Test Toyota GR Supra A90 3.0 Turbo 340 PS Auto 8v

Weder mehr noch weniger als 17 Jahre hat gedauert Toyota einen Nachfolger des Mythischen zum Verkauf anzubieten Toyota Supra mkIV. Die japanische Marke hat uns an effiziente Hybridautos gewöhnt, die darauf ausgelegt sind, die gesamte Energie aus jedem Tropfen Benzin in einem ruhigen Tempo herauszuholen. diesmal wir haben den dritten komplett verändert: markantes Design, Zweisitzer, kraftvoller Turbomotor und schlupffreier Hinterradantrieb. Können Sie mehr verlangen? so ist das neue Toyota Supra A90. Wir werden es versuchen!

Das Erbe einer Saga

Wenn etwas Benzin durch deine Adern fließt, wirst du es leicht haben viele Erinnerungen in Verbindung mit obiges Wort, hinter dieser Einheit, die mit Aufklebern und orangefarbener Farbe bekleidet war Fast & Furious.

Aus diesem Anlass die sog Modell A90 ist gemeinsam mit BMW entwickelt bis zu dem Punkt, viele Elemente zu teilen. Glücklicherweise liegt die Präsentation des Produkts und die endgültige Einrichtung immer in der Verantwortung der jeweiligen Marke, das ist offensichtlich Toyota hat es sehr ernst genommen.

Sein "Äquivalent" BMW Z4 Es ist kein Auto, das überhaupt ablenkt, aber ich erwarte wirklich etwas mehr als vom neuen GR Supra ein Z4 mit japanischer Folierung. Das äußere Design des Supra A90 leitet sich eindeutig vom Vorbild ab Toyota FT-1-Konzept die wir 2014 in Detroit gesehen haben.

Einer der wichtigsten Punkte des Modells, das wir heute im Vergleich zum vorherigen Supra mkIV A80 getestet haben, ist, dass es die Rückbank verliert und von vier Sitzen im Jahr 2002 auf zwei Sitze im aktuellen Modell umsteigt. Ein weiterer Punkt der Exklusivität in einem Markt, wo sogar Dreitürer sind Mangelware.

Kurioserweise kommen sowohl der Toyota GR Supra als auch der BMW Z4 Roadster aus einem österreichischen Werk Es gehört nicht zu BMW oder Toyota., sondern an eine dritte Firma gerufen Magna Steyr die seit den fünfziger Jahren Fahrzeuge sowohl unter eigenem Label als auch für andere Marken herstellt. So unterschiedliche Autos wie zum Beispiel der Mercedes SLS AMG und der Jeep Commander stammen aus dieser Firma.

bahnbrechendes Design

Wenn ein Auto mit einem solchen Design unsere Augen kreuzt, ist es das Unmöglich, ihm nicht mit den Augen zu folgen bis du es in der Ferne verlierst. Es ist an der Zeit, sich zu positionieren: Gefällt es Ihnen oder halten Sie es für einen Irrweg? Mit einer Japaner sehen so markiert aus die Persönlichkeit ausstrahlt, darf es keine halben Sachen geben. Bei mir steht fest: I love it!

Die Präsenz ist beeindruckend: futuristisch, technologisch... und gleichzeitig derb dank der mattgrauen Lackierung unseres Testgerätes, die „Batmovil“ eine gewisse Luft verleiht. Diese Farbe entspricht übrigens einer limitierten Auflage von 90 Stück, die praktisch vom ersten Moment an bereits alle verkauft waren. wenn deiner ist unbemerkt bleiben der GR Supra ist nicht dein Auto, das versichere ich dir. Und es spielt keine Rolle, welche Farbe Sie tragen.

Technisch gesehen hat die eigentümliche Form seines Körpers eine Erklärung, und es ist nichts anderes als die Suche nach einem 50% Gewichtsverteilung auf jeder Achse. Deshalb sitzen wir so weit hinten, praktisch auf der Hinterachse, was die sehr lange Nase teilweise kompensiert.

Da wir über technische Lösungen sprechen, sollten Sie wissen, dass ein großer Teil davon die Lüftungsschlitze die die Karosserie des GR Supra zieren, sind nichts weiter als das, einfache Ornamente mit keiner anderen Funktion, als diesem Coupé einen noch sportlicheren Look zu verleihen. Und es ist auch so, dass Sie überall, wo Sie hinschauen, ein Gitter finden werden, da sie es sind fast über das ganze Auto verteilt: Motorhaube, Frontstoßstange, Seitenlinie, Heckflügel, Heckstoßstange usw.

