Testen Sie den Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI 150 CV, die Legende geht weiter

Die Vans Sie wurden als Transportmittel geboren, hauptsächlich für Waren. Später wurden sie für den Personentransport umgebaut und Volkswagen war zweifellos die Marke, die es geschafft hat, einen zu schaffen Lebensstil Mit der Markteinführung des Volkswagen T1 im Jahr 1950 begannen die Deutschen eine Erfolgsgeschichte, die bis heute anhält.

Der derzeit bekannteste deutsche Van ist der Volkswagen T6, erhältlich in den Versionen Transporter, Caravelle, Multivan und California. Im Jahr 2015, zum 65-jährigen Jubiläum des T1, auf den Markt gebracht, wollten wir testen, was es Neues gibt Volkswagen T6 Multivan mit dem Motor TDI de 150 CV, die Zwischenoption durch Macht. Der T6 ist seit Jahrzehnten ein Maßstab in seinem Segment und darf auf unseren Seiten nicht fehlen.

T5 sieht so aus, aber T6 ist es

Auf den ersten Blick ist es sogar schwierig, den Volkswagen T6 von den neuesten Versionen der Neugestaltung des T5 (2003-2015) zu unterscheiden. Und das liegt nicht daran, dass sich Volkswagen entschieden hat, zum x-ten Mal auf einen zu setzen Design Fortsetzung, auch das, aber weil der T6 auf der Vorgängergeneration des Modells basiert.

Änderungen wurden am Fahrgestell, auf mechanischer und ästhetischer Ebene vorgenommen. Der Volkswagen T6 Multivan kann als neue Generation betrachtet werden, ja, obwohl es angebrachter erscheint, darüber zu sprechen eine sehr tiefe Neugestaltung. Dies ist etwas, das Volkswagen mehr als einmal getan hat (Passat, Golf, Touran ...), aber das wird bei anderen Marken immer häufiger, tatsächlich hat der Hauptkonkurrent des T6, der Mercedes Vito / Klasse V, es getan was gleich.

Die Front ist der Teil, der sich am meisten von der vorherigen Generation des Volkswagen Van unterscheidet, aber es kann immer noch schwierig sein, ihn zu unterscheiden, wenn wir ihn nicht haben LED Scheinwerfer mit einer sehr charakteristischen und coolen Tagessignatur. Auch am Heck ist das Lichtsignal der Piloten der auffälligste Unterschied.

Unser Gerät ist leicht erkennbar, da es sich um die Sonderedition handelt Sechste Generation, die an die sechste Generation und das 65-jährige Jubiläum des legendären T1 erinnert. Das zweifarbige Lackierung und Alufelgen 18-Zoll-Disc Retro-Stil sind die wichtigsten Zeichen der Identität und Differenzierung. Diese Sonderedition wird als solche in Spanien nicht verkauft, aber alle Elemente, die sie ausstattet, sind in Spanien erhältlich. Der Retro-Look ist sehr attraktiv, kostet aber allein für die zweifarbige Lackierung rund 2.400 Euro, zu denen noch über 1.000 der Räder hinzukommen.

Ein sehr vielseitiges Interieur

Neben mit bloßem Auge nicht wahrnehmbaren Änderungen wie einer besseren Schalldämmung oder einer Reduzierung von Vibrationen sticht der Volkswagen T6 im Inneren hervor neues Armaturenbrett. Es hat eine ähnliche Form wie die vorherige Generation und entspricht der Kontinuität des Äußeren, aktualisiert jedoch das Design und verbessert die Materialien. Haben sehr gute Qualität der Einstellungen, obwohl wir nur im unteren Teil der Mittelkonsole (unter dem Getriebe) weiche Kunststoffe finden. Das blaue Panel auf dem Armaturenbrett kann in verschiedenen Farben passend zum Exterieur ausgeführt werden.

Der obere Teil der vorderen Türverkleidungen besteht aus weichem Kunststoff und der mittlere Teil ist wie im hinteren Bereich mit Stoff bezogen Multivan, der eine der am besten gekleideten Varianten ist und mehr Premium-Umfeld bietet der Volkswagen T6.

La Ergonomie ist gut durchdacht in Fahrposition. Alles ist sehr griffbereit, da sich der Schalthebel und die Bedienelemente der Klimaanlage in der Nähe des Fahrers befinden. Auch der Touchscreen der Multimedia-Ausstattung und die Tasten der Peripherie sind für den Fahrer erreichbar.

Das Zifferblatt ist sehr gut ablesbar, mit großen Zifferblättern für Geschwindigkeit und Drehzahlmesser und kleineren für Temperatur und Kraftstoffstand. In der Mitte ist ein Farb-TFT-Bildschirm, der alle Informationen anzeigt des Fahrzeugs (Navigation, Bordcomputer, Warnungen, Einstellungen, Telefon, Multimedia...)

