Testen Sie den BMW X4 xDrive35d 313 PS auf der Überholspur

Die Schaffung eines neuen Segments, einer neuen Marktnische, ist kompliziert. Es geht darum, nicht nur herauszufinden, was der Kunde will, sondern auch, was er wollen wird, um ein Bedürfnis zu schaffen. So entstand das SUV-Coupé, und zwar Hand in Hand mit dem BMW X6, einem großen SUV mit sportlicherem Stil und kultivierter Straßentauglichkeit. Von ihm wird jetzt geboren BMW X4 was wir setzen testen diese Woche eine neue kleinere Alternative.

So wie der X6 auf dem X5 basiert, basiert der X4 auf dem X3, a kleinste Segment und wahrscheinlich nur ein Vorgeschmack auf das, was noch kommen wird. Haben Sie nicht den geringsten Zweifel, dass ein BMW X2 in der Roadmap des Herstellers vorhanden ist. Unser Gerät war das bisher leistungsstärkste, nur nach dem kürzlich vorgestellten X4 M40i, a BMW X4 35d xDrive, 313 PS Diesel der Macht Vertrauen Sie mir, ich lüge nicht, wenn ich sage, dass dies auf der Überholspur geht.

Ein X6 im Maßstab

Die Entwicklung des BMW X4 war denkbar einfach. hat genug alle Schlüssel des BMW X6 zu Papier bringen, und wenden Sie sie auf ein Auto an, das mit einem erwarteten Erfolg geboren wird. Glaubt jemand, dass es auf dem Markt nicht gut funktionieren wird ein kleinerer, leichterer und billigerer X6? Er wird es von Zeit zu Zeit tun, obwohl seine Rivalen jetzt wachsen. Während das Mercedes GLE Coupé im X6 einen Feind sieht, wird es das künftige Mercedes GLC Coupé sein, das auf unser Testobjekt herabblickt.

Es basiert auf dem X3, weshalb es im Design so gemeinsame Teile wie die Front gibt. Zu den horizontalen Scheinwerfern gesellt sich ein markanter Doppelgrill, der für BMW charakteristisch ist und neben den Kotflügeln eine robuste und muskulöse Form erzeugt. Ab der A-Säule beginnen sich die Dinge spürbar zu verändern. Es sind zwei Autos mit unterschiedlichen Philosophien. Der X4 richtet sich an einen jüngeren, dynamischeren Kunden, zu denen die Bewohnbarkeit Sie nicht allzu sehr beunruhigt. Es ist auch niedriger.

Deshalb, die Tropfen von der Decke ist sehr glatt, Kippen der Lünette und Erstellen eines sehr kleinen dritten Volumens. Es ist jedoch aufgrund der Höhe des Autos ein scharfes Heck, es schneidet schnell, mit Fahrern, die eher an die 3er-Reihe erinnern als an die des X3 selbst. Je nach mechanischer Konfiguration hat es ein oder zwei Auspuffrohre auf einer Seite, außer beim M40i, wo eines auf jeder Seite geht.

El Paket m Es ist dasjenige, das unseren X4 dekoriert und ihm das i-Tüpfelchen aufsetzt. Von einem raffinierten und eleganten Finish können wir mit dem M-Paket ein sportlicheres und imposanteres Erscheinungsbild erreichen.Es umfasst eine Frontstoßstange mit größere Lufteinlässe, Seitenschweller und Radhäuser in Wagenfarbe oder ein durch einen Stoßfänger mit markierter Fläche in Schwarz glänzend und einen dezenten Diffusor geprägtes Heck. In unserer Einheit die roten und die optionale 20-Zoll-Räder mit 275er Breitreifen hinten schließen sie einen Satz ohne Komplexe ab. Es ist ein Blickfang. Viel.

Interieur

Der Innenraum des BMW X4 ist dieser einfachen Ansicht nachempfunden dem des X3, aber das ungeübte Auge versagt, wenn man die Realität kennt. Das Design ist festgenagelt, mit den gleichen Materialien, Elementen und Details, aber BMW hat die Sitze zwei Zentimeter tiefer platziert als im X3. Auf diese Weise wird der Fahrer besser in die Position integriert und schafft eine sportlichere Atmosphäre.

