Test Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (mit Video)

Der Hyundai Tucson hat sich in den letzten Jahren in Spanien an die Spitze des monatlichen Verkaufsrankings geschlichen. Mit diesem Gewicht auf den Schultern der Marke muss eine neue Generation das Ziel haben, mindestens genauso erfolgreich weiterzumachen. Und es hat wenig mit dem Vorgänger gemein. Sie verändert das Design, die Plattform und präsentiert wichtige Neuheiten in der Ausstattung und im Motorenprogramm. Wir starten den Test Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 PS 48V, eine Einheit, die uns gibt Maven und Söhne bei Ihrem Hyundai-Händler in Badajoz.

Wie ich Ihnen bereits sagte, präsentiert die Marke einen Tucson, der mit dem Vorgänger kaum noch etwas zu tun hat. Die Karosserie misst 4,50 Meter Länge, 1,87 Meter Breite und 1,65 Meter Höhe und übertrifft damit den Vorgänger in allen Dimensionen. Auch die Schlacht wächst, jetzt misst sie 2,68 Meter. Damit sagt Hyundai, dass wir uns jetzt in den hinteren Reihen wohler fühlen werden, obwohl wir später auf diesen Abschnitt eingehen werden.

Seine Ästhetik ändert sich radikal. Dieses neue Außendesign Hyundai definiert es als "Parametric Dynamics", eine neue Art, die Ästhetik seiner Autos zu verstehen, die als Hauptmerkmale neue, sehr markante Kanten hat, die mit eckigen Linien verflochten sind. Und die Wahrheit ist, dass es einer der auffälligsten SUV-C im Segment wird.

das auffälligste

Zweifellos ist der Bereich, der auf den ersten Blick am meisten beeindruckt und der nach seiner Präsentation die meisten Kommentare erhalten hat, sein Kühlergrill, ein Kühlergrill, der das Tagfahrlicht integriert und uns an andere Modelle wie den erinnern kann mercedes äq. Im Fall von Stuttgart die optische Gruppe Main ist auch darin integriert, etwas, das der Südkoreaner beim Abblendlicht nicht findet und lange außerhalb der Kontur des Grills.

Die großen Lufteinlässe betonen dies weiter neuer Charakter, ein Style, der mit Nerven auf der Motorhaube und im Profil kümmert. Die Seite ist bullig, mit Radläufen, die Schutz mit geraden Schnitten und einer ansteigenden Gürtellinie zeigen. Die Ressource der letzten Säule ist auffällig, in einem Silberton und einer Linie, die den kleinen Spoiler und den Sturz der Heckscheibe hervorzuheben scheint. Seine Räder, die in diesem Fall 18 Zoll groß sind, beginnen bei 17 Zoll und reichen bis zu 19 Zoll.

Was das Heck betrifft, so ist es, obwohl es von der Front überschattet wird, ein weiterer Schlüssel zum Ganzen mit dieser sehr ausdrucksstarken und originellen optischen Gruppe. Die Piloten werden durch einen Lichtstrahl verbunden und in den Ecken scheinen sie die Form von Krallen zu zeigen. Das Emblem ist in die Heckscheibe und den Stoßfänger eingelassen ist aggressiv aufgrund seiner Formen und des falschen Diffusors.

El Stamm, seinerseits mit einem elektrischen Tor, gibt uns Zugang zu einem Kofferraum, der je nach Kapazität je nach Version auch wächst. Wir werden ein Volumen von 546 bis 620 Liter haben. Unserer mit einem 48-V-Benzinmotor hat etwa 577 Liter, ein Gerät, das auch ein Tecno-Finish hat.

Sprung in wahrgenommener Qualität

Wenn sich das Äußere radikal verändert hat, hat auch das Innere keinen Zwischenpunkt erreicht. Die wahrgenommene Qualität ist der Schlüssel in der Kabine, die sich an dieser Stelle durch exponierte Technologie, eine angenehme Haptik in Materialien aus höheren Bereichen und verschiedene Farbtöne verbessert. Die Instrumentierung ist jetzt komplett neu und anstatt sie in einem Hohlraum zu sehen, wird sie mit a angezeigt 10,25 inch im Stil des Mercedes MBUX.

In der Mittelkonsole befindet sich ein Bildschirm, ebenfalls 10,25 Zoll, über den wir verschiedene Funktionen verwalten können, beispielsweise das Multimediasystem. Bildschirm, Laufwerk taktil, es ist schnell, und ich würde die Note nur wegen einiger etwas verwirrender Untermenüs herabsetzen. Der Rest, nach Image und Geschwindigkeit, ist an einem guten Ort. Das Multimediasystem heißt übrigens Bluelink und ist mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel.

Am meisten Schaltflächen sind verschwunden, aber nicht alle. Die Besonderheit besteht darin, dass sie auf taktile Weise gezeigt werden, wodurch der Bereich gereinigt und modernisiert wird. Ich schließe mich praktisch allen Kollegen an, die es vorziehen, dass der Touchscreen nicht alle Funktionen vereint und die Klimaanlage unter anderem der Tastensteuerung überlassen. Hyundai erfüllt ihn und nimmt damit einen weiteren positiven Punkt mit. Zumindest meinerseits.

Bevor ich anfange, kann ich Ihnen sagen, dass ich in diesem Hyundai Tucson auf jedem Sitz gesessen habe und die Wahrheit ist, dass die meisten davon Raum Es war sehr richtig. In der ersten Reihe ist das etwas Übliches, in der zweiten passiert es nicht immer. In diesem Fall ist die Amplitude hervorragend, ganz zu schweigen davon, dass wir sogar beheizbare Rücksitze haben. Es gibt viel Kopf- und Kniefreiheit, und ein Erwachsener könnte auf dem dritten Sitz mitfahren. Das Flauschige ist natürlich unbequemer.

