Im Teil Ausgehend von diesem Test zum Peugeot 208 GTi haben wir das äußere Design, den Innenraum und die Ausstattung sowie den Preis dieses kleinen Sportkompakten analysiert. Jetzt ist es an der Zeit reiß es ab und gib ihm "Wachs" entlang der außergewöhnlichen Route, die Peugeot für uns vorbereitet hatte.
Wir hatten einen Tag vor uns, der besser dämmerte als erwartet, und eine Bergstrecke mit über 133 Kilometern, auf der es selten vierte wurde, um zu entdecken, was dieses kleine Geschoss alles kann. Außerdem hatte Peugeot eine sehr wichtige und lustige Überraschung für uns vorbereitet. Sie hatten eine 4,4 Kilometer lange Strecke für uns gesperrt Inwieweit haben sich die GTi-Akronyme durchgesetzt im Pakt französischer Herkunft.
Aber bevor wir damit beginnen, lassen Sie uns ein wenig darüber sprechen Mechanik und sein Fahrwerk.
Ein verrückter Mechaniker
Der Peugeot 208 GTi beherbergt in seinem Motorraum einen 1.6-Liter-Vierzylindermotor mit Direkteinspritzung. Dieser Block verfügt über einen Turbolader mit TwinScroll-Technologie und ist in der Lage, eine maximale Leistung von zu entwickeln 200 PS bei 5.800 U/min.
Wie ich bereits im ersten Teil erwähnt habe, ist sein Drehmoment besser als seine Leistungszahl. Dieser kleine 1.6-THP-Motor liefert 275 Nm Drehmoment an die Vorderräder bei nur 1.750 U / min und von 3.000 bis 3.500 U / min. wird tollwütig sogar bis nahe an den Spritzschnitt.
Die gesamte Kraft wird über a auf die Vorderräder der Dimension 205/45 übertragen 6-Gang-Schaltgetriebe. Dies ist die einzige verfügbare Option, da wir unseren GTi nicht mit einer Automatik ausstatten können.
Ich bin mit der Idee nach Nizza gereist, dass es ein langsames Auto werden würde, aber der Peugeot 208 GTi hat diese absurde Idee sofort aus meinem Kopf verdrängt. Es genügt, den ersten Gang einzulegen und das rechte Pedal voll durchzudrücken, dann spüren Sie, wie der Motor kräftig, kraftvoll aber stetig drückt. In diesem Sinne scheint der Peugeot 208 GTi zu haben die Progressivität einer Atmosphäre.
Außerdem unterstützen ihn seine Figuren als schnelles Auto. Den 0 auf 100 schafft er in 6,8 Sekunden und der Kilometer aus dem Stand ist in nur 26,9 Sekunden geschafft. Um diese Werte zu erreichen, reicht es nicht aus, einen starken Motor zu haben, auch das Gewicht des Fahrzeugs ist ein Schlüsselfaktor, und der Peugeot 208 GTi ist ein Fahrzeug, das dies tut Es wiegt kaum 1.160 Kilogramm.
Sportlicher Charakter für den Alltag
Die heutige Mode ist es, sehr ausgewogene, vielseitige und brauchbare Autos sowohl im Alltag als auch für einen Kurztrip auf Bergstraßen zu finden. Das Radikal verkauft sich nicht mehr, das ist eine nachweisbare Tatsache und wir müssen uns nur umsehen, um zu sehen, wie Fahrzeuge wie der Renault Clio RS im Alltag auf der Suche nach mehr Komfort das Quäntchen Sportlichkeit verlieren.
Beim Peugeot 208 GTi passiert das Gleiche. Die Jungs von Peugeot sagten uns, dass sie versucht haben, einen zu bekommen Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort, und dieser 208 GTi liegt genau in der Mitte der alten GTi- und RC-Varianten der französischen Marke. Es ist ein echtes All-in-One. Das gleiche dient Ihnen, um zur Arbeit zu gehen, wie um ein Lächeln in einem Kurvenabschnitt zu bekommen.
Gegenüber den eher normalen Varianten des Peugeot 208 erhält der GTi eine vollständig spezifisches Aufhängungsschema bestehend aus steiferen Federn und Dämpfereinstellungen, dickeren Stabilisatoren und einem steiferen vorderen und hinteren Hilfsrahmen (+10 % bzw. +50 %).
Ich konnte auf verschiedenen Asphaltarten rollen und ich kann Ihnen versichern, dass der Peugeot 208 GTi auch auf den rauesten Straßen unterwegs ist in puncto Komfort noch eins draufsetzen. Es ist ein Auto, das stark zieht, aber es ist überhaupt nicht unangenehm oder trocken, unser Rücken ist im Peugeot 208 GTi sicher.
Es ist Zeit zu beginnen!!
Der am meisten erwartete Moment ist endlich gekommen, wir haben bereits die Schlüssel und können den Peugeot 208 GTi auf die Probe stellen. Als erstes müssen wir den Schlüssel umdrehen und... der kleine, aber tollwütige Propeller taucht mit einem auf leichtes, weiches und angenehmes Schnurren.
Sobald der Sitz und das Lenkrad eingestellt sind (höhen- und tiefenverstellbar), sehen wir, wie die Fahrposition ist etwas hoch. Auch mit dem kleinen Lenkrad gibt es ein Problem, und das heißt, wenn wir alle Instrumente sehen wollen, müssen wir es ziemlich niedrig nehmen, was das Fahren schwierig macht. Am Ende entschieden wir uns zu reisen, ohne zu wissen, wie schnell wir fuhren.
