Hyundai i20 1.4 CRDI 90 PS Test, Verbrauch und Verhalten

El Hyundai i20 ist der Protagonist unserer prueba der Woche und eines der wichtigsten Mitglieder der koreanischen Firma. Gestern haben wir sein Design und seine großartige Bewohnbarkeit analysiert, aber heute ist es an der Zeit, sein Verhalten zu entdecken, sein Dieselmotor und welchen Verbrauch ist wurffähig.

Unser Testwagen beherbergte den Motor unter der Motorhaube. 1.4 CRDI von 90 Pferden, ein Dieselblock, der ankommt, um die Leistungspalette an der Spitze zu schließen. Er ist auch einer der sparsamsten und kann zusammen mit dem Straßencharakter des i20 zu einer der interessantesten Optionen für diejenigen werden, die nicht nur ein Stadtauto suchen.

Ausgeglichen

Das Starten des Dieselmotors in diesem Hyundai i20 ist eine angenehme Überraschung. Obwohl sich darunter ein a priori weniger raffinierter Dreizylinder-Turbodieselmotor befindet, denke ich, dass die Arbeit an diesem 4-Zylinder-Block ist insgesamt sehr erfolgreich, aber auch unter Berücksichtigung, dass er in einem Segment tätig ist, in dem dieser Abschnitt normalerweise nicht glänzt.

Es ist ein ziemlicher Motor vom Fahrgastraum getrennt, mit wenigen Vibrationen und einem Geräusch, das nicht zu auffällig ist, es sei denn, wir fahren viele Runden hoch. Dabei haben sich die Laufkulturunterschiede zwischen Diesel- und Benzinmotoren verringert, auch wenn wir das danach nicht vergessen dürfen Unser i10-Testwurde deutlich, dass auch die Ottomotoren positiv unter dieser Entwicklung gelitten haben.

Der 1.4 CRDI ist etwas faul unter 1.500 Runden, was bei dieser Art von Propellern üblich ist. Von dort aus kann es mit Garantien verwendet werden, obwohl der Schub beginnt, 2.000 zu erreichen. Es ist kein Motor, der es wert ist, zu sehr gedehnt zu werden, mit mehr als genug 3.500 Runden, in denen der Schub nachzulassen beginnt.

Dieser Motor ist mit a verbunden 6-Gang-Schaltgetriebe mit einer sehr netten Wechselnote. Es ist etwas hart, aber ohne in Exzesse zu verfallen. Die Anleitung ist einfach und präzise, während die Entwicklungen erfolgreich erschienen. Es hat ein ziemlich langer sechster Gang zum Cruisen mit niedrigen Drehzahlen, die bei beladenen Anstiegen übermäßig sein können. Sein größter Nachteil, zumindest für meinen Geschmack, ist das Der Hebel ist etwas verzögert wenn wir kurz sind und den Sitz nach vorne bewegen.

Der Hyundai i20 mit diesem Motor homologiert einen Mischverbrauch von 4,1 l/100 km, ein Wert, den wir nicht erreicht haben, der aber nicht allzu weit von dem entfernt ist 4,5 l / km 100 die wir in unserem Test nach ca. 600 km erreicht haben. In der Stadt ist es trotzdem nicht schwer, um die 6-6,5 l/100 km zu bewegen Kein Stop-and-Start-System automatischer Motor. Auf der Straße sinkt der Verbrauch näher an 4 l/100 km.

Router

Wir befinden uns in einem Markt, in dem Nutzfahrzeuge zunehmend Autos für mehr als nur die Stadt sind. Dies ist der Fall beim neuen i20, der seine urbane Seite mehr verbirgt, um in mehr Situationen seine Brust zu zeigen. Es ist ein hübsches Straßenauto und lässt sich auch vor Eskapaden oder größeren Ausflügen nicht einschüchtern.

Die Konfiguration des Autos zieht in Richtung Komfort, mit einer durchaus gelungenen Fahrwerksabstimmung auf der Suche nach maximalem Komfort ohne die Fassung in kurvigen Bereichen zu verlieren. Das Rollen wird merklich korrigiert, aber es ist tatsächlich kein sensationssuchendes Auto es ist agil, aber bescheiden. Zweifellos gibt es Alternativen, die sich mehr auf diesen letzten Aspekt konzentrieren.

Dies ist nicht der Grund, warum es kein uneffektives Auto ist, da es eine sehr feine Rolle hat und a hervorragende Haltung. Er kann recht sicher schnell gehen und ist edel in seinen Reaktionen. Wenn wir in einer engen Kurve stark anschieben, verliert das Auto die Traktion, aber die elektronische Steuerung speichert ganz korrekt die Öffnung der Flugbahn, ohne den Vortrieb abrupt zu unterbrechen.

Die Ansprache schien recht gut abgestimmt, mit einem korrekten Gewicht und Agilität auf der Höhe eines Autos dieser Eigenschaften. Es leidet unter den wenigen Informationen, die von den Rädern an das Lenkrad übertragen werden, wie dies häufig bei Autos der neuesten Generation der Fall ist. Die Lenkunterstützung ist in der Stadt, beim Wenden mit niedrigem Tempo oder beim Rangieren recht angenehm, ohne bei höheren Geschwindigkeiten übermäßig weich zu werden.

Auf der Landstraße oder Autobahn liegt das Auto ruhig gut schallisoliert, beim Betreten des Fahrgastraums etwas Abrollgeräusch und etwas aerodynamisches Geräusch, ohne jedoch störend zu werden. Deshalb wagt sich der i20 aus der Stadt hinaus auf längere Eskapaden, bei reduziertem Verbrauch, hohem Komfort und der Möglichkeit, dank seines großen Innenraums in der Gruppe zu reisen.

Konto, je nach Version, mit einem Erkennungssystem von unbeabsichtigter Spurwechsel. Die Realität ist, dass das System nicht ganz überzeugen kann, weil es zu unverschämt ist. Es lässt kaum Spielraum in der Spur, müssen Sie fast im Scalextric-Modus fahren, und es wird leicht verwirrt, wenn die Linien nicht gut gezeichnet sind.

In der Stadt ist es ein ziemlich agiles Auto, das das Problem aufwerfen wird, dass es größer wirkt, als es ist. Wir werden nicht ein- oder zweimal denken, dass wir nicht in ein Loch passen, aber dann wird sogar Platz übrig bleiben. Um dies zu lösen, können wir das Auto mit einem Satz Parksensoren mit einer sehr intuitiven Bedienung ausstatten. Das Fahren mit ihm ist einfach Sicht ist gut und es gibt kaum blinde Flecken. Außerdem filtert die Federung hier Unebenheiten gut, ohne beispielsweise bei Bremsschwellen trocken zu werden.

Der Hyundai i20 ist trotz seiner Größe ein sehr vielseitiges Auto, das mit diesem 90-PS-Dieselmotor ein edles und ausgewogenes Verhalten sowie einen angepassten Verbrauch erreicht. Weitere Informationen finden Sie unter Hyundai i20 1.4 CRDI 90 CV-Stil in dem Teil von Außen- und Innendesign und in der Analyse von Preis und Ausstattung.