Testen Sie den Toyota Auris Hybrid, die Hybridtechnologie für jedermann

El Toyota Auris Es ist ein relativ neues Modell. Er kam 2007 als Nachfolger des beliebten Toyota Corolla im C-Segment auf den europäischen Markt. sie werden zehn Jahre alt seit seiner Markteinführung und nur bis jetzt zwei Generationen sind vergangen. Der erste war in Bezug auf das Design in der Corolla-Linie und mit dem zweiten kam eine viel ausgeprägtere Entwicklung.

Die zweite Generation des Auris kam 2012 mit einem Tapetenwechsel, der Mitte letzten Jahres noch einmal akzentuiert wurde. Im Mai landete ein Restyling Mid-Cycle-Werbespot, der nicht nur ästhetisch auffiel, sondern auch in Sachen Technik und Motorenangebot erneuert wurde. Darüber hinaus ist das Engagement für die Hybridantrieb, auf diese Weise gelangte die in unsere Hände 2015 Toyota Auris Hybrid.

Gesichtswäsche

Niemand kann sagen, dass die zweite Generation des Auris kein Update erhalten hat. Facelift war ziemlich bemerkenswert und wo es am meisten auffällt, ist auf der Vorderseite. Der Kühlergrill ist jetzt schmaler und wird von Voll-LED-Scheinwerfern (je nach Ausführung) auf jeder Seite flankiert, die durch eine Chromleiste auf dem Toyota-Emblem verbunden sind. Diese Optik ganz neu schärferes Design sie geben ihm ein dynamisches bild. Auch in diesem Aspekt fällt es durch die ausgeprägte Neigung der Windschutzscheibe auf.

Wenn wir es von der Seite betrachten, die Zweifarbige 17-Zoll-Räder der Feel-Ausführung! unseres Testgerätes. In dieser Ansicht schreitet die Linie der Windschutzscheibe weiter voran, um zu einem Heck mit a zu führen ziemlich vertikaler Abfall. Auf dem Dach befindet sich die Antenne, die die Form einer „Haifischflosse“ annimmt. Auch das Heck erhält Veränderungen, die allerdings weniger auffällig sind. Die Optik wird modernisiert und erscheint zweifarbig, zudem ist der Stoßfänger etwas voluminöser und verleiht ihm einen Hauch von Robustheit. Insgesamt zeigt der Auris eine futuristisches Bild das lässt niemanden gleichgültig.

Innenausziehprämie

Der Fahrgastraum ist einer der Punkte, an denen sich Toyota verbessern musste, und das hat es auch getan. Das wahrgenommene Qualität Es ist älter und ein Teil des Fehlers liegt beim neuen Armaturenbrett. Infotainment wird zentralisiert durch a 7-Zoll-Touchscreen die perfekt in die Mittelkonsole integriert ist. Ihr Leistung ist sehr gut und es ermöglicht das Springen zwischen den Menüs, die Informationen anzeigen, wie z. B. woher der Vortrieb zu jeder Zeit kommt oder eine Grafik mit dem Verbrauch.

Unterhalb dieses Bildschirms befinden sich die Klimasteuerungen, die eine moderne Form mit verchromten Bedienelementen und kleinen blau hinterleuchteten Bildschirmen haben. Als Schwachpunkt rüstet der Auris nur in der höchsten Ausführung Advance eine Zweizonen-Klimaanlage aus, ansonsten ist sie Monozone. Und wir reden weiter über Neuigkeiten mit dem Rahmen und den Instrumenten und den 4,2-Zoll-Farbbildschirm die sich hinter dem Lenkrad befinden. Hier können wir viele Informationen über das Fahrzeug lesen, indem wir den großen Bildschirm für einen Parameter und diesen kleinen für einen anderen verwenden können.

Wir konnten nicht aufhören, über Kleinbuchstaben zu reden Palanca de Cambios, der das CVT-Automatikgetriebe steuert. Auf den ersten Blick mag seine Größe lächerlich erscheinen, aber mit der Benutzung erkennen wir das es ist überhaupt nicht unangenehm und das erfüllt auch eine ästhetische Funktion, indem es für Minimalismus sorgt. Das Touren sind kurz wie erwartet, aber auch präzise und intuitiv und dafür sprechen wir ihr unser Vertrauen aus.