Sie sind sehr hübsch, aber ehrlich gesagt schaue ich lieber woanders hin. Zum Beispiel der imposante Heckdiffusor, der zusammen mit den Seitenlippen und der vorderen Stoßfängerlippe sicherlich mehr als nur Ästhetik bietet.

Ein vertrautes Interieur

Öffnen Sie die Tür der scharfen, kantigen Karosserie, wenn die Zusammenarbeit zwischen BMW und Toyota, denn der Supra übernimmt unzählige Elemente aus dem bekannten deutschen Cabrio. Zufälligerweise war das letzte Fahrzeug dieses Typs, das ich das Glück hatte, zu testen, der neueste BMW Z4 Roadster, mit dem Vergleiche unvermeidlich, aber nicht verhasst sind. Einer der großen Vorteile, den Innenraum mit der bayerischen Marke zu teilen, ist zweifellos der Qualität der Verarbeitung und Montage, abgesehen davon, dass Sie von einer technologischen Ausstattung profitieren können, in der sich der deutsche Hersteller aufrichtig abhebt.

Verwandte Artikel:

Test BMW Z4 sDrive30i 258 CV Automatik M Sport

Die Innenraum-Bewohnbarkeit, einmal mehr Klischees werfend, ist für deutsche Größen und nicht-japanisch, das heißt, es kann Erwachsene von beträchtlicher Größe ohne Probleme aufnehmen. In meinem Fall bin ich 1,80 Meter groß, wiege fast 90 kg und es passt mir wie angegossen. Ein weiterer Punkt, der dem Raumgefühl sehr zugute kommt, sind die elektrisch verstellbare Sitze in der Breite: perfekt für sportliches Fahren, ohne Sie auf langen Strecken zu beschweren. Es ist so etwas wie wenn man auf dem Foto der Taufe den Gürtel enger schnallt und ihn beim Bankett lockert.

Persönlich Ich liebte die Fahrposition: sehr niedrig, Beine gestreckt, Hüften gut gestützt, hohes, mehrfach verstellbares Lenkrad, Sitze mit Memory und alle Basisinformationen auf einen Blick auf dem 8,8-Zoll-Digitaldisplay. Dieser Bildschirm ist sehr bunt, wobei der Drehzahlmesser, der Tacho und der eingelegte Gang hervorstechen, aber Mir fehlen noch ein paar Infos wie zum Beispiel Temperatur und Öldruck. Natürlich sind sie in einem modernen Auto, egal wie sportlich es sein mag, nicht unbedingt erforderlich, aber helfen, die Szene zu setzen das Fahrerlebnis.

Auf der Ebene der Oberflächen und der Montagequalität gibt es kein Problem. Unser Testgerät hat die Sitze komplett mit Leder bezogen, dadurch optisch spektakulär und wie immer mit den Vor- und Nachteilen, die wir alle von Leder kennen (kalt im Winter, heiß im Sommer, sie rutschen leicht in die Kurven...). Andere Kollegen haben a versucht Mischleder und Alcantara-Polsterung die sich haptisch angenehmer anfühlen und ein Verrutschen der Karosserie bei sportlicher Fahrweise verhindern helfen.

Die Passform aller Innenteile ist sehr gut und ansprechend, auch dank der Teile fertig mit Kohlefaser. Beim Laufen ist ein gewisses Knarren zu hören, aber wir können bei einem Auto, das von einer so starren Aufhängung getragen wird, keine Wunder verlangen. Auf jeden Fall kein Grund zur Sorge.

halbwegs praktisch

Wie bei jedem Coupé dieser Bauart ist die größte Einschränkung für den Alltagsgebrauch die Fahrposition enorm tiefergelegt und sehr weit hinten (man sitzt quasi auf der Hinterachse) was das stark einschränkt Sichtbarkeit an Kreuzungen. Wenn Sie beginnen, quer zur Fahrtrichtung zu sehen, haben Sie Ihre Nase längst in die Fahrbahn gesteckt, umso mehr, wenn ein geparktes Fahrzeug oder ein hoher Gegenstand steht. In Anbetracht dessen, wie niedrig Sie sitzen, wird alles zu einem „hohen Objekt“.

