Test SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV, Außen- und Innendesign

30 Jahre sind vergangen, seit SEAT eines seiner erfolgreichsten Modelle auf den Markt gebracht hat, den Seat Ibiza. Seitdem ist es nicht nur als Bestseller konfiguriert, sondern auch als ein Symbol die heute im Sortiment nicht fehlen dürfen. Diese Woche haben wir es in der vierten Generation getestet, der neuesten Evolution der Ikone.

Außerdem machen wir es mit der sportlichsten Karosserie, der SC oder Sportcoupé 3-Türer zusammen mit einem sparsamen Motor 1.2 TSI 85 PS und manueller Wechsel. Die Ausführung entspricht ITech, eine neue Version mit etwas mehr Standardausstattung, zusätzlich zu einem tragbaren Browser, zu einem günstigeren Preis.

SEAT Ibiza SC, Muskel für den Nutzen

Unter den Versorgungsunternehmen gibt es immer weniger diejenigen, die Karosserien mit 3 und 5 Türen anbieten. Weniger noch solche, bei denen der einzige Unterschied zwischen den beiden Körpern die Anzahl der Türen ist. Der SEAT Ibiza ist dieser Versuchung noch nicht erlegen, und beide Versionen haben es getan eigene Persönlichkeit. Die Sportcoupé-Karosserie gilt ohne Zweifel als die sportlichste. Messen 4,06 m lang, 1,69 breit und 1,44 hoch.

Der uns heute beschäftigende Ibiza SC genießt ein attraktives Image, denn hinter der A-Säule sind die Unterschiede zum 5-Türer spürbar. Sein dynamisches Erscheinungsbild zeigt sich an den Hüften, die diese Version zusammen mit einem trägt weicher Dachabfall als sein praktischerer Bruder, dazu Rückleuchten in anderem Design, etwas kleiner und „wütend“.

Unsere Einheit, die nicht die Spitzenklasse ist, ist diskret Räder 15 Zoll die nicht ganz zur Dynamik ihrer Figur passen, aber sie überzeugen. Wenn es uns darum geht, Aufmerksamkeit zu erregen, haben wir die zur Verfügung FR- und Cupra-Versionen, mit einem viel auffälligeren und eindrucksvolleren Bild. Diejenigen, die bei Familienausflügen am geschicktesten sind, können sich auch für die Karosserie entscheiden Familie ST.

2012 wurde das kleine Nutzfahrzeug operiert, um sein Aussehen zu erneuern. Die Front war seine größte Neuheit, mit neuen schärfere Scheinwerfer und neues Stoßfängerdesign. Es war keine radikale Renovierung, denn der Rest hat sich bis auf einige Details und einen neuen Reifensatz kaum verändert. Sicher ist, dass er kein Jota von ihm verloren hat jugendliches Bild das sah vor 30 Jahren Palme aus.

Innen noch etwas frisch

Sobald wir den Fahrgastraum des SEAT Ibiza SC betreten, stellen wir fest, dass dort die Jahre vergangen sind. Eben bewahrt die Frische und ein schönes Design, aber es entfernt sich von einigen seiner neueren Konkurrenten mit futuristischeren Linien oder großen Bildschirmen in der Mitte des Armaturenbretts. Tatsächlich ist der Browser, der sich oben im Dashboard befindet, das beste Beispiel.

Nicht aus diesem Grund sitzen wir in einer minderwertigen Kabine. Hartplastik ist reichlich vorhanden und nur die zentrale Applikation des Armaturenbretts ist in einem gefertigt weicheres Material. Die Konstruktion bleibt jedoch recht solide und wir werden keine Mismatches oder Grillen finden. Andererseits alle Tasten ist einfach zu bedienen, obwohl unsere Einheit nicht alle Geräte zur Verfügung hatte.

Das Diagramm ist sehr einfach, aber auch sehr leicht zu lesen. Es hat zwei Kugeln für Tachometer und Drehzahlmesser, mit ziemlich großen Zahlen und einem kleinen mittleren Bildschirm wo sich unter anderem die Informationen des Bordcomputers oder der Tankfüllstand konzentrieren.

Eine der Neuheiten, gerade in dieser ITech-Version, ist die Browser. Wie bereits erwähnt, ist es nicht in das Armaturenbrett integriert, sondern befindet sich in einer perfekten erhöhten Position. Durch Drehen kann er auch nach Geschmack eingestellt werden. es ist Touch-Bedienung, mit einem ausreichenden Bildschirm und dient darüber hinaus auch als Bildschirm zur Anzeige der Multimedia-Ausstattung.

Bequem für 4 Passagiere

Versorgungsunternehmen müssen per Definition praktische Autos sein, die für verschiedene Situationen nützlich sind. Das Innenraum damit müssen sie spielen, und der SEAT Ibiza SC, obwohl er nicht einer der größten ist, hält sich daran. Die Vordersitze sind geräumig und komfortabel, mit recht einfachen Sitzen in dieser Version, die in Kurven genug zupacken, ohne mehr.

Hinten wird es für die „Erwachsenen“ kompliziert. Es hat Dreisitzer, aber nur die seitlichen sind am brauchbarsten. Der zentrale Platz ist wie so oft schmal, aber bei Bedarf durchaus brauchbar. Allerdings lenkt seine Coupé-Form von dem ab Kopfhöhe vorhanden, und diejenigen über 1,80 m werden leiden. Für die Beine, wenn die vorderen Passagiere nicht missbrauchen, gibt es kein größeres Problem.

Ein weiterer Fall sind Löcher schieben. Hinten fallen sie fast schon durch ihr Fehlen auf, dafür gibt es in der Mittelkonsole eine ganze Reihe sehr brauchbarer Löcher, um die Schlüssel oder das Handy abzustellen. Es gibt keine größtes Loch mit Deckel größere Gegenstände versteckt zu lassen, da das Handschuhfach nicht allzu viel Platz bietet. Auch eine Mittelarmlehne vermissen wir, was bei einem solchen Auto für den urbanen Einsatz aber nicht so verwerflich ist.

284 Liter Kofferraum

Der Kofferraum des SEAT Ibiza SC ist nicht gerade einer der größten, aber mit 284 litros Fassungsvermögen (292 l in 5p und 430 l in ST) reichen aus, um problemlos das Gepäck von zwei oder drei Personen zu transportieren. Sein größter Nachteil ist der Kofferraumboden, der keine Ablage hat, um einen doppelten Boden zu schaffen, und einen erheblichen Platz hinterlässt zum Mund treten. Andererseits sind die Formen recht kubisch, also eine brauchbare Lücke.

Wenn wir mehr Platz brauchen, müssen wir die Rücksitze umklappen, bis wir erhalten 930 litros Fassungsvermögen (938 l im 5er und 1.164 l im ST). Boden wird nicht ganz flach sein, obwohl es für uns beim Laden größerer und längerer Objekte ausreichen kann.

Morgen wird es Zeit, den Schlüssel umzudrehen und den Motor zu starten 1.2 TSI 85 PS Sehen Sie in unserem SEAT Ibiza SC, wie er sich verhält und sehen Sie, ob es sich lohnt, sich für eine Access-Version mit Kompressor im Vergleich zum 1.2-Sauger oder dem Low-End-Diesel zu entscheiden.

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