Mikrohybrid

Der mechanische Bereich von 2021 Hyundai Tucson Dank seiner Hybridversion verfügt er über Motoren mit bis zu 230 PS. In unserem Fall haben wir die Variante ausprobiert 1.6 T-GDI mit 150 PS und 250 Nm Drehmoment mit einem 48V-System, ein System, das von einem Sechsgang-Schaltgetriebe gesteuert wird, das die Kraft über den Frontantrieb auf den Asphalt überträgt. Damit sprintet die Variante in etwa 0 Sekunden von 100 auf 10,3 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h. Sein Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,5 l/100 km und seine CO2-Emissionen bei 148 g/km.

Ausgestattet mit 48V-Technik erhält dieser Tucson die Öko-Label, einer der Schlüssel zu Mikrohybriden. Und es ist so, dass sie sich in der Praxis nicht zu sehr von einer normalen Version unterscheiden. Ja, das stimmt, sie starten weicher und verbrauchsgünstiger, außerdem arbeiten die Verbrennungsmotoren zu unterschiedlichen Zeiten angenehmer und komfortabler. Aber im Allgemeinen wird der Verbrauch nicht wesentlich sinken und die Fahrweise ist die gleiche.

Wenn ich diese Angelegenheit für ein paar Zeilen beiseite lasse, kann ich Ihnen sagen, dass die ersten Kilometer mit dem Hyundai Tucson bei mir das Gefühl hinterlassen haben, in einem anderen SUV zu sitzen. mit seinem Beitrag von erhöhtes Fahren und nachdem ich wenig damit geschossen hatte, bemerkte ich keine wichtige Änderung in Bezug auf die vorherige Generation. Aber ja, das gibt es.

Der Südkoreaner hat gewonnen Gelassenheit, und so könnte der Absatz enden. Und es fühlt sich reifer an, als wäre es in ein niedrigeres Segment gerutscht, zu dem es nicht gehört. Es rollt komfortabel, sehr ruhig und steigert sich im dynamischen Bereich. Es hat ein Chassis, das weniger Angst vor Kurven hat, wobei immer berücksichtigt wird, um welche Art von Auto es sich handelt.

So sehr, dass wir mit dieser Mechanik nicht alle Vorteile nutzen können dynamische Kraft was kann es uns geben Die Energie reicht aus, um Kilometer ohne Blinken zu überholen und zu verschlingen, aber wenn wir nach etwas anderem suchen, müssen wir uns nach der 180-PS-Version umsehen. Eine Option auch von 48V, die die Zahlen deutlich verbessert, was natürlich den Verbrauch benachteiligt.

Obwohl, obwohl es stimmt, dass es so ist Fahrmodi mit denen wir unseren Fahrstil an das Fahrzeug anpassen können. Wir werden die Optionen Sport, Normal und Eco haben, die verschiedene Motorkennfelder lesen, damit unser Auto ein "kräftigerer" SUV wird oder sich mehr dem Verbrauch verschrieben hat. Die Federung wird auch straffer, was die Passagiere in der hinteren Reihe zu schätzen wissen, indem sie die Körperneigung verbessern. Auch die Richtung, der Abschnitt, dem ich die schlechteste Note geben würde, lässt sich verfeinern.

Und trotz verbesserter Straßenlage ist das Fahren im Gelände nicht unangenehmer als bei der letzten Generation. Ich habe mich eingerollt Pisten und Gelände mit geringem Schwierigkeitsgrad Und ich hatte keine großen Probleme damit. Natürlich war es, wie gesagt, nichts weiter als ein süßer Spaziergang durch die Landschaft.

Im Abschnitt VerbrauchWie wir in den vorherigen Zeilen erwähnt haben, gibt die Marke offiziell an, dass ihr Tucson 6,5 l/100 km für diese Version ausgibt. im Durchschnitt In unserem Test die Endziffer nach über 300 km. 7,5 l/100 km. Auf Nebenstraßen, bei 90 km/h und nach etwa 150 km lag der Verbrauch bei 5,1 l/100 km. Die Werte sind gar nicht mal so schlecht, allerdings ist anzumerken, dass sie im Eco-Modus und sehr wohlwollendem Umgang mit dem Pedal erzielt wurden. Wenn wir uns vernachlässigen oder sportlicher fahren, werden sie erheblich zunehmen.

Ausstattung Hyundai Tucson 2021

Klasse

• Leicht abgedunkelte Gläser
• LED-Positionsleuchten
• Tagfahrlicht in LED-Ausführung
• automatischer Lichtsensor
• Elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel
• Elektrisch anklappbare Spiegel
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Manuelle Klimaregelung mit Luftfilter
• Geschwindigkeitsbegrenzer
• Notbremsassistent FCA
• Aktives Spurhalteassistent
• Aktives Spurhaltesystem LFA
• Farbkasten-Multifunktionsdisplay
• Rückfahrkamera mit aktiven Leitlinien
• Tempomat mit Lenkradbedienung
• Integriertes Bluetooth mit Lenkradsteuerung und Spracherkennung (mit Befehlen)
• Audioausstattung mit Acht-Zoll-Farb-Touchscreen und DAB-Radio, Android Auto und kabellosem Apple CarPlay
• Automatisches Stop & Go-Motorstart- und -stoppsystem

Maxx

• Chromgitter
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Drahtloses Ladegerät
• Digitales 10,25-Zoll-Kombiinstrument

Tecno

• Beheizte Vorder- und Rücksitze
• zweifarbige Karosserie
• Getönte Kristalle
• intelligenter Schlüssel
• Llantas von 18 Pulgadas

2021 Hyundai Tucson Preise

Meinung des Herausgebers

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