Alles ist dem Rest von BMW gemeinsam, ein bekanntes Design, bei dem die Das Armaturenbrett ist leicht zum Fahrer hin orientiert und wo sich im höchsten Teil der Informationsbildschirm des Multimediasystems befindet. Es gibt weder eine Touchscreen-Steuerung, noch fehlen die notwendigen manuellen Bedienelemente für das Radio oder die Klimaanlage. Das Infotainment wird über einen komfortablen Joystick in der Mittelkonsole gesteuert. Die Bedienung ist wirklich gut und Sie können sich auf das Interessante verlassen Dienst BMW Connected Services.

La Qualität ist für das Auge und die Haptik hoch, mit etwas Knarren im mittleren Teil des Armaturenbretts, aber ohne Geräusche oder störende Grillen, die rollen. Es sollte beachtet werden, dass sogar der untere Teil der Türen aus einem weichen Material besteht, während sich das Lenkrad und alle Bedienelemente angenehm anfühlen. Direkt vor uns ist ein Dashboard, das die Lobsträhne bricht. Es ist leicht zu lesen, aber wie so ziemlich jeder BMW, sein Design ist weit davon entfernt, wie das XNUMX. Jahrhundert auszusehen, außer wenn die orangefarbene Beleuchtung erscheint.

Die Vordersitze verlieren im Vergleich zum X3 ein paar Zentimeter an Kopfhöhe, aber nichts Bemerkenswertes, wenn man bedenkt, dass es sich um ein hohes Auto handelt, in das die beiden vorderen Insassen perfekt passen. Das Sportsitze sind bequem und meiner Meinung nach sollten sie den Schulterbereich etwas besser stützen. Die elektrische Regulierung unsererseits ist praktisch unendlich, um die beste Position zu finden.

Zurück passiert mehr oder weniger das gleiche. Es gibt merklich weniger Kopffreiheit als beim X3, aber Personen, die 1,80 Fuß groß oder größer sind, werden kein Problem haben. Tatsächlich ist es so geräumiger in dieser Hinsicht als ein X6 der vorherigen Generation. Die Beine sind locker, aber wir sprechen nicht über den Insassen des Mittelsitzes. Der Mittelsitz ist, gelinde gesagt, ungeschickt geformt, der Mitteltunnel wirkt aufdringlich und es hat nicht einmal eine Kopfstütze. Mit anderen Worten, es ist besser, nur zwei Insassen im Fond zu haben.

Das Fehlen von Kopfstützen auf dem hinteren Mittelsitz kann jedoch nicht besser werden, wenn wir einen Blick in den Rückspiegel werfen. Die Nachrichten Dachformen schränken die Sicht nach hinten stark ein. Gewöhnungssache. Die vordere Mittelarmlehne ist längs verstellbar und beherbergt darunter ein Ablagefach. In diesem Abschnitt schneidet der BMW X4 sehr gut ab, mit Lücken mit Deckeln und vielen davon gepolstert.

500 Liter Kofferraum

El Kofferraumvolumen beträgt 500 Liter, eine Figur, nichts Skandalöses und das wiederum verliert gegen den X3, 50 Liter. Es ist eher ein Höhenverlust, aber der X4 verteidigt sich gut, indem er großartig bietet elektrisch betriebenes Tor. Die Formen des Kofferraums sind vollständig quadratisch und umfassen verschiedene Löcher unter dem Boden, Haken oder Schienen auf dem Boden.

Durch Umklappen der Rücksitze erhalten wir ein Ladevolumen von bis zu 1.400 Liter bei ebenem Ladeboden. Überraschend ist jedoch, dass im Kofferraum keine Griffe vorhanden sind, die die Rücksitze absenken, ohne dass man sich zu ihnen bewegen muss.

Der stärkste Diesel

Die Mechanik, die unserem Testwagen Leben einhaucht, ist a 6 Liter 3-Zylinder-Block, Diesel, mit einer Leistung von 313 PS und 630 Nm Drehmoment zwischen 1.500 und 2.500 Umdrehungen. In Daten übersetzt ist a 0-100 km/h in 5,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Wo man es sieht, ist es das schnellste Modell, nur hinter dem neuen X4 M40i. Versprechen.

