Essai Audi Q5 S line 40 TDI 204 CV S tronic quattro

El Audi Q5 C'est l'un des modèles les plus vendus dans le SUV haut de gamme du segment D. La génération actuelle a débarqué en Espagne au premier trimestre 2017, présentant maintenant son restylage. Audi nous a convoqués pour nous faire part de toutes les nouvelles et pour pouvoir conduire son tout-terrain sur un itinéraire à travers la province de Madrid.

Comme je dis, c'est un restylage et non d'un changement générationnel. Les changements ne sont pas énormes et au niveau conduite ça continue d'aller franchement aussi bien qu'avant. Quoi qu'il en soit, vérifions quels sont les arrivages continues. incorporé. À la fin de l'article, nous passerons en revue l'équipement et les prix de ce Audi.

Phares Matrix LED et pilotes OLED, bien qu'en option

Au niveau du design, les principales caractéristiques sont conservées, même si son look change. En standard, nous avons des phares à LED (Matrix LED en option) avec signature lumineuse révisée, une calandre octogonale en nid d'abeille également légèrement retouchée et un pare-chocs qui reprend des formes plus agressives. Regardez, par exemple, les entrées d'air dans les coins, qui sont beaucoup plus dynamiques.

La vue de côté n'a guère été modifiée. Selon le niveau de finition, nous aurons certaines lignes ou d'autres, avec un look plus basique, tout-terrain ou dynamique selon que nous sélectionnons une ligne de base Q5, Advanced ou S. Mais honnêtement, il est difficile de trouver les différences avec le prédécesseur dans cette partie.

Pendant ce temps, le zone arrière Elle se dote également d'un nouveau pare-chocs aux formes plus dynamiques pour rehausser son esthétique. À cela, il faut ajouter que les pilotes de série sont à LED, mais qu'en option, vous pouvez configurer le lumières avec technologie OLED, qui varient la conception. Ils sont reliés par une nouvelle bande chromée.

En fait, le client peut configurer lors de l'achat de sa voiture entre différentes formes d'éclairage OLED qui modifient légèrement l'esthétique du dos. Il modifiera également cet éclairage en mode de conduite Dynamique. À cela, il faut ajouter que si une voiture s'approche trop près de notre arrière, elle s'allume avec un faisceau de puissance plus élevée pour éviter une collision par l'arrière.

Intérieur Audi Q5 : La qualité attendue

Comme d'habitude pour les modèles intermédiaires et pleine grandeur d'Audi, l'intérieur transmet un fort sentiment de qualité. Nous avons matériaux de très bonne qualité dans pratiquement tous les endroits visibles et palpables, avec un toucher très agréable. De plus, ils ne semblent pas présenter de bruits et de craquements lorsque nous appuyons, du moins dans ceux qui sont les plus visibles. Bien sûr, comme point négatif, ils n'ont pas oublié le noir brillant dans la zone de changement.

Dès la finition Advanced (la seconde) tous les Q5 apportent déjà la mise à jour Audi Virtual Cockpit plus, avec un écran haute résolution de 12,3 pouces. Inutile de dire qu'il reste le meilleur que nous ayons testé, avec une grande fluidité, une prise en main facile et une très bonne visibilité. En option, vous pouvez transporter l'affichage tête haute.

Dans la zone centrale du tableau de bord, nous avons un Écran flottant de 10,1 pouces. Contrairement à de nombreux modèles plus récents, il n'est pas complètement intégré dans la conception, mais il a l'air vraiment bien, ce qui est la chose la plus importante. Si vous vous souvenez, avant il était contrôlé par une commande sur la console centrale, alors que maintenant c'est une commande tactile.

Une section que j'aime beaucoup dans cette Audi Q5 est que, contrairement à certains autres nouveaux modèles de la marque aux quatre anneaux, le le climatiseur est très simple et intuitif à contrôler, avec des commandes physiques et des molettes pour régler la température.

