Test Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV, Großstädter mit Muskeln (Video)

Kleine Autos sind in Mode. Praktisch jeder Hersteller hat seine kleinen A-Segmentwerden praktisch alle Segmente verkleinert und selbst SUVs greifen immer kleinere Nischen an. Aber für die Stadt gibt es Könige, Kämpfer des Asphaltdschungels, wo die Citroën C1 was wir setzen testen Diese Woche hat viel zu sagen.

Es ist, wie Sie wissen, eine neue Generation, die mit zwei Brüdern landet. Dieselben zwei Brüder. Zusammen mit dem Toyota Aygo und dem Peugeot 108 ergänzt der C1 das französisch-japanische Trio, ein Trio, in dem Design, Individualisierung und in geringerem Maße Technologie eine Stufe höher gehen. Wir haben es mit Muskelkraft getestet, mit dem stärksten Motor, a 1.2 PureTech 82 PS und 5-Gang-Schaltgetriebe.

seltsames Aussehen

Hat dich schon mal jemand mit einem seltsamen Blick angeschaut? Ist Ihnen aufgefallen, dass ihre Augenbrauen viel mehr aussagen als das, was andere denken? Nun, so sieht dich der Citroën C1 an, denn er hat Augenbrauen. Es nähert sich dem neuen Design der Marke, wo die Hauptscheinwerfer an der Front niedrig und etwas sind Augenbrauen oben andere Funktionen aufrechterhalten. Nicht umsonst verwundert es, dass die Augenbrauen des C1 nicht die Funktionen von Tagfahrlicht, sondern die von Blinker und Positionslicht erfüllen.

Das Tagfahrlicht ist unten, vertikal, sehr ähnlich wie beim DS 3, und es ist das einzige Element, das zieht LED-Technologie. Die sehr kleine Nase führt uns zu einer A-Säule, wo wir ein weiteres seiner Stildetails finden, den schwimmendes Dach. Das Problem ist, dass es nichts weiter als ein Vinyl ist, das, wenn wir nicht zu genau hinsehen, unbemerkt bleibt, aber wenn wir es tun, werden wir sehen, dass es nicht viel Flüssigkeit zwischen dem Schnitt des Vinyls und der Form der Türen gibt . Aber hey, es ist schließlich ein erschwingliches Auto.

Der Rücken fällt völlig flach, mit a Vollglastor. Der untere Teil ist komplett schwarz und gibt nicht preis, was sich im Inneren des Kofferraums befindet, bis hin zu einer Heckstoßstange mit kaum Schnickschnack. Die Piloten sind groß, viel und teilen Formen mit denen des Peugeot, aber die Lichtsignatur ist völlig anders.

Der Citroën C1 wird mit angeboten 3- und 5-türige Karosserien, wobei letzteres Gegenstand unseres Tests ist. Und vielleicht am interessantesten ist es zu wissen, dass sein Ansatz praktisch ist. Zusätzlich können wir ein Metalldach oder ein Cabrio-Planendach wählen, nur im oberen Teil, und das entspricht dem Namen C1 Airscape. Es ist 3,46 Meter lang, 1,61 Meter breit und 1,46 Meter hoch.

funktionelles Interieur

Im Citroën C1 erkennen wir, warum ich Ihnen sage, dass der 108 und der Aygo Zwillingsautos des C1 sind. Das Innere ist nachgezeichnet und zeichnet sich durch Sein aus eher funktional als ästhetisch. Viel Schnörkel gibt es nicht und bei unserem Testwagen auch keine besonders distinguierte Farbvielfalt. Zwar liegt ein Teil der Türverkleidung frei und bringt mit auffälligen Kombinationen wie Rot Farbe in den Innenraum.