Auch das relativ lange Überhänge des Fahrzeugs für die geringe freie Höhe zwingt uns, beim Passieren von Unebenheiten wie Parkrampen darauf zu achten, nicht zu reiben. Es wäre eine Schande, die spektakulären Lippen, Lippen und Diffusoren zu beschädigen, die dieser Toyota GR Supra bietet. Und möglicherweise haben sie eine kleine billige Reparatur…

Ansonsten der Bewohnbarkeit reicht Bequem zu reisen, es gibt kein Gefühl der Überforderung, das Stamm ist gültig für zwei Personen (290 Liter mit nicht sehr brauchbaren Formen und mehreren Löchern in der Kabine verstreut) und erstaunlicherweise das Suspension filtert viel mehr als erwartet auf langen Reisen. Ich sage Ihnen, dass ich am ersten Tag fast 500 km gefahren bin, inklusive der Fotosession.

Angesichts der Niederquerschnittsreifen und der Fahrposition ist es leicht zu glauben, dass wir uns den Rücken brechen werden … aber nichts ist weiter von der Wahrheit entfernt. Das variable Dämpfung hat zwei Betriebsmodi, wodurch sich die "normale" Einstellung perfekt ergibt geeignet für lange Reisen auf allen Wegen ohne Ressentiments.

Sobald ich bequem auf dem Fahrersitz Platz genommen habe, achte ich auf einige weitere Details, wie z Nähte, die schmücken das Armaturenbrett, der halbgepolsterte Bereich, um uns mit unserem rechten Knie auf der Mittelkonsole festzuhalten oder die riesige Mittelarmlehne, die „lästigen Kontakt“ mit Ihrem Begleiter verhindert. Diese Armlehne ist auch eine gute Truhe, die es uns ermöglicht, unsere Taschen von Gegenständen zu leeren, die stören oder von dem ablenken, wofür wir eigentlich gekommen sind: diesen Toyota zu fahren.

Sensationen? Ja bitte

Sobald wir den Startknopf drücken, kehrt das Auto zu uns zurück ein Lächeln bekommen dank der „netten“ Begrüßung, die der Motor durch die Auspuffanlagen ausstrahlt. Rennen? Ja. Etwas Künstliches? Möglicherweise auch, aber gesegneter Placebo-Effekt. Der Klang, der 100% natürlich erscheint, ist der Fehlzündungen von Auspuffen und der Reihensechszylinder schnurrt, wenn wir gemächlich fahren.

Der Motor ist ein Reihensechszylinder Dreiliter-Kompressor mit Turbo, der nicht weniger als 340 PS zwischen 5.000 und 6.500 Umdrehungen und 500 Nm ab nur 1.600 Umdrehungen bietet. Dieser Motor ist nicht neu, da wir ihn in so unterschiedlichen Autos wie dem BMW Z4 M40i, dem M240i und dem BMW 5er 540i finden können.

Es ist bemerkenswert wie gut sich dieser Motor anfühlt zu jedem der vier genannten Autos passt perfekt in jede Philosophie. Dies liegt daran, dass es sich um eine sehr volle Mechanik in jedem Regime, mit millimetergenauer Reaktion auf Gasbefehle und ohne Auf und Ab oder Ruckeln.

Ich persönlich denke, es passt wie angegossen zu diesem GR Supra. Und es ist, dass es so viel Kraft hat, so viel, was gemessen werden kann, und das Auto hält sich so gut, dass es der gesunde Menschenverstand, die Umsicht und der Respekt vor anderen Fahrern sein werden, die uns auf der Straße einschränken, und nicht Fahrzeugfähigkeiten.

Das alles Strom der Macht erreicht die Hinterräder ausschließlich durch a 8-Gang-Automatikgetriebe signiert von ZF mit der Möglichkeit der manuellen Aktivierung durch Nocken oder Hebel. Auch wenn er keine hat funktioniert so „telepathisch“ Wie bei einigen Konkurrenzautos ist sein Handling kompromisslos. Genügend schnell aber glatt wenn nötig. Es gibt auch keine Manövriereinschränkungen bei niedriger Geschwindigkeit oder Ermüdungserscheinungen, wenn es dauerhaft stark belastet wird.