Im Fahrzeuginnenraum wird Wertigkeit durch Details wie die Luftauslässe der Klimaanlage wahrgenommen. Auch mit der verwendete Materialien auf dem Armaturenbrett, das harte Kunststoffe mit weicheren und haptisch angenehmen verbindet. Da wir uns in der Hybridvariante befinden, gefällt uns, dass die Beleuchtung und andere Details stimmen blaue Farbe, wie das Toyota-Logo in dieser Version. Das Multifunktionslenkrad Mit Leder gefüttert trägt auch zu dieser Linie bei, da es sich angenehm anfühlt und wir einen Teil der Informationen steuern können.

den Raum ausnutzen

Bewohnbarkeit des Auris Hybrid ist gut und identisch mit dem des 2012 eingeführten Modells. Seine Abmessungen wurden durch die neuen Stoßfänger kaum verändert und wir finden einige geräumige und bequeme Vordersitze. Wir haben viel freien Platz auf dem Dach und es gibt auch genügend Löcher, um unsere Sachen abzustellen. Wie für die Rücksitzekönnten wir von einem der geräumigsten Fahrzeuge im Segment sprechen. Das bedeutet nicht, dass drei Erwachsene mit allem Komfort der Welt reisen, aber sie werden es tun mit mehr Leichtigkeit als bei anderen Modellen, teilweise aufgrund des Fehlens eines Mitteltunnels.

Rüssel andererseits ist er im Verhältnis zum Fahrgastraum nicht so groß. Würfel richtige 360 litros, die nicht auffallen, aber nicht weit vom Durchschnitt anderer Autos im Segment entfernt sind. Zu seinen Gunsten müssen wir sagen, dass sein Formen sind regelmäßig und die Ladeöffnung ziemlich breit. Außerdem hat es eine falscher Boden, bedeckt von zwei Tabletts, mit denen wir Gegenstände nach Belieben verteilen und so seine Nützlichkeit erhöhen können.

Ausrüstung auf der Höhe

Auch bei der Ausstattung verbessert sich der Auris. Es stehen vier Ausführungen zur Verfügung, beginnend mit der Geschäft, gewidmet Firmenflotten. Folge ihm Aktivieren, fühlen! und Voraus, als vollständigere Auswahl. Unser Gerät hat das Feel-Finish! das kommt schon mit viele interessante Artikel und rüstet auch zwei Optionen aus, die es fast auf das Niveau des Advance bringen.

Als Serie haben wir volle LED-Beleuchtung mit dynamischer Anpassung, die das Fahren in Situationen mit schlechter Sicht erleichtert. Sie markieren auch Regen- und Lichtsensoren, elektrisch anklappbare Rückspiegel oder Rückfahrkamera. Unterwegs helfen uns der Tempomat oder das Start&Stop-System. Eines der Extras, die dieses Gerät bringt, ist die Toyota Sicherheitsgefühl.

Wie der Name schon sagt, handelt es sich um Systeme, die die Sicherheit des Fahrzeugs erhöhen und zu denen die intelligente Steuerung des Fernlichts (AHB) oder eines gehört Pre-Collision-Safety-System (PCS), das bei Gefahr bei niedrigen Geschwindigkeiten automatisch bremst. Folgen Sie der Liste Signalerkennungssystem und der unfreiwillige Spurverlassenswarner.

Serienmäßig würde es das Toyota Touch 2 Navigationssystem ausstatten, aber optional das Toyota Touch 2 & Go, die über den gleichen 7-Zoll-Touchscreen bedient wird und die Verbessert die Konnektivität erheblich über Bluetooth und ermöglicht auch den Zugriff auf Smartphone-Anwendungen. Der Gesamtpreis unserer Einheit beträgt 21.650 euros, ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, das Sie unten mit den Ausstattungs- und Preistabellen aufgeschlüsselt sehen können.

hybride Erfahrung

geben Sie uns die Schlüssel des Auris Hybrid und wir gehen direkt auf ihn zu. Wir gehen hinein, stellen Sitz und Spiegel ein, schauen auf den kleinen Schalthebel und machen uns bereit, auf den Knopf zu drücken Starten des Motors. Und dann merken wir nichts, nur Stille. Die „Ready“-Anzeige auf dem Armaturenbrett zeigt uns, dass das Auto gestartet ist. Also lösen wir die Handbremse, stellen den Wechsel auf Position D, lösen die Bremse und beschleunigen. Das Gefühl, dass das Auto vom Elektromotor angetrieben wird und vorwärts fährt in voller Tarnung es ist vollkommen zufriedenstellend.

