Das Grove-Team Williams hat sein neues Werk vorgestellt F1 2019, das Auto Williams FW42 die sich dieser neuen Weltmeisterschaft mit dem Bestreben stellen werden, sich gegenüber der letztjährigen zu verbessern und darum kämpfen, nicht die letzte zu sein, obwohl es für sie schwierig sein wird. Darüber hinaus tun sie dies mit einer lang erwarteten Rückkehr, der von Robert Kubica, der nach seinem Rallye-Unfall zurückkehrt, der ihn mehrere Jahre von Einsitzern ferngehalten hat und den wir nur bei Tests mit einigen Teams gesehen hatten.
Aber diese Saison Russel und Kubica Sie sind dafür verantwortlich, den FW42 zu steuern und ihn im Rahmen der vom neuen Auto gebotenen Leistung so hoch wie möglich zu bringen. Außerdem verloren sie ihren Hauptsponsor Martini, der seinen Vertrag erfüllte und nicht verlängerte. Etwas kritisch wegen der wirtschaftlichen Probleme, die das Team durchmacht, und sie brauchten dringend neue Sponsoren für ihr weißes Chassis, und es war nicht nur wegen der Farbe weiß, sondern weil sie auch nicht zu viele Sponsoren darauf hatten.
Williams hat mehr Mittel für das neue Auto gesichert und die Marke Martini durch einen neuen Titelsponsor ersetzt, nach dem das neue Team benannt ist. Das ist das Technologieunternehmen RO-Kit. Das Unternehmen widmet sich der Mobiltelefonie und scheint über das Sponsoring hinaus ein technologischer Partner zu sein, mit dem Williams Racing dank dieser Verbindung der Öffentlichkeit 3D-Inhalte ohne Brillenträger anbieten kann. Beide Parteien sind sehr zufrieden, weil sie offensichtlich von der Vereinbarung profitieren, aber es ist nicht die einzige Marke, die sich dem Team anschließt. So auch die Sportbekleidungsfirma James Harvest ...
Sie wissen bereits, dass die Gerüchte über einen möglichen Kauf der Ausrüstung durch US-amerikanische oder chinesische Kapitalfonds nicht gemacht wurden. Das Team bleibt das gleiche und es gab auch keinen möglichen Motorwechsel, wie es mit dem Kauf durch diese Mittel schien. Also fahren sie mit der unterzeichneten Vereinbarung fort mit Mercedes, und sie werden ihren Motor und ihr Getriebe in dieser neuen Saison noch einmal verwenden. Wenn Mercedes ihnen einen sehr starken Motor gibt, werden sie im hinteren Bereich der Startaufstellung sicherlich Krieg liefern, denn ich erwarte keinen radikalen Wechsel für das Team und dass sie plötzlich um den oberen Mittelbereich kämpfen können ...
wenn wir schätzen der Hügel, ist dem letzten Jahr ziemlich ähnlich, mit der typischen Nase, die die Nasenvorschriften durchsetzt, aber zwei kleine Luftkanäle für den Rückwärtsgang lässt. Der Frontflügel ist recht einfach und passt sich den diesjährigen neuen Vorschriften an, ohne Profile an den Enden mit 6 Elementen und die Endplatten recht einfach ohne jegliche Art von Deflektor, Kanälen usw. Außerdem ist die Hauptebene des Frontflügels ziemlich gerade, und die Profile, die ich in der technischen Analyse von Toro Rosso zitiert habe, erscheinen nicht. Und wie Sie bemerken, haben sie den Flügel nicht vollständig lackiert, sondern ihn blank gelassen, in unbeschichteter Kohlefaser. Ich schätze, um ein paar Gramm Gewicht zu sparen und vielleicht die Ballaste fahrdynamisch sinnvoller zu verteilen...
Die Bremsleitungen Sie haben einen Abwärtsflügel, etwas, das ich bei Haas oder Toro Rosso nicht gesehen habe, denn erinnern wir uns daran, dass die neuen FIA-Vorschriften für dieses Jahr einen längeren Kampf um einen größeren Kraftstofftank, den vereinfachten Frontflügel und ein breiteres Heck bedeuteten , und dass die Bremskanäle keine komplexen aerodynamischen Profile wie in der letzten Saison hatten. Wir können auch schätzen, dass sie bei dieser Gelegenheit mit dem Profil auf dem Heiligenschein fortfahren, wie es in der letzten Saison üblich war.
Die Seite der Nase hat ein großartiges Profil, das an den McLaren MCL33 oder den Mercedes erinnern kann, und das nach hinten verlängert ist, um einen Kanal unter der Nase zu schaffen und die Luft, die durch diesen seitlichen Bereich strömt, umzuleiten. In der mittleren Zone sehen wir, dass es zwei gibt aerodynamische Flugzeuge mit am Ponton verankerten Stützen, die weitgehend an das Design erinnern, das Ferrari vor zwei Saisons präsentierte. Das heißt, wenn wir genau hinsehen, hat es zwei horizontale Profile direkt vor dem Lufteinlass des Seitenkastens, die herauskommen, um sich mit den Rippen zu verbinden, von denen ich spreche. Aber sie sind nicht direkt am Ponton selbst befestigt, was wie beim Ferrari eine von oben sichtbare Lücke hinterlässt.