La Modularität Je nach Version ist es eine der Tugenden des Volkswagen T6. Die Multivan sind diejenigen, die die meisten Optionen in Bezug auf die Sitzkonfiguration bieten. Auf den Vordersitzen haben wir zwei sehr bequeme Einzelsitze, mit einziehbaren Armlehnen auf jeder Seite. Unsere Einheit montiert elektrisch verstellbare Sitze (mit Fahrerspeicher), mit Lendenwirbelverstellung und mit Heizung.

Unsere siebensitzige Einheit hatte einen 2+2+3-Konfiguration, mit zwei einzelnen, neigbaren und drehbaren Sitzen in der zweiten Reihe. In der dritten Reihe befand sich eine Sitzbank mit fester Rückenlehne, ebenfalls neigbar, und einer Mittelarmlehne. Bei diesem Hocker schließt die Rückenlehne bündig mit der Sitzfläche ab, wodurch eine Art Sitzfläche entsteht Bett, obwohl es nicht nur klein, sondern auch sehr unbequem ist aufgrund unregelmäßiger Formen.

Der Zugang zum Innenraum ist einfach, aber der Volkswagen T6 hat den Boden in einer sehr hohen Position, so dass es notwendig sein wird, den zu benutzen Schritte in den Türen Zugreifen. Zwischen den Vordersitzen und denen in der zweiten Reihe befindet sich ein Gang, der eine einfache Bewegung im Innenraum des Multivan ermöglicht. Die hinteren Schiebetüren sind sehr leicht und bewegen sich mühelos.

La Die Klimaanlage der Kabine unserer Einheit bestand aus drei Zonen. Zweizonen vorn und eine Zone für den Fond (mit Durchflussregulierung). Die Klimaanlage der Rücksitze kann entweder über die Bedienelemente im Armaturenbrett oder über ein Bedienfeld auf dem Dach des hinteren Fahrgastraums neben den Belüftungsdüsen und den verstellbaren Leseleuchten gesteuert werden. Die Klimaanlage arbeitet effektiv. Im Fond sind die Fenster manuell und verschiebbar, obwohl sie großzügig dimensioniert sind, wenn wir sie mit denen von Modellen wie dem Renault Trafic vergleichen.

Vor allem Der Fahrer hat ein Mikrofon dass beim Sprechen der Ton in den hinteren Lautsprechern reproduziert wird, auf diese Weise können die Insassen, insbesondere in der dritten Reihe, deutlich (in einer Roboterversion) hören, was der Fahrer sagt. In so langen Fahrzeugen ohne diese Systeme spricht man entweder laut oder man kann sich nur schwer unterhalten.

In der Kabine gibt es viele Staufächervor allem auf den Vordersitzen. Neben großzügigen Taschen in den Türen (sie sind sehr niedrig), gibt es auch einige Staufächer in den Türen auf Höhe der Armlehnen. In der Mittelkonsole befindet sich neben dem Kleingeld ein Loch mit einer Abdeckung, in dem die Brieftasche und das Handy abgelegt werden können, das auch über eine USB-, AUX- und 12-V-Buchse verfügt. Im unteren Teil der Konsole befindet sich ein herausnehmbares Tablett mit zwei Getränkehaltern und einer zusätzlichen kleinen Aussparung sowie einem großen Flaschenhalter. Der obere Teil des Armaturenbretts hat ein nicht sehr großes Loch mit einem Deckel, genau wie die beiden Handschuhfächer auf der Beifahrerseite, die wenig Platz haben. Der untere ist gekühlt. Als Vorteil haben alle Löcher einen Gummi- oder Samtboden, um Geräusche von den darin abgelegten Gegenständen zu vermeiden.

Auf den Rücksitzen sind die Spaltmaße deutlich geringer und es gibt nur wenige Getränkehalter im Teil der dritten Sitzreihe und Schubladen unter den Einzelsitzen. Der Schiebehocker hat eine Reihe von Deckel, die Platz lassen können, um lange Gegenstände zu tragen B. Ski, oder wenn sie geschlossen sind, zum Tragen von Gegenständen.

El Stamm kann sehr unterschiedlich sein seine Größe je nachdem, ob wir hinten eine oder zwei Sitzreihen haben und in welcher Position sie reisen. Sowohl die Rücksitzbank als auch die Einzelsitze lassen sich einfach verschieben. Die Ladeöffnung ist sehr niedrig, so dass sperrige oder schwere Gegenstände einfach geladen werden können. Der Kofferraum verfügt über eine ausziehbare Ablage, die an der Rückseite der Sitzbank befestigt ist und sich beim Verschieben an den Kofferraum anpasst.

