Test Volkswagen Polo R WRC, Motor, Fahrverhalten und Verbrauch (mit Video)

En ActualidadMotor Wir haben die Woche mit dem Testen eines leistungsstarken GTI-Nutzfahrzeugs begonnen. Gestern war es Zeit, das zu analysieren Exterieur- und Interieurdesign des Volkswagen Polo R WRC, ein erster Teil, in dem wir das verifizieren konnten das von Volkswagen hergestellte Modell verliebt sich mit bloßem Auge, mit einer sehr sportlichen Ästhetik, die von dem von Sébastien Ogier gefahrenen Modell inspiriert ist, obwohl es vielleicht ein wenig enttäuscht, wenn wir die Kabine betreten, da das Wettbewerbsimage von außen in dieser authentischen Rakete nicht so gut eingefangen wird.

Heute haben wir ohne Zweifel das interessanteste Kapitel dieses exklusiven Tests vor uns, wir dürfen nicht vergessen, dass nur 2.500 Einheiten produziert wurden, alle in Navarra hergestellt, wie mein Kollege Luis Gaton in der sagte Vergleichs-GTI. Aber bevor wir unseren Hintern auf den Sitz bekommen, das Lenkrad und die Spiegel einstellen und den Schlüssel drehen können, müssen wir ein wenig tun Überprüfung, was die Hauptunterschiede sind zwischen dieser brachialen Variante und der "entkoffeinierteren" GTI-Variante des Volkswagen Polo.

Eine Pumpe unter der Haube, ein überarbeitetes Fahrradteil und einige andere Details

Das FIA-Reglement, das die anspruchsvolle Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) regelt, legt fest, dass es für die Teilnahme erforderlich ist, 2.500 Einheiten eines Straßenmodells mit ähnlichen Spezifikationen wie das Wettbewerbsmodell zu homologieren. Vor Jahren und in anderen Kategorien der Meisterschaft waren die Regeln so streng, dass sie es ermöglichten, authentische Rennwagen auf den Straßen der halben Welt fahren zu sehen. Wie wir sehen werden, das Ergebnis ist heute nicht mehr so ​​radikal wie in der Vergangenheit, aber diese Fahrzeugtypen werden geschätzt.

Unnötig zu sagen, dass der Volkswagen Polo R WRC eine echte Rakete ist. Man muss sich nur ihre Aufzeichnungen ansehen, um zu erkennen, dass wir es mit "etwas Ernstem" zu tun haben, da nur wenige Modelle in ihrem Segment darauf husten können, zumindest in gerader Linie. Die Übung von null auf hundert fällt sehr schnell ab, die Uhr stoppt in 6,4 Sekunden, und zu Fuß können wir nicht weniger als 243 km/h erreichen. Schuld daran ist zweifellos die Vinylhaube, die sich von allen anderen Polos unterscheidet.

Der Motor ist der größte Unterschied zum Polo GTI. Der 1.4-Liter-Turboblock, sowohl mit Kompressor als auch mit Turbolader, wurde durch eine Originalpumpe ersetzt. Im Motorraum finden wir einen bekannten Block, da er früheren Generationen des Volkswagen Golf GTI und des Golf R Leben eingehaucht hat. Wir stehen also vor einem 2.0-Liter-TSI-Turbomotor, wie wir später sehen werden , ist der König des Satzes. Es war einmal ein Polo, der an einem starken Motor festhielt.

Die Leistungszahl von 220 PS ist nicht weit von der Konkurrenz entfernt. Das maximale Drehmoment von 350 Nm, das von 2.500 bis 4.400 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht, lässt dieses Sportgerät seine Konkurrenten jedoch in jedem Gang hinter sich lassen, da wirklich gute Rekuperationswerte benötigt werden 4,5 Sekunden von 80 auf 120 km/h beim Fahren im vierten Gang. Apropos Gänge, das Getriebe wird von einem Sechsgang-Schaltgetriebe übernommen, anstelle des DSG-Getriebes, das der Polo GTI montiert.