Sobald wir starten, ein Motor mit a typischer Diesel-V6-Sound, ein gleichmäßig angenehmes Geräusch, und es liegt daran, dass diese Mechanik nicht das Klappern der vier Zylinder hat. Die Vibrationen sind gering, sodass wir von einer mehr als ausreichenden Laufkultur sprechen können. In diesem Sinne, obwohl es offensichtlich erscheint, ist es ein Motor mit einem Dämmung besser gelöst als beim Vierzylinder-Diesel Hersteller.

Diese Mechanik ist ja oder ja mit a verbunden Automatikgetriebe Drehmomentwandler und 8 Beziehungen. Und es gibt keinen Haken. BMW hat gezeigt, dass seine neue Generation von Automatikgetrieben Leistung und Laufruhe genießt, etwas, das in unserem BMW X4 vorhanden ist. Nicht umsonst können wir seinen Betrieb mit dem Unterschied ändern Fahrmodi. Der ECO PRO-Modus versucht, den letzten Tropfen Kraftstoff auf Kosten eines langsameren Getriebes und einer langsameren Motorreaktion herauszupressen, während die Modi Normal und Sport eine lebhaftere Reaktion zeigen.

Gerade wenn wir aufs Gaspedal treten, bemerken wir das Potenzial der Mechanik. In gewisser Weise sind wir dankbar, dass es mit ankommt Allradantrieb xDrive, weil uns das Heck dann zu stark überholen würde. Die Antwort ist einfach brutal. Vollgas bedeutet, fast mit dem Sitz zu verschmelzen, und bald werden wir mit Geschwindigkeiten fahren, die weit über den gesetzlichen Vorschriften liegen. Sehr überlegen.

Wenn wir seine Kraft nicht missbrauchen, ist es ein fügsames Auto, ein Auto leicht zu fahren und dosierbar. Seine Größe und sein Gewicht sind fast getarnt, wenn es darum geht, sich durch offene Umgebungen zu bewegen, und die 313 Pferde werden wirklich zurückgehalten, bis Sie sie peitschen und reiten gehen. Ja, wie Sie sich vielleicht vorstellen können, können Sie damit tolle Routen in Betracht ziehen. Denn die Figuren eines Sportwagens zu haben, bedeutet noch lange nicht, dass es einer ist. Oder wenn?

Nun, in gewisser Weise, ja. Nach fast 800 gefahrenen Kilometern ist mein Fazit, dass es beeindruckend ist, dass sich eine Masse von ihrer Größe und Höhe, die fast zwei Tonnen wiegt, so gut in kurvigen Gegenden bewegen kann. Es stimmt, dass die adaptive Federung ändert die Einstellung der Federung entsprechend dem gewählten Modus und schafft es, den Körper in Schach zu halten, aber es ist besonders bequem. Bewundernswert ist die Arbeit der Ingenieure, einem Auto seines Gewichts ein sportlicheres und dennoch komfortables M-Paket zu verpassen.

Aber es macht keinen Spaß. Nun, wenn es Ihr Ding ist, die Kurve zu nehmen und zu beschleunigen, als gäbe es kein Morgen, dann ja. Das Problem mit dem X4 und mit jedem sportlichen SUV ist, dass er immer noch genau das ist, ein SUV. Trägheit ist da, und das Gewicht von fast zwei Tonnen macht sich bemerkbar, wenn wir am Rad drehen. Das Auto fährt die Linie entlang, aber die Massenbewegung lässt uns mit Zweifeln zurück, mit einem gewissen Mangel an Vertrauen.

Dazu kommt eine Richtung, die nicht nur zu viel überträgt, obwohl ihr Gewicht im Sportmodus nahe am Exquisite liegt. Die Bremsen hingegen haben ein ähnliches Verhalten. Sie gehen sicher mit der Masse des Autos um, es gibt viel Bremskraft, das Problem ist, dass es keine Informationen gibt, Es ist keine dieser Bremsen, die das Auto dort festnageln, wo Sie es wollen. Ich habe keinen Zweifel, dass dies beim M40i ein Problem war, mit dem man sich befassen musste. Vergessen wir nicht, dass der X4 mit 35d-Motor trotz seines Aussehens immer noch ein starkes Auto und kein Sportwagen ist.