Lasst die Reise beginnen!

Nachdem Sie mit den verschiedenen Konfigurationen gespielt haben, die der Fahrgastraum des Volkswagen T6 Multivan zulässt, ist es Zeit, loszulegen und die Fahrt zu beginnen. Unsere Einheit ist mit dem Motor ausgestattet 2.0 TDI von 150 CV mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. In der Multivan-Palette gibt es auch den 2.0 TDI-Motor mit 102 PS und den 204 PS und einige Motoren können sich für den DSG- oder 4Motion-Antrieb entscheiden.

Diese Option ist meiner Meinung nach die interessantesten für Funktionen und Kaufpreis. Der Motor läuft ruhig und ist gut von der Kabine isoliert. Es zeichnet sich durch ein breites Einsatzspektrum aus, besonders satt von unten und bis zu 4.000 Umdrehungen, ab wann es absurd ist, sich weiter zu dehnen. Das maximale Drehmoment beträgt 340 Nm im Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen. Es ist sehr fortschrittlich und gibt kein tolles Druckgefühl.

La Der Schalthebel befindet sich sehr nahe am Lenkrad und es hat einige Routen mit gutem Touch, präzise. Die Entwicklungen der Übertragung sind ausreichend. Die erste und zweite Geschwindigkeit sind kurz, die dritte etwas weniger und beim zweiten gibt es einen spürbaren Sprung. Die anderen drei Drehzahlen entwickeln sich verbrauchsgünstig tendenziell länger, beeinträchtigen aber das Ansprechverhalten des Motors.

Die 150 PS sind mehr als genug, um den Volkswagen T6 Multivan in allen Lebenslagen zu bewegen. Wir haben es mit bis zu fünf Passagieren und deren Handgepäck getestet und eine gute Resonanz erhalten. Anzüge ignoriere die Schaltanzeige, weil es uns in Bereichen zirkulieren lässt, in denen wir neben Vibrationen beim Beschleunigen fast keine Reaktion des Motors haben.

Auf der Autobahn ist es kein Problem, mit den Unebenheiten im sechsten Gang Reisegeschwindigkeiten von 120 km/h zu halten, aber wenn sie uns an den Steigungen an Geschwindigkeit verlieren, müssen wir bis zu zwei Gänge reduzieren, um schnell wieder in den Rhythmus zu kommen Wiederherstellungen sind nicht die Stärke des 6 PS T150 TDI. Der adaptive Tempomat wird nicht deaktiviert, wenn wir Gangwechsel vornehmen.

Die neue Mechanik hat dem Volkswagen Multivan ehrlich gesagt gut getan Verbrauch. In 1.400 Testkilometern haben wir durchschnittlich 7,5 Liter erreicht. Auf Autobahnfahrten bewegt er sich zwischen 7,1 und 7,5 Liter, während er in der Stadt nicht besonders durstig ist und sich mit etwa 9 Litern einpendelt. Wenn wir uns darauf konzentrieren und das Land hilft, können wir am Ende sehr wenig ausgeben. Das Stop & Start funktioniert gut und hilft viel, die Ausgaben auf städtischen Strecken zu reduzieren, obwohl es keine Lenkunterstützung beibehält, da es hydraulisch ist.

Das Tuning des Volkswagen T6 erschien mir sehr passend. Unsere Einheit hatte pilotierte Aufhängung (Komfort-, Normal- und Sportmodus). Zwischen dem komfortabelsten Modus und dem sportlichsten, wenn Sie bemerkt haben, dass die Karosserie im Sportmodus straffer in den Kurven blieb und dass die Federung straffer war und Unregelmäßigkeiten schlechter filterte, aber angesichts des dynamischen Verhaltens des T6 halte ich es für unnötig, sich dafür zu entscheiden diese Option.

Der T6 erfreut sich großer Beliebtheit Stabilität und Ausgeglichenheit unter allen Umständen und es erlaubt, schnell zu fahren, obwohl wir, wenn wir die Kurven mit zu viel Enthusiasmus angreifen, ein progressives Untersteuern bemerken werden, das die Flugbahn öffnet. Elektronische Hilfsmittel wirken auf subtile Weise.