Wenn wir eine einfache Rechnung anstellen, erhalten wir, dass jedes Pferd nur etwas mehr als 6 kg bewegen muss. Eine wirklich gute Figur, die sogar die der Konkurrenten (außer beispielsweise Mini JCW GP) übertrifft, da die 1.324 Kilogramm, die dieses Modell wiegt, durch die Kavallerie kompensiert werden, die sein Treibstoff liefert. Obwohl das zusätzliche Gewicht dynamisch einen Streich spielen kann, ist die Wahrheit, dass diese Version gerecht ist 55 Kilo schwerer als sein kleiner Bruder, der Polo-GTI.

Damit die Masse nicht in die Wolken aufsteigt, wurden ein paar Lösungen gewählt, eine gut sichtbar und die andere schwieriger zu identifizieren. Die Entscheidung für ein manuelles Getriebe anstelle eines automatischen DSG hat einige Kilogramm gespart. Auch an der Motorhaube wurde Gewicht eingespart, da dieser jetzt 2 kg leichter ist dank einer neuen Konstruktionstechnik, bei der zwei dünne Metallplatten verwendet werden, zwischen denen eine Polymerfolie eingefügt wird. Der Rest des Volkswagen Polo verwendet ein einziges Blech.

Im Zyklusteil finden wir einige sehr wichtige Unterschiede, sowohl die Bremsen als auch die Aufhängung betreffen. Hinter den schönen Felgen sehen wir, wenn ich mich richtig erinnere, die gleiche Bremsanlage, die die R-Versionen des deutschen Herstellers montieren. Sie sind sehr großzügig dimensioniert (345 mm vorne und 310 mm hinten) und belüftet. Schließlich ist die Aufhängungsstruktur die gleiche wie bei jedem Polo, aber an der Hinterachse sind steifere Stoßdämpfer und Federn sowie ein Stabilisator montiert, da der GTI keinen hat.

IK wenig spät schließt Ende für DK spät schließt

Ja, jetzt ist es an der Zeit zu starten und zu sehen, was der Volkswagen Polo R WRC kann. Wir drehen den Schlüssel, der Motor erwacht zum Leben und begrüßt uns mit einem leisen, kratzigen, wenn auch eher „unterdrückten“ Schnurren. Daraufhin fällt der Motor in den Leerlaufbereich ab und wird recht leise. Der Sound ist dezent, aber sportlich, ohne radikal zu sein. Wenn wir Vollgas geben, begleitet die Melodie, aber wir vermissen etwas Fehlzündungen oder Gurgeln, wenn wir plötzlich unseren Fuß vom Gaspedal nehmen. Von außen sind ein paar Dezibel mehr zu hören, und wir schätzen sogar dieses Gluckern, das nicht in die Kabine übertragen wird. eine Schande

Schon kurz nach dem Anfahren der ersten Meter stellen wir fest, dass unter der Haube eine echte Bombe steckt. Der 2.0-Liter-TSI-Motor ist der König dieses Tests, ohne Zweifel ein wahrer Genuss. Sie zeigt Stärke in jeder Zone des Drehzahlmessers, obwohl sie erst ab 2.800/3.000 Umdrehungen pro Minute ihr Bestes gibt. Um die Sache noch schlimmer zu machen, klettert er gerne Runden und fällt nicht einmal in Ohnmacht, wenn er den Schnitt erreicht. Es hat viel Kraft, um bei jeder Geschwindigkeit schnell zu fahren, es ist ein sehr brauchbarer Motor, der Sie nicht zu sehr mit dem Gangwahlschalter herumspielen lässt.