Wir engagieren uns zuerst und entdecken zwei wichtige Punkte. Der erste ist der Weg des Gangwahlschalters, für meinen Geschmack hätte ich mir kürzere Wege und metallischere Enklaven gewünscht. Das zweite ist die gute Anordnung des Schalthebels, es ist sehr nah am lenkrad Außerdem ist der Knauf aus Aluminium und die Haptik ist sehr angenehm.
Wir strecken uns zuerst, wir setzen uns an zweiter Stelle, wir quetschen es bis zum Maximum und wir treten an dritter Stelle in weniger als ein Hahn singt, da dieses kleine Gerät funktioniert. Wir sehen, wie die Strecken ein bisschen lang sind, aber der Motor kann mit erstaunlicher Leichtigkeit mit ihnen mithalten, erholt sich sogar sehr stark. Im zweiten Gang sehen wir 100 km/h und im dritten Gang rollen wir mit 150 km/h.
Die ersten Kurven nähern sich und es ist der perfekte Zeitpunkt, um die Bremsen zu überprüfen. Diese haben ein messbares Gefühl und sind in der Lage, das Auto ohne große Probleme anzuhalten. Ich habe etwas mehr Anfangsbiss vermisst, aber zu seinen Gunsten muss ich das sagen ohne Probleme gehalten sehr, sehr harte Behandlung.
Auf den massiven 305-mm-Frontscheiben trat jedoch kein Fading auf warme Farben begannen zu erscheinen. Hinten sind 249-mm-Scheiben montiert. Die Ausführung der Zehen-Ferse in diesem Auto mit einem 44-Fuß ist nicht einfach, das Gaspedal war etwas niedriger als das Bremspedal.
Wenn wir wirklich stark bremsen, Notbremsung, sehen wir, wie die vier Blinker aufleuchten, und wir müssen eine andere Korrektur mit dem Lenkrad vornehmen, um die kleinen Fremden des 208 GTi zu korrigieren. nichts alarmierendes.
Die Lenkunterstützung ist elektrisch, die Haptik ist gut, aber etwas mehr Gewicht würde nicht schaden und was gesagt wird, informiert nicht viel, trotzdem ist es ziemlich direkt und Sie können die schönen Kurven genau nachzeichnen das macht die von Peugeot angebotene Strecke aus, solange die Sportsitze richtig halten.
Dank des neuen Federungsschemas hat der Peugeot 208 GTi sehr zurückhaltende Körperbewegungen, sowohl Rollen als auch Nicken, und hat einen sehr neutralen Charakter, obwohl wir, wenn wir wirklich nach dem Kitzel suchen, am Ende mit einem Lehrbuch-Untersteuern enden werden. In diesem Fall hindert uns das ESP daran, eine wichtige Gerade zu fahren und bewahrt uns vor gelegentlichen Kollisionen, sei es mit dem Auto auf der Gegenfahrbahn oder mit einer Mauer.
Aber wenn wir dieses Auto wirklich genießen wollen, müssen wir gut zeichnen. Auf diese Weise erhalten wir all das gute Know-how dieses edlen GTi. Wir werden feststellen, dass sich die Nase genau in die Kurve einschreibt und wie das Heck weitergeht, ohne den vorderen Zug zu hinterfragen. Beim Gasgeben können wir bedenkenlos auf das rechte Pedal treten, der 208 GTi mit seinem Michelin Pilot Exalto fährt sich sehr gut und selten sehen wir die ESP-Warnleuchte aufleuchten.
Sowohl das ESP als auch das ABS-System nicht sehr aufdringlich, man muss wirklich viel von der Ziege machen, um sie in Aktion zu sehen. Es hat zwei Wirkungsweisen, oder ein oder aus. Wenn es uns gut geht, ist es wirklich egal, ob dies ein- oder ausgeschaltet ist.
Die letzten beiden Aspekte, die ich noch kommentieren möchte, sind die Auspuffgeräusch und Verbrauch. Beginnen wir mit dem ersten.
Der Sound, der von der modifizierten Auspuffanlage ausgeht, ist bei niedrigen Drehzahlen etwas dezent, was man im Alltag zu schätzen weiß, aber ab 3.000 Runden wird aggressiver, wütender und macht sich mit Intensität bemerkbar. Wenn wir den Auspuff plötzlich loslassen, werden wir bemerken, wie er nach hinten losgeht und wie der Sound präsent bleibt, weil der Motor kaum Rückhalt hat und in Kurven immer hoch bleibt.
Kurz gesagt, wir können sagen, dass es so ist ein angenehmes Geräusch für eine dreiviertel Stunde, aber wenn du das Auto drei Stunden lang in ziemlich hohem Tempo gefahren bist, fängt dein Kopf an, ein wenig zu schmerzen, und wenn nicht, frag meinen Partner.
Das Thema Konsum Nehmen Sie es bitte mit viel Pinzette. Peugeot sagt, sein 208 GTi brauche nur 5,9 Liter auf 100 Kilometer, die Wahrheit ist, dass meine Absicht nicht war, an diese Zahl heranzukommen, geschweige denn, ich habe nicht einmal versucht, effizient zu fahren. Der vom Bordcomputer angezeigte Durchschnitt lag bei 16,7 Litern, aber Sie müssen die Orographie des Geländes und einen sehr schweren rechten Fuß berücksichtigen.
Letztlich Der Peugeot 208 GTi ist eine gute Option für alle, die tagsüber kein Auto haben und auch am Wochenende Spaß in einem Kurvenabschnitt suchen. Ich versichere Ihnen, dass es Sie mehr als einmal zum Lächeln bringen wird. Es ist ein Auto für alles, was Ihnen hinter dem Lenkrad ein gutes Gefühl geben wird, da Sie kein Fahrer sein müssen, um es mit wirklich hohen Geschwindigkeiten zu fahren.
Mehr Informationen - Testen Sie Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 CV, Design, Ausstattung und Preis