Immer unter Berücksichtigung des Autotyps, über den wir sprechen, kann ich sagen, dass das Auto auf der Autobahn ein echtes Auto ist Meilenfresser mit dem man in jedem Tempo reisen kann ohne dass der Fahrer benötigt wird oder die Insassen ermüden. Das Rollgeräusch ist so gut, wie Sie es von einem Auto erwarten würden, das mit einem niedrigen Profil von 275 mm Breite hinten ausgestattet ist, und der Motor läuft im achten Gang daher niedrig Akustik wird kein Problem sein.

Die Lenkung hat ihrerseits genügend Souveränität und Selbstführung, um nicht ständig am Lenkrad nachkorrigieren zu müssen und die Federung dämmt die Rebounds so ein, dass nicht den Überblick verlieren beim Durchfahren von Dehnungsfugen mit hoher Geschwindigkeit. Damit habe ich ehrlich gesagt nicht gerechnet Gran Turismo-Verhalten und so viel Fähigkeit, auf breiten Straßen zu reisen.

Wir verlassen die Autobahn und betreten eine Bundesstraße mit wenig Verkehr, eine Umgebung, in der der GR Supra funktioniert perfekt. Es spielt keine Rolle, ob wir im Automatikmodus fahren oder es lieber im manuellen Modus mit eingelegtem Gang nehmen, weil der Motor uns etwas gibt Erholungen und Beschleunigungen so beeindruckend dass der restliche Verkehr förmlich pulverisiert wird. Sie haben die Wahl: Gänge strecken oder einfach das Pedal sinken lassen; die Antwort ist ausgezeichnet.

Toyota GR Supra: ein Auto, das Bildung erfordert

aber dieses Auto Es ist viel mehr als ein leistungsstarker Motor. Wenn sich die Straße windet und wendet, bekommen wir wirklich einen Eindruck davon, wozu dieses Auto fähig sein wird. Der Motor schiebt viel – viel – also ist die Geschwindigkeit, mit der man die nächste Kurve erreicht, beeindruckend.

Aber auch das Auto packt und die Adresse das auf der autobahn schien mir zu einer touristischen anpassung geworden zu sein ein präziser Herrscher mit dem man die Vorderachse ohne jeden Zweifel oder schlechte Geste führen kann. Wir hatten schnell den Eindruck, dass wir uns dem Limit des Autos nähern, aber ... was ist los! Der Toyota GR Supra lässt immer mehr zu…. Und mehr…. Und mehr… Es ist ein Auto, das verlangt, dass wir uns kennenlernen sehr, sehr gut, um uns zumindest zu zeigen, wie weit es gehen kann.

Lassen Sie sich nicht täuschen, es ist ein leistungsstarkes Auto, das von großzügigem Schuhwerk (Michelin Pilot SuperSport mit spezifischer Homologation) unterstützt wird Wir können nicht erwarten, dass es bei sehr hohen Geschwindigkeiten einfach zu fahren ist. Ehrlich gesagt ist das Auto beängstigend, weil es mit wenig Aufwand in den Händen jedes Fahrers sein kann, ja, mit den angeschlossenen elektronischen Hilfsmitteln.

Wenn wir die Kühnheit aufbringen, sie zu trennen, müssen wir damit kämpfen eine Hinterachse, die zieht und drückt wie die Hölle, aber wenn es anfängt zu rutschen … geben Sie besser nicht zu viel Gas, denn wenn die Achse plötzlich wieder Grip bekommt, seien Sie darauf vorbereitet, das Schleudertrauma zurückzuhalten.

Dank des großen Drehmoments verlieren die Hinterräder beim Beschleunigen relativ leicht die Haftung, daher empfehle ich auf keinen Fall, das ESP auf offener Straße abzuschalten. Wenn wir das Gas übertreiben und das Auto beginnt, seitwärts zu rutschen das ESP reagiert sofort und für den Fahrer deutlich wahrnehmbar. Glücklicherweise lässt es das Auto nicht in einer Kurve "stecken", aber es gibt uns einen oder mehrere plötzliche Ruckler. Je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit, desto weicher der Eingriff.

