Test Fiat 500 TwinAir 105 CV, zwei Zylinder mit viel Genie

2007 jährte sich zum 50. Mal die Markteinführung eines der wichtigsten Modelle, der Fiat 500 das Italien motorisierte. Im selben Jahr brachte Fiat den Fiat 500 auf den Markt, den wir heute kennen, als stilvolle Neuinterpretation des Originalmodells. Es war und ist ein Erfolg. Mit diesem Nutzfahrzeug hat Fiat den Trend zu individualisierbaren Premium-Nutzfahrzeugen eingeläutet. Es war im Jahr 2015, als die Italiener den neuen Fiat 500 vorstellten, eine Neugestaltung des Modells von 2007 mit leichten kosmetischen, ausstattungsbezogenen und mechanischen Aktualisierungen. Wir besuchen die internationale präsentation es versuchen.

In Anbetracht der Bedeutung des Fiat 500 für die Marke, da es so ist Ihr meistverkauftes Auto und auf dem der Großteil seiner Reichweite auf die eine oder andere Weise basiert, konnten wir es kaum erwarten, es sorgfältig zu testen. Wir haben eine Woche lang mit dem neuen Fiat 500 in einer sehr schicken und attraktiven Kombination mit der auberginefarbenen Karosserie „Bordeaux Opera“ gelebt. Außerdem war das Testgerät mit der interessantesten Mechanik im Sortiment ausgestattet, dem Motor 0.9 TwinAir 105 PS, ein kleiner Zweizylinder-Benzinmotor mit Turbolader, der, offen gesagt, ein technisches Wunderwerk ist.

Das Übliche

Fiat hat mit dem Fiat 500, einem sehr erfolgreichen Modell, einst den richtigen Schlüssel getroffen. Trotz mehrjähriger Marktpräsenz hat das Nutzfahrzeug keine Ermüdungserscheinungen gezeigt Beim Restyling haben sich die Italiener entschieden, wenig zu spielen. Generell beschränken sich die Änderungen am Fiat 500 2015 auf Front und Heck mit neuen Stoßfängern und neuen Scheinwerfern. Er wird erneuert, ja, aber er ist immer noch vollständig als Fiat 500 zu erkennen. Die Rückleuchten mit der leeren Mitte sind das charakteristischste dieser Erneuerung und die einfachste Möglichkeit, einen Vorwagen von einem Nachläufer zu unterscheiden.

Im Inneren sind die Änderungen ebenfalls recht dezent und betreffen vor allem die Mittelkonsole in ihrem oberen Bereich, der das Multimediasystem und die zentralen Luftdüsen betrifft. Im Übrigen bleibt der Fiat wie immer ein Segment-A-Nutzfahrzeug mit Karosserie 3,57 Meter lang, vier Sitze und einen Kofferraum von 185 Litern Fassungsvermögen.

Schönheit ist auch drinnen

Es gibt viele Autos, die von außen auffallen, aber im Innenraum klassisch und langweilig wirken. Beim Fiat 500 ist dies nicht der Fall und obwohl sich nicht viel geändert hat, trägt er immer noch eine anderes, fröhliches und anpassbares Interieur. Die Kombination der bordeauxroten Instrumententafel mit dem Weiß des Lenkrads und einigen Bereichen der Mittelkonsole und der Polsterung ist im Trend. Vielleicht ist es etwas Feminines, ja, aber wenn der Fiat 500 etwas Gutes hat, dann, dass für jeden Geschmack etwas dabei ist.

In einem Gebrauchssegment A erwarten wir keine weichen Kunststoffe und dieser Fiat 500 ist keine Ausnahme. alle sind harte Kunststoffe, aber die Wahrheit ist, dass die verschiedenen Teile und Verbindungen Solidität zeigen und zusammen mit dem aufwendigen Interieur in Bezug auf Design und Farbe dem italienischen Städter ein interessantes Qualitätsgefühl vermitteln. Der 5-Zoll-Touchscreen der UConnect-Multimediaausrüstung ist eine der Hauptneuheiten dieser Neugestaltung, wir werden uns später ausführlich mit der Multimediaausrüstung befassen. Auch unser Testgerät ist mit dem ausgestattet Farb-Digitaluhr-Diagramm, Das ist viel attraktiver als das orangefarbene.