Und Sie werden sich fragen, wie viel verbraucht ein 313 PS starker Zwei-Tonnen-Diesel mit Allradantrieb? Wirklich so viel Dieselpower wert? Ehrlich gesagt ist der Konsum lächerlich. Aberrant. Nach 800 Testkilometern meldete sich der Bordcomputer Durchschnittlich 7 l/100 km. Ja, es ist ein echtes Feuerzeug, wenn wir es nicht überfordern. Wo es keine Neuigkeiten gibt, ist in der Stadt, wo es ohne Angst möglich ist, die 10 l/100 km zu schließen. Auf der Straße ist er weniger anspruchsvoll und mit Durchschnittswerten von 6 l/100 km gibt er sich zufrieden.

Es macht Sinn, es tut es wirklich. Man muss sich nur die zugelassenen Verbrauchswerte des 35d und 35i anschauen. Der erste erreicht 6 l/100 km, der zweite 8,3 l/100 km. Es gibt zwei Liter Unterschied zugunsten eines stärkeren Autos, das mehr fährt, genauso teuer ist und mehr Autonomie hat. Es ist, als würde man im Alltag einen verbrauchsarmen Diesel und am Wochenende seinen Sportwagen nehmen. Aber im selben Auto. Na sicher weder der Sound noch die Laufkultur können mit der Mechanik des Benziners mithalten von 306 PS.

Schlussfolgerungen

Der BMW X4 wurde geboren, um ein Erfolg zu werden. Alles, was beim BMX X6 funktioniert hat, wurde kopiert, jetzt in einem kleineren, erschwinglicheren Gehäuse. Es gibt jedoch nicht auf a Umfangreiches Angebot an Motoren und Optionen, also haben wir ein Auto, das fast so komplett ist wie der X6, aber zu einem niedrigeren Preis.

Er ist auffällig und orientiert sich im Innenraum an den übrigen BMW-Modellen, am X3, aber mit persönlichen Details. Der Fahrer kommt weiter in die Fahrposition, und der Unterkörper lässt ihn vermutlich ein unteren Schwerpunkt. Die Unterschiede beim Fahren im Vergleich zu einem X3 sollten durch Absteigen und Aufsteigen verglichen werden, obwohl die Tatsache, dass ein X4 schneller ist als ein X3 mit demselben Motor, uns eine Vorstellung davon gibt, was passiert.

Innen ist es kein besonders wohnliches Auto. Nämlich, Es gibt keinen Platz für mehr als vier Personen, aber alle vier werden sich vollkommen wohlfühlen. Er ist ein komfortabler Reisewagen, auch mit M-Sportpaket, ein Auto, das keinen Schlag auslässt. sehr positive Fahrdynamik trotz seiner Größe und seines Gewichts. Aber natürlich hat der Sport wenig Lust auf eine bemerkenswerte Trägheit, die diesem Fahrzeugtyp gemeinsam ist.

Es gibt einen BMW X4 für alle Zielgruppen. Während ein bescheidener 20d bereits eine angemessene Leistung und einen reduzierten Verbrauch bietet, kann ein 28i aufgrund des mechanischen Gleichgewichts eine interessante Option im Benziner sein. Sie alle sind mit dem Allradantrieb xDrive ausgestattet. Die Anspruchsvollsten werden sich definitiv für den neuen M40i entscheiden und auf einen X4 M warten, wenn wir ihn sehen können. Jetzt aufpassen denn der Zugang ist X4 rund 9.000 Euro teurer als das Access X3.

Ausstattung BMW X4

Basis

• Bergstartassistent
• Tempomat
• Einparkradar vorne und hinten
• Nebelscheinwerfer
• LED-Tagfahrlicht
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Elektrische Feststellbremse
• Licht- und Regensensoren
• Elektrische Heckklappe
• Sportlenkrad
• Polsterung aus Bandstoff
• CD-MP3-Radio mit Bluetooth und 6,5-Zoll-Bildschirm
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen

X-Linie

• Außendetails in mattem Aluminium
• Ladekante aus Edelstahl
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Innenausstattung in Dark Copper
• Mischgewebe/Lederpolsterung

M-Sport

• Sportpaket Exterieur
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Sportfahrwerk
• Hochglanz-Schattenlinie
• Innenverkleidung aus Aluminium
• Dachhimmel in Anthrazit
• Anagramme M
• Mischgewebe/Lederpolsterung
• Sportsitze

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