Toyota hat aufgenommen drei Stufen der Stabilitätsunterstützung: alles an (normal), Traktionskontrolle aus und alles aus. Im Modus „Traktionskontrolle aus“ arbeitet das ESP weiter, wenn auch mit etwas mehr Spielraum. Auch die Traktionskontrolle funktioniert, wenn auch sehr träge. Ich hatte noch keine Gelegenheit, den „alles deaktiviert“-Modus vollständig auszunutzen, da ich noch keine Rundstrecke gefahren bin. Meiner Meinung nach Der "alles verbunden"-Modus ist effizient genug auch für sehr aggressives Fahren auf holprigen Straßen.

Die Bremsen scheinen mir sehr kraftvoll und nach einer harten Strafe durch Bergpässe Sie haben nicht ein einziges Symptom von Müdigkeit gegeben. Mein Kollege Diego Ávila, der ein Gerät testen konnte im Jarama-Kreis sagte er, dass er sie überhitzt habe. Unterwegs sind sie meiner Meinung nach natürlich mehr als ausreichend. Allenfalls hätte ich mir etwas mehr Anfangsbiss gewünscht, nichts, was nicht durch das Spielen mit Tonabnehmern unterschiedlicher Qualität gelöst werden kann.

Kurz gesagt, ein Auto, das in der Lage ist, ohne großen Aufwand und mit einem großen Sicherheitsspielraum sehr hohe Geschwindigkeiten zu fahren, aber Es erfordert sehr erfahrene Hände, um den ganzen Saft herauszuholen. Schaltet man die Hilfen ab, gleicht sein Fahrverhalten einem „old-school“ mit schnellen und abrupten Reaktionen auf die Auswüchse des Fahrers.

Schlussfolgerungen

Toyota hat es geschafft eine großartige Arbeit indem man einen Sportwagen mit diesen Eigenschaften auf den Markt bringt. Es mag ästhetisch fragwürdig sein (ich mag es), aber was es ist unbestreitbar ist, dass sie uns ein sehr schnelles, agiles, sicheres, gut ausgestattetes und süchtig machendes Auto anbieten. Ein Auto von denen, die nur wenige auf dem Markt sind.

Interessanterweise berücksichtigt Toyota das wird etwa 50 Einheiten pro Jahr verkaufen seines GR Supra in unserem Land. Was ist also das Problem? Nun, möglicherweise der Preis und es ist, dass wir brauchen werden rund siebzigtausend Euro ausgeben zu bekommen, und mit diesem Preis flirtet der Toyota GR Supra bereits mit anderen legendären Sportwagen wie dem Porsche Cayman.

Spanien ist ein Land der "Marchitis" und trägt das Toyota-Symbol auf der Motorhaube, wenn man ein Auto für weniger Geld kaufen kann BMW M2, einen Jaguar, sich fast für einen Porsche entscheiden oder den seltsamen und exklusiven Alfa 4C vorführen, der Kampf ist kompliziert. Weniger wohlhabende Brieftaschen werden auch berücksichtigen, dass es eine Menge kostet 25.000 € mehr als a Nissan 370Z Wir haben nicht.

Der GR Supra wird in seiner stärksten Version nur in Spanien verkauft. Wenn es die Möglichkeit gegeben hätte, den 2-Liter-Turbomotor, den der Z4 auch hat, zu einem niedrigeren Preis zu montieren, wäre es vielleicht möglich, ihn mehr auf der Straße zu sehen. Aber ... vielleicht dann es war nicht so schnell oder exklusiv. Marketingfrage, nehme ich an, aber persönlich freue ich mich, dass Toyota uns diese Art von Auto weiterhin anbietet.

Serienmäßig hochwertig ausgestattet

Mit dem neuen Beim Toyota GR Supra werden wir uns nicht zu sehr den Kopf zerbrechen Konfigurator da die Versionen und Optionen extrem begrenzt sind. Abgesehen von der limitierten Auflage der Version, die wir heute testen, können wir im Rest des Sortiments nur den Farbton wählen, der die Rechnung um 1.100 € erhöht, wenn wir uns für Metallic entscheiden.

Das Gute daran ist, dass dieser Sport Er ist serienmäßig mit der Ausstattung ausgestattet, die einer aktuellen Oberklasse-Limousine würdig ist, ohne auf ein Sicherheits- oder Infotainmentsystem zu verzichten. Unter anderem haben wir standardmäßig: