Testen Sie Mazda3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Luxus, suggestive Einladung

Während sich die meisten Marken dafür entschieden haben, die Verdrängung ihrer Treibstoffe deutlich zu reduzieren und sie mit Aufladung in der Benzinmechanik auszustatten, Mazda ist einen ganz anderen Weg gegangen um die strengen Vorschriften zu überwinden Gegen Verschmutzung. Mazda ist die einzige Marke von erschwinglichen Produkten, die es vorgezogen hat, sie zu behalten viel Hubraum und nicht auf den Turbo zurückgreifen um etablierte Standards einzuhalten, indem sie auf andere Techniken zurückgreifen, wie zum Beispiel die Ausstattung ihrer Motoren mit hohen Verdichtungsverhältnissen.

Es scheint, dass dieser japanische Hersteller gegensätzlich sein will, aber die Wahrheit ist so es funktioniert sehr gut. Viele von Ihnen werden denken, dass das Ansprechverhalten der Benzinmotoren ohne Aufladung schlecht sein wird, ebenso schlecht wie umgekehrt proportional zu einem sehr hohen Verbrauch. Wenn ja, tut es mir leid, Ihnen sagen zu müssen, dass Sie sehr falsch liegen. Heute testen wir die aktualisierte 3 Mazda2017 in 5-Türer-Karosserie, mit Luxus-Ausführung und Premium-Paket und verbunden mit dem 2.0 120 PS Motor. Begleiten Sie uns.

Mazda sagt uns, dass dies der ist meistverkaufte mechanische Variante des Mazda3, und wir sind nicht überrascht. Ich habe die Dieselmotoren nicht gefahren, aber die mit diesem Set erzielte Zufriedenheit lässt uns glauben, dass es schwierig ist, es zu verbessern.

KODO Design, fließendes Design, attraktives Design

wenig hat sich geändert der Mazda3 auf ästhetischer Ebene in diesem Update 2017, nachdem die aktuelle Generation 2014 herausgebracht wurde. Dass die Firma so subtile Änderungen vorgenommen hat, die auf den ersten Blick praktisch nicht wahrnehmbar sind, lässt uns sehen, dass die Modelalterung ist gut und dass es ästhetisch sehr gut funktioniert.

Die Größe des Kompakten haben sich mit diesem Ende letzten Jahres 2016 vorgestellten Update nicht verändert. Er misst 447 Meter lang, von 1,79 breit und 1,45 Meter hoch, registriert einen Radstand von 2,7 Meter. Mit diesen Außenmaßen zählt er zu den größten Vertretern des C-Segments.

Mazda ist ein Unternehmen, das sich stark auf Philosophie und Skulpturen verlässt, sowohl für ästhetisches Design als auch für Verhalten. Auf ästhetischer Ebene Designsprache Sie nennen es KODO. Das leichte Veränderungen Es sind subtile Pinselstriche, die wir im neuen Hauptgrill, in den aktualisierten LED-Scheinwerfern oder in der Kontur der Nebelscheinwerfer erkennen können. Die rote Farbe Seelenrot Metallic es passt wie angegossen; Kein Wunder, dass die meisten Mazda3, die wir auf den Straßen sehen, diese Farbe haben.

La Seitenansicht des japanischen Modells lässt uns erkennen, dass es, obwohl es sich um einen Kompaktwagen mit einer 5-Türer-Karosserie handelt, es ist Silhouette ist sehr weich, sehr fließend. Dies ist sehr wichtig, da die Silhouette den Kraftstoffverbrauch und die Schalldämmung im Innenraum stark beeinflusst. Natürlich lässt uns dieselbe Ansicht erkennen, dass die Sicht nach hinten nicht ihr größter Vorteil sein wird. Das Leichtmetallräder von unserer Einheit ausgestattet sind eine neue Ergänzung des Sortiments, die 18 Zoll misst und ein silbernes Finish hat.

La Rückseite Es ist sehr asiatisch, mit zahlreichen Linien und dreidimensionalen Lichtpiloten mit relativ scharfen Formen. Um den Platz im Fond so weit wie möglich zu verbessern, ist die Heckscheibe stark geneigt. Der Stoßfänger ist robust, was eine großartige visuelle Verpackung bietet; während doppelter Auspuffauslass fügt dem Ganzen eine weitere Dynamik hinzu.

Faire Bewohnbarkeit für seine Außenmaße

Der Hauptnachteil des Mazda3 ist zweifellos, dass er, obwohl er eines der längsten Autos im Segment ist, hat keine sehr vorteilhafte Kabine. Nicht dass sein Inneres klein ist, sondern dass er angesichts seiner Außenmaße zufriedener ist als erwartet. Das Vordersitze, wie bei den allermeisten Autos in diesem Segment, sind sie ziemlich locker. Zudem sind seine Vordersitze sehr bequem und passen sich gut der Körperkontur an; obwohl wir bereits wissen, dass Leder nicht die am besten geeignete Polsterung für den Halbinselsommer ist.

Wie wir oben erwähnt haben, stehen wir vor einem der voluminösesten Autos im C-Segment, was uns glauben machen könnte, dass es auch eines der bewohnbarsten sein wird. Knie- und Fußfreiheit stimmt, aber wir haben etwas mehr erwartet. In der zweiten Reihe werden wir keine Enge spüren, es sei denn, der Benutzer des Vordersitzes und wir (auf dem Sitz dahinter) sind zu groß. Was die Körpergröße betrifft, so hatte ich, der ich 1,76 Meter groß bin, etwa drei Finger übrig, um meinen Kopf gegen die Decke zu streichen. Ja, das Breitenmaß ist gut, obwohl dieser Vorteil es nicht erlaubt, den zentralen Platz zu nutzen, da er sehr hart ist und seine Formen nicht gut sind; der große Kardantunnel ist auch für den mittleren Insassen sehr nervig.

Sie haben bereits gesehen, dass der Fahrgastraum etwas verbesserungswürdig erscheint, und wir gehen davon aus, dass uns das Gleiche auch mit dem Kofferraum passiert ist. Das Kofferraum hat ein Volumen von 364 Litern, die es aufgrund seiner äußeren Abmessungen hinter den Erwartungen zurücklassen und ein Volumen erhalten etwas gerecht. Wenn wir die zweite Sitzreihe absenken, erhalten wir ein maximales Ladevolumen von 1.263 Litern.

Eine suggestive Innenarchitektur

Der Mazda3 ist, ohne ein Sportwagen zu sein, in der Lage, sehr angenehme Empfindungen zu vermitteln laden Sie ein, dynamisches Fahren zu üben. Diese Empfindungen erreichen uns, noch bevor wir damit beginnen. Die Sitze sind bequem und stützen den Körper relativ gut, obwohl sie keine markanten seitlichen "Ohrenklappen" haben und aus Leder bestehen. Das Instrumententafel, zeigt die Geschwindigkeitsinformationen auf einem kleinen digitalen Bildschirm und mit a großer Drehzahlmesser in Mittelstellung Es hat uns an sportlichere Autos erinnert. Der Rest der Informationen wird auf zwei kleinen Bildschirmen an den Seiten dieses großen Zifferblatts angezeigt.

Die Berührung von Lenkrad, in einer sehr vertikalen Ebene platziert und wie nah der Schalthebel daran ist, sind meiner Meinung nach auch sehr gute Punkte, die wir bei vielen Modellen auf dem Markt nicht mehr finden. Der Hauptbildschirm des Dashboards ist nicht sehr groß, aber er zeigt die Informationen klar an. Um die Sicherheit nicht zu gefährden, können wir sie während des Marsches nur mit einem Drehregler und vier oder fünf Knöpfen steuern, die sich im Mitteltunnel befinden. Alles passt sehr gut zusammen und ist auf den Fahrer ausgerichtet in diesem Mazda3.

Das Dashboard-Design ist sehr flüssig, mit einigen hochwertige Materialien und Passform in den höheren Lagen, härter, aber in den unteren Lagen ebenso gut angepasst. In diesem Sinne schien es uns, dass es über Marken wie Mercedes liegt und nicht den Qualitätspunkt von Audi-Innenraummaterialien erreicht (in dieser Hinsicht meiner Meinung nach das Beste), aber es ist nicht zu weit entfernt.

Weniger gut fanden wir die Ablagefächer. Wir finden keine großvolumigen Räume und einige davon sind unpraktisch, wie der flache Sockel vor dem Schaltknauf. Der Schlüssel (Freisprecheinrichtung) ist ganz nach unten gerutscht und es war "kostspielig", ihn wiederzufinden, da der Platz eng war.