Beaucoup d'espace intérieur et bon coffre

Quant à l'habitabilité, la place ne manque pas. Les sièges avant sont spacieux pour les personnes de toutes tailles, disposant de bons espaces pour vider nos objets et placer quelques bouteilles d'eau, par exemple.

la deuxième rangée Il est aussi pratique, avec deux places latérales très spacieuses dans toutes les directions. Logiquement, celui du centre est plus étroit et moins confortable, du fait de la dureté de l'assise et du dossier, ainsi que de la présence d'un tunnel central qui ne facilite pas le placement des pieds.

Dans tous les cas, on peut ajuster cette rangée en longueur et en inclinaison, pouvant adopter des positions plus avancées ou reculées, et plus droites ou inclinées. Dans la position la plus reculée des sièges, la capacité du coffre est de 550 litres. Logiquement, il ne varie pas par rapport au précédent, pouvant être étendu jusqu'à 1.550 XNUMX litres si nous abattons les sièges arrière.

options mécaniques

Actuellement, l'Audi Q5 est commercialisée avec trois versions différentes, bien que la gamme sera bientôt élargie, en arrivant, entre autres, la Audi TDI SQ5 au printemps avec 341 CV, 700 Nm et un 0 à 100 en 5,1 secondes. Toujours au printemps, le Q5 TFSIe arrivera, qui, comme vous le savez, est un hybride rechargeable. C'est plus, En Espagne, 35% des ventes du Q5 sont déjà des versions PHEV.

Mais aujourd'hui, nous pouvons acheter le Q5 dans le Versions 35 TDI, 40 TDI quattro et 45 TFSI quattro, tous équipés d'une boîte de vitesses à double embrayage S tronic (le SQ5 aura une transmission Tiptronic à 8 rapports). Dans le tableau suivant, vous pouvez mieux voir les données de chaque mécanicien en détail.

Au volant avec l'Audi Q5 40 TDI quattro de 204 ch

Les avantages

Dans ce touché, nous avons conduit l'Audi Q5 mis à jour dans sa version mécanique 40 TDI 204 ch. Pour les prestations, la consommation et la solvabilité, c'est probablement la meilleure option. Bien sûr, si vous allez voyager peu avec ce modèle, peut-être que le 35 TDI (qui propose 163 CV) suffira, étant moins cher.

Selon la fiche technique, cette Audi Q5 40 TDI donne 204 ch à 3.800 400 tr/min et un couple de 1.750 Nm entre 3.250 XNUMX et XNUMX XNUMX révolutions par minute. Sa consommation homologuée WLTP est de 6,3 l/100 km en cycle mixte ; tandis que d'autres caractéristiques notables sont une vitesse maximale de 222 km/h et un 0 à 100 en 7,6 secondes.

Étant une présentation dynamique et non un transfert à long terme, nous n'avons pas parcouru des centaines et des centaines de kilomètres, mais suffisamment pour avoir une idée de base du fonctionnement de cette voiture. Logiquement, nous n'avons pas non plus été en mesure de mesurer très précisément la consommation de carburant, bien que nous ayons déplacé environ 7,3 l/100 km.

Comment se comporte-t-il ?

Notre unité est livrée avec la finition S line et, entre autres options, la suspension pneumatique adaptative toujours avantageuse. Avec le drive select modes de conduite on fait varier son réglage et la hauteur de la carrosserie change aussi légèrement. Ces modes affectent également la réponse du moteur et de la transmission S tronic, ainsi que le poids de la direction.

Mais étant un gros SUV, le plus courant est de rouler en mode Auto alors qu'en fonction de la conduite, c'est l'électronique qui gère tout ou, au contraire, d'opter pour le mode Confort lorsque l'on voyage. Il va sans dire la suspension est vraiment confortable, filtrant chaque bosse de la route ou chaque bosse de la ville d'une manière très, très fluide.

Ce Q5 est un véhicule qui invite à une conduite tranquille, et non pas parce qu'il ne roule pas, car avec 204 CV et 400 Nm on ne manque plus d'énergie, mais parce que sa grande isolation acoustique, le confort des sièges et son bon roulage appellent au calme.

La boîte S tronic se marie très bien avec ce moteur en effectuant des changements en douceur et en amenant le moteur dans sa zone de confort, c'est-à-dire dans des conditions normales entre 1.800 2.200 et XNUMX XNUMX tr/min environ. Bien sûr, si nous voulons être plus heureux, nous pouvons toujours sélectionner le mode Sport ou gérer le changement à l'aide des palettes au volant.