Plötzlich begannen wir, ein seltsames Gefühl des Seins zu bemerken in Gemeinschaft mit der Umwelt, da wir uns fortbewegen, ohne einen einzigen Tropfen Kraftstoff zu verbrauchen und ohne CO2 auszustoßen. Aber nichts hält ewig und wenn wir kurz davor sind, auf die Autobahn einzufädeln und kräftiger aufs Gaspedal zu treten, der Benziner wacht auf und gibt seine Kraft ab. Vor allem Schalldämmung der Fahrgastzelle ist ein stark verbesserter Aspekt, der bei laufendem Benzinmotor kaum noch Geräusche zu uns dringt.

Kommen wir zur Theorie. Dieser Auris ist ein herkömmlicher Benzin-Hybrid. Das bedeutet, dass es einerseits einen Motor von hat 1.8 Vierzylinder-Benziner und Atkinson-Zyklus, der 99 PS und 142 Nm hat und auf der anderen Seite einen hat Elektromotor das ergibt bis zu 37 CV. Deshalb haben wir eine gemeinsame Macht von 136 CV, die über das Getriebe zu den Vorderrädern gelangen e-CVT, das quasi stufenlos arbeitet. Es hat auch eine Batterie, die durch die Bewegung des Autos selbst aufgeladen wird und nicht wie bei Plug-in-Hybriden an das Netz angeschlossen werden muss.

Stille, es rollt

Wir kehren zum Fahren zurück. Jetzt, da wir das System kennen, müssen wir sagen, dass es das ist eigenes Auto, das Sie wählen Welcher Motor wird immer verwendet? Wir werden drei Fahrmodi haben, die wir später erläutern werden, aber wer die endgültige Entscheidung darüber trifft, welcher Antrieb verwendet wird, ist das Fahrzeug. Das bedeutet, dass mit geladenem Akku gestartet und die ersten Meter drin sein werden vollelektrischer Modus und still. Das gilt auch für Einparkmanöver und andere Manöver bei niedriger Geschwindigkeit.

Sobald wir 50 km/h überschreiten, entscheidet das Auto, dass es für den kleinen Elektromotor zu viel ist, und der Elektromotor schaltet sich ebenfalls ein. Benzin, um Sie zu unterstützen. Wir müssen die Raffinesse hervorheben, mit der diese Änderung auftritt, denn wenn wir sie auf der Schallebene bemerken, aber es gibt kaum einen Sprung in Bezug auf den Schub, den wir von innen wahrnehmen. Dies ist einer der Schlüssel zum Auris Hybrid, der ein reibungsloses Fahren ermöglicht und mit diesem Wechsel zwischen den Motoren spielen möchte.

Denn es gibt Autos, die dazu einladen, all ihre Vorzüge auszuschöpfen, beim Toyota Auris Hybrid hingegen geht die Tendenz dahin elektrisch einrollen. Wie eine Art Sucht strebt man danach, die Stille der Elektrik zu hören, die einer Fujitsu-Werbung würdig ist. Und es muss von vornherein klar sein, dass dieses Auto keinen sportlichen Anspruch hat und auch nicht vorgibt. Das Land, wo es am besten funktioniert es ist in der stadt, wo wir bei niedrigen Geschwindigkeiten ohne Kosten rollen können.

e-CVT-Antriebs- und Getriebemodi

Der Auris Hybrid verfügt über drei Fahrmodi, die durch Drücken der Tasten auf der Mittelkonsole in der Nähe der Handbremse ausgewählt werden können. Zuerst, EVModus, versuchen Sie, den Elektromotor so lange wie möglich zu verwenden, solange die Batterie geladen ist. Wie gesagt, bei niedrigen Geschwindigkeiten und ohne dass es erforderlich ist, da sonst das Benzin eindringt. Dasselbe passiert in der Energiesparmodus, das durch die Kombination beider Motoren eine Verbrauchsreduzierung anstrebt. Das PWR-Modus Es ist das leistungsfähigste, es vereint auch beide Mechaniken, aber um das Beste daraus zu machen.

Der Toyota Auris Hybrid verwendet eine Gangschaltung e-CVT der als stufenloser Variator arbeitet. Normalerweise sind wir an Änderungen gewöhnt, die Gänge haben, die passieren, mit kleinen Sprüngen zwischen einem und dem anderen. Hier jedoch es gibt keine Märsche benutzen. Daher ist der Schub kontinuierlich, ohne Sprünge und erlaubt kein Spiel mit den Umdrehungen.