Mit einer Karosserie von knapp über dreieinhalb Metern Länge liegt es nahe, dass der Fiat 500 nicht das breiteste Auto ist. Denke falsch und du wirst Recht haben, heißt es. Tatsächlich ist der kleine 500 im Innenraum etwas eingeschränkt. Nicht auf den Vordersitzen, wo die Breite am großzügigsten dimensioniert ist, sondern in der Rücksitze, wo die Beinfreiheit je nach Position der Vordersitze stark eingeschränkt sein kann und die Deckenabstand in den Ecken ist fair für große Menschen. Die Breite ist kein großer Nachteil, denn der 500 hat vier Sitze.Das serienmäßige feste Glasdach in der Ausführung Lounge bringt Licht und Stil in die Kabine.

El 185 Liter Kofferraum Es ist auch nicht sehr groß, obwohl einige Konkurrenten weniger Kapazität haben. Das Lademaul ist nicht bündig, obwohl die Formen recht einfach zu optimieren sind. Ein optionales Keks-Reserverad ruht unter dem Boden, da die 500er serienmäßig mit einem Pannenreparaturset ausgestattet sind.

Alles an seinem Platz

Ergonomie ist ein Punkt, der beim Fiat 500 sehr erfolgreich ist, da alle Bedienelemente leicht zu finden sind, Es gibt keine überzähligen Knöpfe und diese sind großzügig bemessen. Radio und Telefon werden über das Multifunktionslenkrad gesteuert, der Bordcomputer über eine Taste am Ende des Scheibenwischerhebels. Einige Tasten neben dem Uhrenpanel ermöglichen die Höheneinstellung der Scheinwerfer und die Verwaltung des Menüs des digitalen Bildschirms des Panels. Kritisieren können wir die fehlende Tiefenregulierung des Lenkrads.

Das 5″ Uconnect Multimedia-Equipment ist erhöht platziert, sodass Sie den Blick nicht von der Straße abwenden müssen, um beispielsweise die Navigation zu konsultieren. Die Steuerung für die Einzonen-Klimaanlage und weiter unten sticht eine schwebende Fläche hervor, wo sich die Bedienelemente für die elektrischen Fensterheber und den Schalthebel befinden, die lenkradnah und hochgezogen sind, was trotz der Enge des Autos verhindert, dass uns das Bein des Beifahrers bei manchen Wechseln stört .

5″ Uconnect mit Navigator

Der Fiat 500 präsentiert erstmals eine neue Multimedia-Ausstattung 5″ Uconnect mit Touchscreen. Dieses Multimediasystem kann über eine Navigation mit TomTom-Karten und DAB-Radio verfügen. Neben den üblichen Funktionen wie Radio, USB, AUX-Buchse oder Bluetooth mit Streaming-Audio bietet uns der 500er die Dienste Uconnect Live. Mit einer auf unserem Smartphone installierten Anwendung können wir mehrere Informationen über das Auto auf unserem Terminal haben.

Beim Verbinden werden der Batteriestatus, der Reifendruck oder der Kraftstoffstand aktualisiert, Informationen, die wir überall in der App abrufen können. Es ermöglicht uns auch, den Parkplatz zu speichern und alle Fahrdaten mit eco:Drive zu speichern. Der auffälligste Aspekt dieses Systems sind die Anwendungen von Facebook und Twitter, die nach der Synchronisation mit dem Terminal die Updates von der Facebook- oder Twitter-Wall vorliest. Anwendungen wie Deezer oder TuneIn Sie werden verwendet, um Radiosender von überall auf der Welt zu hören oder Musik zu streamen. Die Anwendungen verbrauchen Daten aus unserem Mobilfunktarif.