Un peu plus d'auto-centrage ne ferait pas de mal

Comme dans la version précédente, ce dont je suis le moins convaincu, c'est l'adresse. Étant la voiture qu'elle est, elle n'est logiquement pas informative. À vitesse moyenne et élevée, il a un bon toucher et est assez précis, mais c'est à basse vitesse, errant, où j'ai raté quelque chose de plus autocentrant.

Il y a des moments où nous devons aider un peu plus que d'habitude pour remettre le volant au centre. Je suppose qu'avec le temps, nous nous y habituerons et peut-être que les grandes jantes et les pneus larges y sont pour quelque chose. Mais sinon, tout est correct.

Et si on augmentait le rythme avec l'Audi Q5 ?

Dans cette présentation, nous avons également eu l'occasion de parcourir région vallonnée et sinueuse. Avec le mode dynamique sélectionné, le Q5 a un comportement plus heureux et se sent un peu plus vif. La suspension contient assez bien les inclinaisons jusqu'à un certain point, mais logiquement c'est une voiture haute et lourde, donc l'inertie se fait sentir. Il n'est pas conçu pour cela, comme nous l'avons mentionné précédemment.

De son côté, plus le moteur monte de tours, plus la sonorité habituelle du diesel se fait sentir dans l'habitacle ; mais il n'est pas non plus aussi désagréable que dans d'autres TDI de modèles inférieurs de la marque, comme le Q2 TDI ou l'A3. La S tronic est plus rapide lors des changements de vitesse et ne laisse pas le régime moteur descendre en dessous de la zone de couple maximum.

Conclusions

L'Audi Q5 est mise à jour avec des moteurs plus efficaces et micro-hybrides, conformes aux nouvelles réglementations qui entrent en vigueur le 1er janvier. Cependant, il faut tenir compte du fait que à partir de la nouvelle année, son prix deviendra plus cher en raison de taxes plus élevées.

Su toucher, confort et qualité Ils restent tout de même ses principaux atouts, comme dans tout modèle premium de taille relativement importante digne de ce nom. Bien sûr, je ne vais pas nier que je préfère personnellement une Audi A4 Avant ; mais dans la variété est le goût et le marché exige de plus en plus de SUV.

En fait, à partir du deuxième trimestre 2021, l'Audi Q5 Sportback sera intégrée, une version au design plus attractif et certains airs de coupé directement dérivés de ce modèle.

Bien entendu, les principaux rivaux de ce Q5 restent les BMW X3, Mercedes GLC y Volvo XC60. Ce sont également des modèles haut de gamme de haute qualité et de technologie avec beaucoup de poids dans le segment D-SUV.

Équipement Audi Q5

Basique

• Phares et feux arrière à DEL
• Contrôle automatique du climat
• Jantes en alliage de 18 pouces
• Audi drive select
• hayon électrique
• Système de stationnement Audi plus
• Miroirs chauffés
• Volant multifonctions plus 3 branches
• Régulateur de vitesse
• Sécurité et service Audi Connect

Avancé

• Ligne avancée
• Jantes en alliage de 18 pouces
• Cadres de fenêtres chromés
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Système de navigation et d'infodivertissement Audi Connect
• Volant multifonction en cuir
• Climatisation confort 3 zones
• Rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, anti-éblouissant
• Interface smartphone Audi
• Lumière de la cabine téléphonique Audi

S ligne

• S ligne
• Jantes en alliage de 19 pouces
• Phares à LED Matrix
• tenue de course sportive
• Sièges avant sport
• Doublure de toit intérieure en noir

Ligne noire

• Jantes Audi Sport 20 pouces
• Intérieur S line noir
• paquet de style noir
• Vitres arrière assombries
• Longerons de toit longitudinaux en noir
• Revêtement tissu/cuir

Prix ​​Audi Q5

Galerie Audi Q5 S line

Plus d'informations sur ce modèle

Audi Q5

• Carrés 5
• puissance 163 - 367 ch
• Consommation 1,5 - 8,7l/100km
• Évaluation 4,5