu machen“, wenn wir intuitiv erkennen wollen, was durch diesen toten Winkel kommt.

Typisches Layout der Marke auf den Knöpfen, Tasten und Geräte. Alles ist sehr griffbereit und so intuitiv, wie es eine Fülle von konfigurierbaren Ausstattungen über den Drehregler zulässt, an die man sich nur schwer gewöhnen kann, wenn man in den letzten fünf Jahren kein Auto gekauft hat. Der Knopf der Handbremse befindet sich vor und rechts vom Schalthebel und zwingt uns, danach zu suchen. Kurioserweise sitzen wir durchschnittlich 2 Zentimeter höher als in einem BMW X1 und 11 Zentimeter mehr als in einem 1er.

La Rücksitz Es hat die typische Konfiguration eines jeden Fahrzeugs im Kompaktsegment. Die einzige Möglichkeit, vernünftigen Laderaum im Kofferraum zu bekommen, besteht darin, den zu haben ziemlich senkrechte Rückenlehne der Rücksitze, obwohl der gesamte Sitz eine Längsverstellung von bis zu 13 Zentimetern zulässt. Es gibt recht viel Beinfreiheit, aber vor allem einige Türöffnungswinkel und Zugänge zu den Sitzen, die ein leichtes Manövrieren beim Platzieren von Kindersitzen oder beim Anschnallen der Kleinen ermöglichen sollen.

Kompetente 3- und 4-Zylinder-Motoren

Es ist möglicherweise der Weg, diese Motoren zu definieren. In Ermangelung einer Kenntnis des Verhaltens der Treibstoffe, die im November eintreffen werden. Wir hatten nur die Möglichkeit, den Motor sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückweg von unserer Route zu testen. 218d, der derzeit stärkste Diesel. Und die Wahrheit ist, dass die Rate, die es auf der Autobahn erlaubt, so teuflisch hoch wie unnötig ist, also Es scheint ein idealer Motor zu sein, um die ganze Familie mühelos zu bewegen, und widmen Sie einen Teil des Budgets der Ausstattung unseres Active Tourer in einer der drei hochwertigen Ausführungen der fünf verfügbaren (Series, Advantage, Sport, Luxury und M Sport). Tatsächlich gibt es hier eine weitere Neuheit der Marke, die zuvor nicht erwähnt wurde fünf Ausstattungspakete, flexibel, wenn wir Optionen ziehen wollen, aber beispiellos durch das Konzept innerhalb der Marke.

Bleiben wir bei den rein technischen Aspekten, eine der Eigenschaften, die das Sortiment von definiert Drei- und Vierzylindermotoren Was den BMW Minivan bewegen wird, ist, dass sie eine große Anzahl von Komponenten gemeinsam haben, einschließlich struktureller, von denen viele erst in der Bearbeitungsphase nach dem Gießen unterschieden werden können. Dies führt zu Produktionskosten, die den Durchschnittsfahrer nicht "traumatisieren", der sich mehr um Verbrauch und Wartung kümmert als darum, keinen klassischen Reihensechszylindermotor unter der Haube zu haben.

Macht auch auf sich aufmerksam kleiner Gasstoß, den das Auto selbst macht, wenn wir reduzieren bei niedrigen Drehzahlen. Etwas, das die Rucke beim Zurückhalten reduziert und ganz leicht eine Doppelkupplung von denen nachahmt, die früher im Routinefahren gemacht wurden. Angesichts der Art der normalen Nutzung, die diesem Auto gegeben wird, ist es jedoch ratsam, sich für das sequentielle Getriebe zu entscheiden. Das Ansprechverhalten im unteren und mittleren Bereich ist sehr solvent, ohne sich im oberen Bereich wie andere Dieselmotoren der Marke abzuheben, was wohl auf die dafür gewählte Art der Steuerung zurückzuführen ist.

Gute Manieren von BMW „des Lebens“

Kurz gesagt, das ist der Geschmack im Mund, der nach der Kürze unseres Tests bleibt. Der Active Tourer hat a bombenfeste Stabilität, enorm effektiv, wenn wir den Sportmodus aktivieren, mit einer festen Richtung und bei diesen Führern überhaupt nicht üblich, und ebenso effektiv, wenn wir uns für den Eco-Pro- oder Normalmodus entscheiden. Die Idioten der Suspendierung sind recht konservativ und behandeln die Passage behutsam, bezeichnend wenig mager in Kurven bei hoher Geschwindigkeit, was darauf hinweist, dass sehr großzügige Stabilisatoren eingebaut werden können.

In Zugstufe und Dämpfung ist das Auto überhaupt nicht trocken, eventuell geziert von einem Reifenaufzug, zumindest bei unserem Gerät, mit genügend "Kugel". Etwas, das ungewöhnlich ist, aber die vernünftigste Wahl zu sein scheint. Der Verbrauch blieb bei sehr ordentlichen 6,5 Litern pro Hundert, was bei der im Test geforderten Geschwindigkeit und einer Fahrt durch die Stadt mit dazwischenliegendem Stau und auf einer Bergstraße offen gesagt optimal erscheint. Es bleibt nur, den Benzinmechanikern zu versuchen, eine Note zu sticken, die, wie ich im Video erwähne, die Notable im Durchschnitt übersteigt.

Als Höhepunkt dieser kurzen Analyse einige Daten, mit denen wir unsere Freunde an der Bar „beeindrucken“ können... Die Mechanik des Active Tourer enthält als erste im Segment Turbolader mit Keramiklagern. Leichter auszubalancieren als Vierzylindermotoren (entgegen der allgemeinen Meinung) werden Dreizylindermotoren durch eine gegenläufige Welle axial ausgewuchtet. Head-Up-Display kann ausgestattet werden Trotz der Neigung der Windschutzscheibe hat das Automatikgetriebe eine Funktion Zurückhaltung das nutzt die Daten der GPS Navigation um die Kurven vorwegzunehmen, und es wird zumindest im Moment kein individuelles Anpassungspaket geben.