0.9 TwinAir 105 PS

Ich hatte viel darüber gehört, aber bis ich diesen Fiat 500 ausprobiert hatte, hatte ich keine Gelegenheit, den 0.9-TwinAir-Motor auszuprobieren Zweizylinder-Turbo. Der neue Fiat 500 montiert die stärkste Variante dieses kleinen Benziners, den 105 PS, der auch die stärkste Alternative des Modells ist, mit Ausnahme des Abarth. Es ist verbunden mit a Sechsgang-Schaltgetriebe.

Wenn man darauf wartet, diesen Motor zu sehen, erweckt das Drehen des Schlüssels die beiden Zylinder zum Leben, mit einem sehr markanter Klang, etwas beschleunigt. Bei kaltem Motor ist der Motor mehr zu hören als bei heißem, im Leerlauf kann es fast unmerklich werden, tatsächlich habe ich einmal den Kontakt ausgeschaltet, weil ich dachte, das Auto sei aus. Dies geschieht nicht nur, weil der Motor leise ist, sondern weil der Vibrationen werden sehr gut kaschiert. Nur in bestimmten Momenten, in denen wir die Klimaanlage anschließen können, bemerken wir, dass der Motor etwas mehr als nötig vibriert.

Wenn wir losfahren, ist auch der Sound des 0.9 Twin Air-Motors sehr eigenartig und manche Leute sind sogar davon beeindruckt. Es erinnert uns an den Citroën 2CV (ebenfalls mit zwei Zylindern) und seine schneller und fröhlicher Sound macht Spaß wenn wir wandern Das Sechsgang-Schaltgetriebe fühlt sich angenehm und präzise an. Der Rückwärtsgang kratzt, wenn wir beim Einlegen nicht ganz gestoppt werden. Die Kupplung ist sehr weich. Das Stop & Start hat einen schnellen Betrieb, obwohl Vibrationen bemerkt werden, wenn es wirkt.

Als ich vor dem Testen des TwinAir mit Kollegen sprach, waren sich alle einig, dass es ein glücklicher Motor ist, und das ist er auch. Der Motor schnell auftauchen und er bietet eine sehr gute Leistungsentfaltung, recht progressiv und füllt den Drehzahlmesser bis ganz nach oben. Die 105 PS werden bei 5.500 Umdrehungen abgegeben und der einzige Wermutstropfen ist, dass die Injektionsschnitt kommt bald über diesen Punkt hinaus. Das maximale Drehmoment beträgt 145 Nm bei 2.000 U/min.

Die 500 TwinAirs haben auf dem Armaturenbrett einen Sporttaste, die eine viel fröhlichere Antwort bietet. Wirklich der unterschied ist sehr auffällig zwischen Aktivierung oder Deaktivierung des Sportmodus. Bergungen und Überholvorgänge sind für diesen Utility kein Problem (leer, wie wir getestet haben) und mit dem Sportmodus und den entsprechenden Gangwechseln müssen wir uns nicht hinter einem Lastwagen verewigen.

Wenn wir zum Beispiel mit 60 km/h im sechsten Gang fahren, werden wir bemerken, wie das Auto zunächst ein wenig ruckelt, aber schnell an Drehzahl gewinnt und auf eine Weise beschleunigt, die für größere Motoren undenkbar ist. Der kleine Turbo und die geringe Trägheit des Motors machen das Hochdrehen für dieses Nutzfahrzeug zum Kinderspiel. Mit 120 km/h und im sechsten Gang gegen Somosierra zu fahren, ist auch kein Problem für den kleinen Kerl, der uns ohne Herunterschalten und Vollgas an einem Anstieg, an dem andere Nutzfahrzeuge die Zunge herausstrecken, Punkte für den Führerschein einbüßen kann. es ist ein Motor sehr solvent, um die Stadt zu verlassen.

La Lenkung des Fiat 500 ist sehr unterstützt, überträgt keine Informationen und erfordert wenig Kraftaufwand beim Manövrieren. In der Stadt ist er ein toller Verbündeter, aber auf Autobahnen fehlt etwas mehr Gewicht. Der Sportmodus kompensiert in gewisser Weise, da er auch auf die Fahrtrichtung einwirkt und die Unterstützung reduziert. Der Sportmodus ändert auch die digitale Dash-Grafik und ersetzt die Effizienzanzeige durch eine Turbo-Druckanzeige. Auch die Abstimmung des Fahrwerks ist sehr gelungen, da es gleichzeitig gut filtert und trotz der Neigung der Karosserie souverän wirkt.