Mechanische Reichweite des Mazda3 2017

Die Mazda3-Reihe besteht aus drei Ausstattungsvarianten, drei Benzinmotoren namens Skyactiv-G der Marke und zwei Dieselmotoren namens Skyactiv-D. Nachfolgend wird die Ausstattung der einzelnen Ausstattungsvarianten aufgeschlüsselt. Das Benzinbereich Es besteht aus der 1.5 PS starken 100-Mechanik und dem 2.0-Liter-Block, der 120 und 165 PS leisten kann. Das Diesel-Varianten Es sind ein 1.5 mit 105 PS und ein 2.2 Biturbo mit 150 PS.

2.0 Skyactiv-G 120 PS

Das Testgerät ist mit dem 2.0 Skyactiv-G-Motor in seiner leistungsschwächeren Variante verbunden. Der Vierzylinder-16-Ventil-Motor und atmosphärischer Eintritt entwickelt 120 PS bei einer Drehzahl von 6.000 U / min, während das maximale Drehmoment beträgt 210 Nm und erreicht 4.000. Dass das Drehmoment so hoch ist, kommt uns seltsam vor, sind wir doch an Turbomechaniken gewöhnt, die ihr maximales Drehmoment bei etwa 2.000 oder 2.500 U/min entwickeln. Angeblich soll er eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h erreichen und in 0 Sekunden von 100 auf 8,9 beschleunigen. Der zulässige Mischverbrauch liegt bei 5,1 l/100 km.

Ohne Turboaufladung hat der Mazda3 man muss es etwas anders fahren was wir gewohnt sind. Wenn wir in der Stadt oder auf flachen Straßen sanft beschleunigen, müssen wir nicht auf den Schalthebel zurückgreifen, aber wenn wir immer nach schnellen Beschleunigungen und einem suchen dynamisches Fahren werden wir das Getriebe mehr einsetzen müssen als bei einem Turboauto. Die Leistung und das Drehmoment sind sehr hoch, also müssen wir nach diesem hohen Bereich des Drehzahlmessers suchen. Das ist ein Problem? Nach dem Gefühl der Veränderung, wenn Sie gerne fahren, wird es nicht so sein.

Bei unserem Test mit viel urbanem Fahrverhalten und an vielen Stellen agilem Fahren war das Der endgültige Durchschnittsverbrauch des Tests betrug 6,9 Liter. Es erscheint uns nicht als hoher Verbrauch, da es nicht schwierig ist, bei normaler Fahrweise Rekorde zwischen 6 und 6,5 Litern pro 100 zu erzielen.

Sportliche Sensationen in einem Nicht-Sportwagen? Sie haben Recht

Wir haben beim Thema Innendesign gesagt, dass dieser Mazda3 eines jener Autos ist, die dazu einladen, agil zu fahren, obwohl es kein Sportmodell ist. Die Wahrheit ist, dass es nicht das erste Mal ist, dass uns das mit einem Auto dieser Marke passiert. Mazdas haben in der Regel einen Hauch von Lenkung und Schalthebel sowie eine Fahrwerksabstimmung, die Da sie sich wohlfühlen, schaffen sie es auch, Sportlichkeit zu vermitteln. Mit seinem Modell für das C-Segment passiert es uns auch.

Als Motor, der mit steigender Drehzahl deutlich mehr Leistung bringt, fordert uns auf, Dehnübungen durchzuführen bis knapp über 6.000 U/min bei der geringsten Entschuldigung. Wenn wir es regelmäßig tun, steigt natürlich auch der Verbrauch, was logisch ist. Das Palanca de Cambios Es hat kurze Wege und ein reibungsloseres Einlegen der Gänge als üblich, was am Ende zu einem gewissen Laster führt, sowie die Nähe zum Lenkrad, die lange Handbewegungen zum Ändern der Geschwindigkeit verhindert.