Es gibt nicht viel fließende Linien, alles scheint von irgendwoher zu kommen. So wird der zentrale Teil des Armaturenbretts in einer Ausbuchtung mit einer schwarz glänzenden Blende auf der Front eingerahmt. Das 7-Zoll-Bildschirm für Multimediasystem Es ist ganz oben, in einer guten Position, und die Wahrheit ist, dass es ziemlich einfach zu bedienen ist. Die taktile Reaktion ist gut und als Hit würde ich von zu vielen Reflexionen bei Sonneneinfall und dem Fehlen eines Home-Buttons sprechen. Eigentlich schon, durch Drücken der unteren rechten Taste, aber es wird nicht angezeigt.

Das Armaturenbrett folgt den gleichen Richtlinien, kommt aus der Lenksäule, bewegt sich tatsächlich mit ihr und liefert grundlegende Informationen. Priorität hat der Tacho, während in einem Anhang links ist der Drehzahlmesser. Es wird geschätzt, dass es vorhanden ist, aber das vertikale Gehen kann unintuitiv zu lesen sein. Rechts erscheinen einige Zeugen, während wir auf dem kleinen und einfachen zentralen Display den Bordcomputer sehen.

Wenn wir über Qualität sprechen, erinnere ich Sie daran, dass es sich um ein kleines Segment A handelt. Es gibt keinen einzigen weichen oder flauschigen Kunststoff im gesamten Innenraum, noch auf der Oberseite des Armaturenbretts. Tatsächlich scheint sich das Armaturenbrett selbst wie ein fester Block zu formen, in dem es keine Knarren oder Grillen gibt. Die Haptik der Tasten könnte verbessert werden, ebenso die intuitivere Klimasteuerung, aber im Allgemeinen ist es kein unangenehmes Interieur.

Hohl für 4

In so ein kleines Auto passen, wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, 5 Personen kaum bequem hinein. Aus diesem Grund wurde der Citroën C1 von der Anzahl ausgeschlossen und auf begrenzt vier Plätze frei. Es stimmt, dass Sie keine Abhilfe schaffen können, aber mit dieser Konfiguration fühlen sich die Passagiere in der hinteren Reihe wohler.

Die beiden Sitze sind individuell und es gibt weder Armlehnen noch zu viel Luxus, nur einen Getränkehalter in der Mittelkonsole. Das Fenster öffnen sich im KompassformatUnd überraschenderweise gibt es auch keine Lautsprecher in den hinteren Türen. In Bezug auf den Platz ist die Wahrheit, dass es ziemlich gut funktioniert. Die Beinfreiheit ist für seine Größe ausreichend, und die Köpfe sind gut dran, wenn sie die Sitze zentriert haben. Die Breite ist kein Problem, egal wie viel wir ins Fitnessstudio gehen.

Auf den Vordersitzen sitzen wir zu zweit Sitze mit integrierten Kopfstützen, ziemlich attraktiv, obwohl es Sicht und Licht auf die Rücksitze entfernt. Sie sind bequem und die Fahrposition ist recht erschwinglich. Schade ist, dass das Lenkrad vertikal verstellbar ist, aber nicht horizontal, um alles noch einfacher zu machen. Die Ablagefächer sind nicht allzu viele, aber in der Mittelkonsole gibt es ein ziemlich großes Loch, wo man Handy, Geldbörse oder Schlüssel schnell abstellen kann. Wenn wir etwas abdecken wollen, müssen wir ins Handschuhfach.

196 Liter Kofferraum

Der Citroën C1 hat eine 197 Liter Kofferraum Kapazität. Zahlenmäßig ist es eine geringe Zahl, aber die Maße des Autos lassen kaum mehr zu. Es gibt keinen doppelten Boden, und tatsächlich gibt es einen Angeklagten Tritt zwischen Kofferraumboden und Ladeöffnung. Letzterer liegt auch nicht zu tief am Boden.