Zu den üblichen Tests gehört das Durchfahren einiger Bergpässe, um die Dynamik verschiedener Autos zu überprüfen, und ich muss sagen, dass ich mit diesem 500-PS-Fiat 105 TwinAir auf kurvigen Straßen auf dem zweiten und dritten Platz eine bessere Zeit hatte als mit anderen viel stärkeren Autos Geschwindigkeit. Die Up-Revability dieses kleinen Grinders, gepaart mit einem erstaunlichen Set-up, hat mich schon dazu gebracht, es auszuprobieren Abarth 500. Am Ende des Tages ist der getestete 500 ein City-Nutzfahrzeug, das dafür konzipiert ist, Besorgungen zu machen und die Kinder zur Schule zu bringen ...

Nutzungsabhängiger Verbrauch

Gibst du wenig aus? Es ist eine der häufigsten Fragen von denen, die das Auto gesehen haben, und ich habe die Besonderheiten seines Motors erklärt. Die Antwort lautet: Es kommt darauf an. Der Fiat 500 TwinAir ist ein sehr empfindlich im Gebrauch. Wenn Sie es drücken, schießt der Verbrauch in die Höhe, obwohl die Vorteile gut sind (vier Peseten schwer ...).

Bei unseren regelmäßigen Touren haben wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,6 Liter zirkulieren auf der Autobahn für 300 Kilometer und auf nationaler Ebene für etwa 70 Kilometer, wobei verschiedene Überholmanöver durchgeführt werden. In der Stadt kann der Durchschnittsverbrauch bei etwa 7,7 oder 8 Litern liegen, was einen gemischten Durchschnitt von etwa 6,6 Litern ergibt. Unsere 1165 Testkilometer ergaben a durchschnittlich 6,3 Liter bei durchschnittlich 49 km/h. Unter Berücksichtigung der Fahrbedingungen des Tests scheint der Verbrauch des 500 TwinAir zu stimmen.

Nuestras Schlussfolgerungen

Kurz gesagt, der Fiat 500 wird als Alternative positioniert interessant für den urbanen Einsatz aufgrund seiner geringen Abmessungen. Der 105 PS starke TwinAir-Motor bietet eine sehr gute Leistung und ist viel interessanter als der 1.2-Sauger (Benzin- und LPG-Bifuel-Versionen), wenn wir aus dem städtischen Umfeld herauskommen wollen. Ebenfalls interessiert an Diesel in Bezug auf Laufkultur und Leistung, außerdem ist er 1.500 Euro günstiger als der 1.3 PS starke 95 MultiJet.

Der bemerkenswerteste Nachteil des Autos ist die kein Tempomat und die Unmöglichkeit, es zu montieren. Es ist merkwürdig bei einem Auto wie dem 500, das als einziges in seinem Segment Xenon-Scheinwerfer anbietet. Das bedeutet, dass bei langen Touren der rechte Fuß ermüden kann.

Ausstattung Fiat 500 2015

Pop

• tiefenverstellbares Lenkrad
• Klimaanlage
• sieben Airbags
• ABS, ESP und Traktionskontrolle
• Elektrische Fensterheber
• Elektrische Spiegel
• Pannenreparaturset
• Multifunktionslenkrad
• MP3-Radio mit USB und AUX

Lounge (Pop hinzufügen)

• beheizte Spiegel
• Klima
• 50:50 umklappbare Rücksitze
• Lederlenkrad
• Exterieur und Interieur Chrom
• Panoramadecke
• Fahrersitz höhenverstellbar
• Uconnect-Radio mit 5-Zoll-Touchscreen

Preise Fiat 500 2015

Die Preise beinhalten Rabatte für Finanzierung und PIVE-Plan.

Meinung des Herausgebers

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