Wir können viele Dinge über diesen Mazda3 auf dynamischer Ebene hervorheben. Wir beginnen mit Ihrem Fahrwerks- und Fahrwerksabstimmung. Wenn ein Auto dieser Größe in Kurven sehr agil ist, hat es normalerweise den Ausgleich eines harten und unbequemen Setups, sodass der Fahrkomfort abnimmt, wenn wir auf Schlaglöcher, Bodenwellen oder andere Unebenheiten im Gelände stoßen. . Das japanische Modell hat diesbezüglich ein großes Engagement geleistet (vermutlich das beste Auto im Segment in diesem Abschnitt), denn auf schnellen Straßen ist er butterweich, auf kurvigen Straßen agil, auf kaputten Böden komfortabel und im Stadtgebiet mit Bodenwellen auch sehr komfortabel.

G-Vektorsystem

Wenn wir uns entscheiden, a sportliches Fahren auf kurvigen Straßen, wie wir bereits erwähnt haben, müssen wir auf die Übertragung achten, aber es wird uns überraschen. Der Mazda3 braucht wenig Zeit, um die Flugbahn zu ändern, neigt sich wenig, unterstützt gut und überträgt viel Vertrauen und Informationen durch die Lenkung, die auch sehr präzise ist.

zu dieser Dynamik dabei hilft das neue G-Vectoring-System, wodurch das Untersteuern deutlich reduziert wird. Der Unterschied zwischen diesem Kompakten (vor allem dank dieses Systems) und anderen Konkurrenten mit Frontantrieb besteht darin, dass er beim dynamischen Fahren die Nase des Mazda sucht nach dem Inneren der Kurve und nicht so sehr das Äußere. Durch die Steuerung des Motordrehmoments kann das Frontend etwas mehr Gewicht haben, wodurch die Führung des Fahrzeugs verbessert wird. Natürlich bleiben die physikalischen Grenzen bestehen und wenn wir zu grob fahren, tritt das Untersteuern auf.

Der G-Vectornig schafft es, neben der Verbesserung der Sicherheit, a erhöhtes Fahrervertrauen. Außerdem verbessert es, wie uns die Marke damals mitteilte, den Komfort (und reduziert mögliche Schwindelgefühle) der Insassen, weil es gelingt, die Neigungen der Karosserie teilweise zu minimieren.

Schlussfolgerungen

Nachdem wir fast 1.000 Kilometer mit diesem Benzin-Mazda3 mit 120 CV gefahren sind, können wir sagen, dass es so ist ein Auto anders als die anderen, was fahrfreudige Fahrer zu schätzen wissen. Als vielseitiges Auto für den täglichen Gebrauch und erschwinglichen Preis ist Mazdas Produkt für das C-Segment eines dieser Autos du willst sie tausendmal fahren. Es stimmt, dass nicht das billigste der Kategorie, denn unser Testgerät hat einen Endpreis von 27.985 Euro, wenn wir alle Optionen hinzufügen. Auch bei den großen Außenabmessungen nutzt er das Raumangebot und die Ladekapazität nicht voll aus. Kurz gesagt, wenn Sie gerne fahren und kein Problem damit haben, den Schalthebel öfter als gewöhnlich zu betätigen, ist dies ein sehr interessantes Auto.

Mazda3-Ausrüstung

Impuls

• G-Vektorsteuerung
• Front-, Seiten- und Kopfairbags
• 16-Zoll-Stahlfelgen
• Spiegel in Wagenfarbe
• Haiflossenantenne
• Elektrische Fensterheber an allen Türen
• Klimaanlage
• Startknopf mit intelligenter Fernbedienung
• Bordcomputer
• Umklappbare Rücksitze im Verhältnis 60:40 geteilt

Design

• Alufelgen in 16 Zoll
• Elektrisch anklappbare Außenspiegel
• LED Nebelscheinwerfer
• 7-Zoll-Hauptbildschirm mit Touch-Steuerung (im Stand)
• Lederlenkrad und Schaltknauf
• Automatisch abblendender Rückspiegel
• Autonomes Bremsen mit Fußgängererkennung
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Bluetooth
• Elektrische Feststellbremse
• hintere Armlehne

Luxus

• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Voll-LED-Scheinwerfer und Rücklichter
• schlüsselloser Zugang
• Head-up-Display
• Überwachung des toten Winkels
• Ermüdungsdetektor
• Bose-Soundsystem mit 9 Lautsprechern
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Regen- und Lichtsensoren
• DAB-Digitalradio
• Rückfahrkamera
• Parksensoren vorne und hinten

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