Innerhalb kein Drehzahlmesser stattdessen zeigt eine Nadel drei Parameter an. Im unteren Teil wird angezeigt, ob der Akku geladen wird, dies wird durch die Bewegung der Räder ohne Beschleunigung und auch dank der erreicht regeneratives Bremsen. Dadurch fühlt sich das Pedal manchmal etwas schwammig und weniger präzise an als bei anderen Fahrzeugen. Um die Ladung des Akkus zu erhöhen, gibt es eine mit „B“ gekennzeichnete Position im Wechsel. Was es tut, ist Motorleistung behalten um diesen Strom zur Batterie umzuleiten. Es lädt viel schneller auf, aber manchmal werden wir feststellen, dass es das Fahrzeug zu stark bremst und das Geräusch erhöht.

Im Mittelteil ist die Echo-Meter, dass, wenn wir elektrisch fahren, die Nadel auf halber Höhe steht und wenn wir mit Benzin mit geringem Verbrauch fahren, auf halber Höhe steht. Der obere Teil ist der Power-Teil, leuchtet orange und es bedeutet, dass beide Motoren mit voller Kapazität laufen. Beachten Sie, dass, wenn wir Vollgas geben und diese Spitze der Anzeige erreichen, das Geräusch beginnt lauter zu werden Innerhalb. Ohne Zahnräder kommt der Schub kontinuierlich und das Gefühl wird etwas seltsam und sogar nervig sein, wenn wir viel Kraft verlangen.

Konsum und Schluss

Nachdem wir den gesamten Betrieb des Auris-Hybridsystems ausgeweidet haben, gehen wir zu einem seiner Vorteile: Verbrauch. Wie Sie vielleicht schon erraten haben, hilft elektrisches Fahren ohne Verbrauch und ohne Emissionen sehr. Homologiert 3,5 l/100km und CO2-Emissionen von 79 g/km. In Wirklichkeit wird der Verbrauch steigen, obwohl er am Ende des Tests einige markiert würdige 5,3 Liter. Es ist zu beachten, dass beim Durchfahren von Gebieten mit negativer Neigung oder beim Herumwandern in der Stadt im Elektromodus 4,5 Liter verbraucht werden können. Wenn wir andererseits auf Bergstraßen oder Gebiete mit steilen Hängen geraten, werden wir mehr und mehr leiden der Verbrauch wird explodieren über 6 Liter auf 100 km.

In fahrdynamischer Hinsicht können wir dem Auris ein ausgewogenes Fahrwerk und a ziemlich gute Federung. Obwohl es kein Sportwagen ist, steht es auf einem festen Stand und lässt uns recht schnell und ohne zu schaukeln um Kurven fahren. Ebenfalls absorbiert Unebenheiten des Bodens, ohne weder trocken noch schwammig zu sein. Ähnliches können wir über die Adresse sagen, da sie verhältnismäßig und intuitiv ist und es zu einem einfach zu fahrenden Auto macht.

Zusammenfassend wird der Toyota Auris Hybrid 2015 einer der besten Optionen aus der Auris-Reihe. Als leistungsstärkstes Auto mit niedrigem Verbrauch, vergleichbar mit einem Diesel, gilt es als gutes Auto, um sich mit gutem Gewissen durch die Stadt zu bewegen, da es weiß, dass unsere Emissionen eingedämmt sind. Das Weichheit und Raffinesse seines Hybridsystems wird ebenso entscheidend sein wie das gute Preis-Leistungs-Verhältnis, das von einer breiten Palette an Ausstattungen angeboten wird 18.000 21.700 und Euro.

Ausstattung Toyota Auris Hybrid

Geschäft:

• schlüsselloser Start
• 4,2″ TFT-Farbbildschirm auf dem Bedienfeld
• LED Rücklichter
• Haiflossenantenne
• LED-Tagfahrlicht
• Einzonen-Klimaanlage
• 15-Zoll-Leichtmetallräder mit 195/65R15-Reifen

Aktives (ergänzt zu Geschäft):

• Elektrische Fensterheber hinten
• Toyota-Touch 2
• Rückfahrkamera
• Nebelscheinwerfer

Fühlen! (zu Aktiv hinzufügen):

• Elektrisch anklappbare Außenspiegel
• Regen- und Lichtsensor
• Elektrochromer Innenspiegel
• Getönte Heckscheiben
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 215/45R17 (90D) – 225/45R17-Reifen
• Voll-LED-Richtungsscheinwerfer

Advance (ergänzt Feeling!):

• Schlüsselloser Zugang und Start
• Beheizte Vordersitze
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Spurverlassungswarnung
• Intelligente Fernlichtsteuerung (AHB)
• Erkennung von Verkehrszeichen
• Parkassistent (SIPA)
• Pre-Crash-Sicherheitssystem (PCS)

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