Durch die Erweiterung des Kofferraums können wir die Rücksitze in zwei symmetrische Teile klappen. Damit erhalten wir a Maximale Kapazität von 780 Litern für unseren Kofferraum. Jetzt ist der Boden nicht eben. Die Rückseite der Rücksitze ist dagegen nicht verkleidet. Es kann nützlich sein, weil Gegenstände besser gleiten, aber es kann einige kleinere Kratzer verursachen.

kleine Kugel

Okay, wenn wir uns den Namen und das Segment des Autos ansehen, wenn wir uns die Leistung ansehen und wenn wir uns 0-100 km/h in diskreten 10,9 Sekunden ansehen, werden Sie mich wahrscheinlich für verrückt halten, wenn ich es Ihnen sage dass der Citroën C1 1.2 PureTech 82 PS ein kleine Rakete. Aber die Realität ist, dass es sich besser bewegt, viel besser als Sie vielleicht denken.

Der Motor 1.2 Saugmotor 3-Zylinder stammt aus der neuen PureTech-Familie von PSA. Diesmal bietet es 82 PS bei 5.750 U/min und 118 Nm Drehmoment bei 2.750 U/min. Dies sind Zahlen, die nicht überraschen, aber wenn wir es zu einem geringen Gewicht hinzufügen 940 Kilo dann beginnt es Sinn zu machen. Ich werde Sie nicht anlügen, ich habe diesen C1 abgeholt, nachdem ich ein 313-PS-Auto abgesetzt hatte, und war überrascht, wie gut er sich handhabte.

Wenn Sie beginnen, verlassen Sie mit a Vintage-Sound und ein paar Vibes, in diesem Sinne ist es keine sehr raffinierte Option, aber die Wahrheit ist, dass es einem Auto Charakter verleiht, das für viele nichts anderes als ein Transportmittel sein wird. Der Motor reagiert ziemlich stark auf Gasbefehle und es gibt keine ECO-Modi oder irgendetwas, das die Reaktion des Autos stören könnte.

gut Runden klettern, mit einem etwas trägen unteren Teil bis etwa 2.000 Umdrehungen, aber ab da haben wir eine volle Mittelzone. Der obere Teil ist nicht sehr gut nutzbar, obwohl wir schnell dort hinkommen werden, da die Märsche nicht besonders lang sind. Das Getriebe leidet unter einer ziemlich schwammigen Berührung, aber die Wahrheit ist, dass, wenn wir all dies zu einem langen und hohen Schalthebel hinzufügen, es uns mit einem Lächeln in eine andere Ära versetzt.

Das Beste: All dies wirkt sich nicht auf den sicherlich niedrigen Verbrauch aus. Nach knapp 500 Testkilometern markierte der Bordcomputer ein Durchschnittsverbrauch von 5,2 l/100 km, weit entfernt von den 4,3 l/100 km, die die Homologation verspricht. In der Stadt werden wir trotz um die 6,5 l/100 km haben kein Stop/Start-System haben, und auf der Straße sind die 4,5 l/100 km ohne große Mühe garantiert.

Agil

Ich habe Ihnen bereits gesagt, dass es ein Auto ist, das sich sehr gut bewegt, schnell, aber es ist auch ein flinkes Auto. Andererseits logisch, denn seine geringe Größe ermöglicht schnelle und präzise Bewegungen. Nicht Sport, Auge. Es strebt zu keiner Zeit ein dynamisches oder sportliches Verhalten an. Es ist weder Ihr Ziel noch Ihr Markt. Das wird es auch nicht.

Es komfortabel seitens der Aufhängungen, weich, aber perfekt für den täglichen Gebrauch in der Stadt. Es gibt keinerlei Trockenschläge, etwas, wofür wir dankbar sein müssen, wenn wir durch kaputte Bereiche oder Bremsschwellen fahren. Auf offener Straße ist das Schaukeln stärker, aber in Wirklichkeit ist es etwas, dem wir keine Bedeutung beimessen werden. Außerdem halten die Sitze, die es hat, ehrlich gesagt gut, obwohl die Blütenblätter ziemlich weich sind.