Trotz der Abmessungen des Fahrzeugs ist die Fortbewegung in der Stadt nicht übermäßig kompliziert. Die Lenkung bietet einen guten Wenderadius und die Sicht ist gut. Zusätzlich nutzen wir die Rückfahrkamera und akustische Sensoren vorne und hinten. Angesichts der Größe, ja, können wir haben Probleme bei der Parkplatzsuche.

technologischer

Ein weiterer Aspekt, in dem sich der Volkswagen T6 erheblich weiterentwickelt hat, betrifft die Technologien, die er ausstatten kann. Unsere Einheit hatte LED-Scheinwerfer, die durch ihre gute Beleuchtung überraschen, mit sehr klarem Licht und einem breiten Betrachtungswinkel, der es uns ermöglicht, die Dachrinnen perfekt zu sehen. Es hat eine Funktion von automatischen Kurz-Lang-Lichtern mit einem sehr guten Betrieb. Es war auch mit der bereits erwähnten pilotierten Federung, einer beheizbaren Frontscheibe, einem adaptiven Tempomat und einer Warnung vor toten Winkeln ausgestattet.

Auf der Infotainment-Ebene ist das Team zu erwähnen Entdecken Sie Medien mit App-Connect (Android Auto, CarPlay und MirrorLik). Es enthält auch GPS-Navigation und Bluetooth-Konnektivität. In den kommenden Tagen werden wir einen Testlauf von Android Auto und Apple CarPlay anbieten.

Mercedes V-Klasse oder Volkswagen T6 Multivan?

Der Volkswagen T6 Multivan ist zweifellos eine der Königinnen des Segments, auch einer der am besten ausgestatteten und teuersten Vans. Sein einziger Rivale ist der Mercedes V-Klasse, ein Modell, das Wir haben es jetzt vor einem Jahr versucht und mit denen wir es vergleichen werden.

Welches ist besser? Nun, jeder hat seine Vorzüge. In Sachen mechanischer Raffinesse gefiel mir der T6 besser (der V 250 mit 190 PS ist deutlich agiler), genauso wie die Fahrwerksabstimmung sportlicher, die V-Klasse komfortabler ist. Leistungsmäßig können wir sie nicht vergleichen, da es 40 PS Unterschied und ein Automatikgetriebe für die von uns getestete V-Klasse gibt. Der Unterschied im Durchschnittsverbrauch kann 1 Liter zugunsten von Volkswagen betragen, aber ich bestehe darauf, dass es sich nicht um vergleichbare Motoren handelt.

Wo Die Mercedes V-Klasse gibt dem Volkswagen-Modell eine wichtige Bewertung in der Qualität der Oberflächen Innenräume. Unser getestetes Gerät war auch eines der besten im Sortiment und zweifellos ist die Qualität der Kunststoffe besser und es gibt in vielen weiteren Bereichen weichere Kunststoffe sowie den unteren Teil der Türen, die mit Teppich bezogen sind. Das einzige, was die Qualität der Oberflächen des Mercedes überschattet, ist die zentrale Platte des Armaturenbretts, die knarrt, wenn wir darauf drücken oder wenn wir einige Knöpfe der Klimaanlage oder des Soundsystems betätigen.

Sicher ist, wer bereit ist, knapp die 70.000 Euro auszugeben, die jeder dieser Transporter kostet (laut geprüfter Spezifikation, aber es ist nicht schwer, auf die Zahl zu kommen), wird es nicht bereuen, denn beide bieten hoher Komfort, gute Leistung und konstanter Verbrauch mit dem gleichen

Ausstattung Volkswagen T6 Multivan

Trendlinie:

• 16″ Räder mit Radkappen
• Klimaanlage
• Nebelscheinwerfer Kurvenfahrt
• Radio Composition Media mit Bluetooth, USB und AUX
• automatische Notbremsung
• Tempomat
• Multifunktionslenkrad aus Leder
• Rechte Schiebetür
• Dreierbank in der zweiten Reihe
• Klapptisch
• Bergabfahrhilfe (4Motion)
• sechs Airbags

Outdoor (ergänzt Trendline):

• Erweitertes Uhrendiagramm
• Parksensoren vorne und hinten
• Regensensor und Licht
• Lichtempfindlicher Innenspiegel
• 17″ Alufelgen
• Drehbare Vordersitze
• Getönte Heckscheiben
• spezifische Dekoration

Premium (ergänzt zu Outdoor):

• Uhrendiagramm mit Farbdisplay
• Zweizonen-Klimaautomatik
• doppelte Schiebetür
• Leder- und Alcantara-Polsterung
• Beheizbare Vordersitze (nicht drehbar)
• Zwei Einzelsitze auf den Rücksitzen

Highline (ergänzt Premium):

• Multimediasystem Discover Media mit Car-Net und App-Connect
• 18″ Alufelgen
• Einparkkamera hinten
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• LED Scheinwerfer
• LED-Rückleuchten
• Automatische Kurz-Lang-Beams
• elektrische Schiebetüren

Preise Volkswagen T6 Multivan

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