Im Fall des Williams ist es überraschend, dass die Spiegel Rückspiegel Sie haben sie im Vergleich zu den beiden zuvor gesehenen Modellen, die etwas niedriger sind, ziemlich hoch aufgehängt. Wenn wir zurück zur Nase gehen, gibt es auch keinen Steckplatz für den S-Duct, sodass wir uns vorstellen können, dass sie ihn derzeit nicht implementieren werden.
Sicher die Farbe hat sich verbessert Im Vergleich zum letzten Jahr und auf technischer Ebene gibt es auch einen Fortschritt gegenüber dem Williams, so einfach und minimalistisch auf aerodynamischer Ebene, dass wir in den vergangenen Saisons gesehen haben, was dazu führte, dass die Ergebnisse nicht gut waren und das mit Abstand letzte Team wurde vergangenes Jahr. Ein harter Stock für diejenigen von Grove, die versuchen werden, ihn mit diesem neuen Design zu überwinden, das vorgibt, etwas höher zu sein. Obwohl wir uns daran erinnern müssen, dass es in der F1 keine Wunder gibt und dass sie nicht um Podestplätze kämpfen werden, geschweige denn wie in der Vergangenheit.
El Luft Box Es ist vom Stil der neuen Hybridära, das heißt, im Vergleich zu atmosphärischen Motoren groß. Auf den ersten Blick mag es wie ein Widerspruch erscheinen, da Turbos einen kleineren Einlass benötigen würden, um die benötigte Luftansaugung durch den Luftkompressor zu erhalten, aber es stellt sich heraus, dass sie als Turbomotoren zusätzliche Elemente haben, die gekühlt werden müssen. Eines dieser Elemente ist sehr wichtig, wie der Ladeluftkühler, und das andere der Getriebeöltank und das ERS, weshalb es mehrere Luftteiler in der Öffnung hat, um die Luft durch verschiedene interne Kanäle umzuleiten.
Da der mittlerer Bereich und flacher Boden, ist sehr gearbeitet. Wir haben gegenüber dem letzten Jahr einige Fortschritte in der Komplexität gesehen. Ich hoffe, dass die Jungs von Grove dadurch ein Last- und Aerodynamik-Plus bekommen und sehen ein so historisches Team wie dieses nicht so weit hinten. Wenn wir uns den Rand des flachen Bodens ansehen, wurde die Kohlefaser mit typischen Schnitten in vielen Teams bearbeitet, um zu versuchen, abzudichten oder dass der Hinterreifen die Luft, die unter dem flachen Boden wandert, so wenig wie möglich mit schmutziger Luft oder Turbulenzen beeinflusst von den Hinterrädern erzeugt.
wir sehen die Haiflosse auch sehr ähnlich dem des Toro Rosso und des Haas, bei denen es, wie Sie wissen, letztes Jahr diesbezügliche Änderungen im Reglement gab, und sie sind kleiner. Außerdem müssen wir uns nicht die T-Wings leisten, die wir in der Vergangenheit so groß gesehen haben. Aber eine Lücke im Reglement hat zugelassen, dass im untersten Bereich, genau dort, wo die Hinterachse ist, ein Rechtsvakuum herrscht und einige Profile letztes Jahr montiert wurden, ja, kleiner und einfacher. Denken Sie daran, dass der Affensitz auch nicht erlaubt ist, was die Belastung im hinteren Bereich verringert (wenig, aber es ist spürbar).
In diesem letzten Bild können wir den Ponton besser einschätzen, mit diesen Flügelstützen direkt vor uns und der Lücke zwischen ihnen und dem Lufteinlass selbst, wie ich bereits sagte. Darüber hinaus wurden sie etwas angehoben und verkleinert, um den Luftwiderstand zu verringern und einen Kanal durch den unteren Bereich zu lassen, damit mehr Luft in den hinteren Bereich gelangt und den Ponton und die Motorabdeckung umreißt. Das hintere Zone es wurde auch verdichtet und hat einen ziemlich geschlossenen hinteren Bereich, ohne große Öffnungen, um heiße Luft abzulassen. Ich nehme an, dass sie in Kreisläufen, in denen mehr Kühlung benötigt wird oder es heißer ist, sie wie immer öffnen werden. Die Wahrheit ist, dass die Lösungen, die wir in Bezug auf die mittlere Zone sehen, ziemlich üblich sind, wir werden sehen, ob uns eine unter den fehlenden überraschen wird ...
Auch hier lassen sie uns den Diffusor natürlich nicht sehen. Aber wir können es schätzen der Heckspoiler, größer und mit einem gebogenen Hauptprofil, mit zwei zentralen Halterungen statt einer direkt um den Auspuff herum (der einen kleinen Winkel hat, um direkt unter den Flügel zu blasen). Auch an den Endplatten befinden sich Kiemen, die aber direkt am Rand sind, also keinen Rand haben. Horizontale Kiemen an den hinteren Endplatten waren dieses Jahr grundsätzlich verboten…? Übrigens, ein Detail ist, dass alle Autos LED-Leuchten an den hinteren Endplatten haben müssen, um die Sichtbarkeit des Autos bei extremen Streckenbedingungen zu verbessern.
Ich bin überrascht, diese Profile unter dem Frontflügel beim STR14 und diese Kiemen beim FW42 zu sehen, denn wenn ich mich richtig erinnere, das technische Reglement der F1 2019 verbietet es. Vielleicht bin ich falsch? Vielleicht haben einige Schlupflöcher in der Verordnung gefunden und sie auf eine Weise umgesetzt, die gegen die Regeln verstößt, ohne illegal zu sein?