Eine Sache, die mich überrascht hat, ist die Richtung. Und nicht alle für Vorteile. Ist ein ziemlich direkte Adresse was zusammen mit der geringen Größe des Autos schnelle Bewegungen ermöglicht. Sogar der Widerstand ist schön. Das Problem ist, dass ich selten ein Lenkrad in die Hand genommen habe, das vermittelt so wenig Informationen zur Hand. Ich verstehe, dass es für die Benutzerfreundlichkeit in der Stadt keine Probleme bereiten wird, aber auf kurvigen Straßen leidet es unter einem großen Mangel an Präzision.

Kurz gesagt, es ist ein Auto, das sich wirklich gut bewegt. Ich könnte Ihnen sogar sagen, dass wir uns mit dem weniger starken Motor zufrieden geben könnten, wenn wir es nicht aus der Stadt nehmen. Der 82-PS-PureTech ist einer der stärksten interessant für alle Verwendung. Das Auto bewegt sich besser mit 4 Personen an Bord, aber auch wenn wir damit auf die Straße gehen. Es überrascht, wie es in der Lage ist, Geschwindigkeiten zu beschleunigen und aufrechtzuerhalten. Es ist sogar lustig, wegen der Art und Weise, wie es funktioniert.

Schlussfolgerungen

Citroën hat zusammen mit Toyota und Peugeot eine neue Generation seines A-Segments auf den Markt gebracht, eine neue Generation, die keine Revolution ist. Es ist bunter, immer noch mit einer besonderen und persönlichen Note, behält aber die Schlüssel eines guten Städters bei. es ist sehr klein, leicht und wendig, Details, die bei einem Auto dieses Typs zu berücksichtigen sind.

Zeichnet sich nicht durch Qualität aus, noch vielleicht nicht für die Ausrüstung, aber Sie müssen alles zum Preis bezahlen. Es bietet alles, was wir brauchen, und sein Innenleben ist trotz des Verzichts auf höherwertige Kunststoffe nicht unangenehm. Der Platz ist für seine Größe völlig in Ordnung und das neue Multimediasystem wird für diejenigen ausreichen, die im Auto wirklich in Verbindung bleiben müssen. Es hat übrigens Mirror-Link-System, mit dem ich mich mit einem Samsung Galaxy S5 nicht verbinden konnte. Wenn wir über Ausstattungsniveaus sprechen, ist bereits das mittlere Feel-Niveau interessant. Basic Live ist extrem einfach.

Der zu wählende Motor ist der PureTech 82 CV. Es bewegt das Auto mit extremer Leichtigkeit und leidet nicht unter hohem Verbrauch, im Gegenteil. Wenn wir nach einem Preis suchen, reicht möglicherweise der niedrigere 68-PS-Motor, der einzige Motor übrigens, den wir mit dem ETG-Automatikgetriebe in Verbindung bringen können. Es ist nicht der Höhepunkt der Verfeinerung, aber manchmal müssen Sie sich nicht so sehr mit diesem Abschnitt befassen, denn das C1 ist es wirklich einfach und macht Spaß zu fahren, was nicht jeder sagen kann.

Ausstattung Citroen C1

Live

• Hügelstarthilfe
• LED-Tagfahrlicht
• umklappbare Rücksitzbank

Feel

• Geschwindigkeitsbegrenzer
• Klimaanlage
• Zentralverriegelung
• Elektrische Fensterheber
• 50/50 geteilte umklappbare Rücksitzbank
• MP3-Radio

Strahlen

• Drehzahlmesser
• Elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel
• Fensterrahmen verchromt
• Lederlenkrad
• Türgriffe in Wagenfarbe
• 7-Zoll-Bildschirm mit Mirror Link
• Bluetooth
• 15-Zoll-Leichtmetallfelgen

Citroën C1 Preise

Meinung des Herausgebers

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