Wenn Sie jeden Gang überstürzen und damit spielen möchten, werden Sie einen Fehler finden. Obwohl der Schalthebel in einer relativ engen Position bleibt und die Verriegelungen präzise sind, sind die Wählwege etwas lang, sportlichen Charakter verlieren. Die Übersetzungsverhältnisse scheinen mir ihrerseits eine großartige Ausgewogenheit zu bieten, da der Motor, obwohl er etwas lang ist, mit erstaunlicher Leichtigkeit damit umgehen kann und unter allen Umständen und in jedem Gang gute Erholungen bietet. Die Anordnung der Pedale ist für das Üben mancher Sporttechniken nicht optimal, aber das Kupplungspedal bietet einen dem Vorbild sehr entsprechenden harten Anschlag.

Sobald wir beginnen, uns durch die kurvenreichsten Kurven zu schlängeln, erkennen wir die gute Arbeit, die in der Aufhängungssektion geleistet wurde. Um die sportlichste und radikalste Variante des deutschen Nutzfahrzeugs zu sein, mag es etwas zu kurz kommen, aber es wäre nicht fair, in diesem Abschnitt von diesem Modell abzulenken. Es ist ziemlich hart, aber gleichzeitig komfortabel, sodass Sie das Auto im Alltag nutzen können, obwohl es bei ziemlich kaputtem Asphalt etwas trocken wird und in manchen Situationen unangenehm werden kann. Bei sportlicher Fahrweise hält Körperbewegungen in Schach, bei einigen Gelegenheiten sehen zu können, wie das kurveninnere Hinterrad in den engsten Kurven ansteigt.

Der Volkswagen Polo R WRC verhält sich recht neutral, wenn wir auch etwas vorbeikommen oder das Gas nicht gut dosieren neigt dazu, seinen untersteuernden Charakter zu glänzen, egal wie viel elektronisches XDS-Differenzial es hat. Glücklicherweise sind die Bremsen sehr stark und die Arbeit des Differenzials ermüdet sie nicht übermäßig, sie haben auch einen guten Griff und können die Bremsung präzise dosieren. Das Hinterrad ist seinerseits sehr stabil und folgt der Vorderachse ohne Frage, auch beim Bremsen mit Unterstützung, wo es uns viel Vertrauen gibt.

Dasselbe passiert nicht mit der Adresse, da die Wucht der Engine damit zu kämpfen hat. Ich erkläre. Es hat ein gutes Gewicht, es ist direkt und präzise und kann das Auto fast mental platzieren. Das eigentliche Problem, um es so zu nennen, entsteht, wenn wir in den kurvenreichsten Abschnitten, selbst auf Geraden, die kürzeren Gänge ausnutzen. In diesem Moment nehmen uns das richtungsabhängige Drehmoment und der übermäßige Rückstoß der Lenkung das Vertrauen, wenn es darum geht, Abschnitte mit wirklich hohen Geschwindigkeiten zu bewältigen. Diesem Umstand kann entgegengewirkt werden, wir müssen einfach das große Rückholvermögen nutzen und mit dem nächsten Gang in die Kurven fahren. Auf diese Weise können wir weiterhin einen teuflischen Rhythmus haben.

Hinsichtlich des Verbrauchs haben mich diese positiv überrascht. Auf der Autobahn erreichen wir bei legalen Geschwindigkeiten Durchschnittswerte von weniger als 7 Litern, während der Bordcomputer in der Stadt zweistellig anzeigt, was zum Teil darauf zurückzuführen ist zum Fehlen eines Stop/Start-Systems. Wenn wir uns in lebhaften Rhythmen bewegen, steigt der Verbrauch erheblich an. Bei unserem Test haben wir Werte von bis zu 16 Litern erreicht, aber was macht das schon, wenn einem ein Lächeln ins Gesicht gezaubert wird.

Morgen schließen wir mit dem Test des Volkswagen Polo R WRC ab. Wir werden über die Ausstattung und den Preis sprechen und unsere Schlussfolgerungen ziehen. Gehen Sie nicht zu weit, wir warten auf Sie.