Essai SsangYong Korando D22T Limited Auto. 6v 4×4

El SsangYong Korando Il est arrivé dans notre pays en 1996, même si la commercialisation du produit asiatique a commencé, dans son pays d'origine, il y a 44 ans. En 2017, le SUV sud-coréen renouvelle sa cinquième génération avec un nouveau restylage. Aujourd'hui dans Actualidad Motor, nous l'avons testé minutieusement ; Et nous vous avons déjà dit que c'est une option à considérer pour les familles qui ont besoin d'espace et dont le budget est serré.

Les modes sont là et, comme on le dit souvent, la fièvre des VUS et des véhicules multisegments ne semble pas s'arrêter. Dans tous les cas, il convient de noter que le SsangYong Korando, comme nous l'avons déjà dit, est en Espagne depuis plus de 20 ans, ce n'est donc en aucun cas un produit qui a été ciblé après la révolution du marché. Ayant dit cela, voyons ce qu'il nous propose ce modèle asiatique de 178 ch qui est disponible à partir de 18.150 euros dans sa version d'accès.

esthétique robuste

Avant de commencer à revoir l'extérieur, il convient de jeter un œil à ses dimensions extérieures, car elles vous seront sûrement très utiles si votre espace de garage est un peu juste. Ainsi, le SsangYong Korando mesure 4,41 mètres de long, 1,67 de haut et 1,83 mètre de large. L'empattement est de 2,65 mètres. Par conséquent, nous sommes confrontés à un modèle du segment C-SUV qui, en raison de sa taille, rivalise avec des modèles tels que le Nissan Qashqai, Seat Ateca o Hyundai Tucson, Parmi beaucoup d'autres.

Maintenant oui, entrer dans la question de conception, le polyvalent compact de la firme sud-coréenne utilise une ligne de design extérieur similaire à ce que nous connaissons des autres produits de la marque, tels que le ssangyong tivoli, sur son devant. Les formes sont robustes, et peut-être peu stylisées. Dans tous les cas, les modèles de cette entreprise ne cherchent jamais à transmettre l'élégance, mais plutôt la force et la résistance. Pour cette raison, nous avons marqué gardes inférieures et un groupe de phares antibrouillard, où se trouvent également les clignotants, très généreux dans les coins inférieurs.

Concernant la version précédente de ce restylage, les changements qui apparaissent de son côté ne vont pas beaucoup plus loin que quelques nouveautés conceptions de pneus. Des roues qui, dans ce cas et parce qu'il s'agit de la plus haute finition, ne mesurent pas moins de 18 pouces. Il n'y a pas non plus trop de modifications à l'arrière, qui conserve une conception verticale de ses pilotes et un grand couvercle de coffre. A souligner, la deux sorties d'échappement chromées, en plaçant un à chaque extrémité inférieure.

Convient pour cinq et avec un bon coffre

Le principal atout du SsangYong Korando, outre son prix de vente, est son habitabilité intérieure. Les sièges avant sont spacieux, mais le meilleur vient de la deuxième rangée de sièges. Dans retour, les assises latérales sont très bonnes tant en largeur, comme en espace pour les jambes qu'en hauteur, un des meilleurs du segment; mais surtout, la place centrale est également relativement spacieuse par rapport aux normes du marché, avec un tunnel de transmission minimal. Par conséquent, il ne serait pas fou de proposer un voyage avec quatre adultes et un enfant ou une personne de petite taille dans ce cinquième siège.

Un point positif est que, malgré le fait que la deuxième rangée de sièges ne peut pas coulisser longitudinalement pour rechercher plus d'espace ou améliorer la capacité de chargement au prix de sacrifier la distance pour les jambes, oui. on peut faire varier l'inclinaison du dossier en 17 degrés. Ce sera un avantage lorsque vous voyagez avec des enfants, car il leur sera plus facile de s'endormir lorsqu'ils seront dans la poussette avec le siège incliné, et cela pourra également économiser quelques litres supplémentaires dans le coffre lorsque nous serons chargés à ras bord. .

Et puisque nous avons cité la capacité de charge, son coffre cubique de 486 litres, restant en tête de cette section au sein de son segment. Regardez, il y a moins de 20 litres d'écart avec un Volvo XC60, qui appartient à une catégorie plus large. Bien sûr, les formes des passages de roue sont quelque peu intrusives. Sous le plancher, nous avons des compartiments pour "cacher" des objets plus petits et, en dessous, une roue de secours. Si nous rabattons les sièges arrière, nous dépassons 1.300 XNUMX litres de capacité et, en plus, nous avons un plancher de chargement complètement plat.

Intérieur en matériaux améliorables, mais correct pour son prix

Une fois sa grande capacité intérieure vérifiée, il est temps d'évaluer la design d'intérieur et qualité. Le design est quelque chose de totalement personnel, mais il n'en reste pas moins vrai qu'il doit y avoir une distribution intelligente pour faciliter la vie des occupants, et surtout du conducteur. Pour atteindre un prix aussi abordable, on imaginait déjà que le SsangYong devait avoir économisé dans certaines sections, et là où ça commence à se voir, c'est à l'intérieur.

Ce n'est pas que le Korando recourt à de mauvais matériaux, puisqu'ils semblent relativement solides et sont correctement ajustés, mais il est vrai que leur apparence et leur toucher ne sont pas tout à fait agréables dans certains éléments. De nombreuses garnitures sont en plastique dur, bien que la partie supérieure du tableau de bord et les accoudoirs de porte soient souples., et les différentes commandes ne transmettent pas ce toucher doux que nous aimons tant lors de leur activation, étant plutôt rugueux. En sa faveur on peut souligner le grand nombre de lacunes pour vider nos poches et placer des canettes de soda ou des bouteilles d'eau.

Nous continuons avec votre tableau de bord, qui n'est pas esthétiquement élaboré mais affiche clairement les informations nécessaires, bien que nous ne soyons pas complètement convaincus d'avoir à appuyer sur un bouton de la console centrale pour passer d'une information à l'autre sur l'écran numérique qui affiche les données du trajet. L'écran tactile du tableau de bord avec navigateur est clairement en dessous de la concurrence, avec une lisibilité inférieure et un processeur plus juste. En outre, quand le soleil brille dessus il est difficile de voir ses informations. Détail positif, les commandes de climatisation n'y sont pas intégrées.

Gamme SsangYong Korando

Le SsangYong Korando n'est disponible qu'avec un Moteur diésel D22T, mais il peut être associé à la fois à une transmission manuelle et à une autre transmission automatique de type convertisseur -toutes deux à six rapports-, et il est également possible de choisir entre une traction avant ou un système 4×4 avec Différentiel central de type Haldex avec blocage à 50% de couple pour chaque axe.

Et qu'en est-il de votre moteur ? Eh bien, nous sommes face à un bloc diesel, suralimenté par turbo, de 2.157 XNUMX cmXNUMX à injection directe par rampe commune. Vos données de performances sont 178 ch à 4.000 400 tr/min et 1.400 Nm de couple entre 2.800 XNUMX et XNUMX XNUMX révolutions par minute. Selon la fiche technique, la version testée, avec boîte de vitesses automatique et quatre roues motrices, homologue une consommation mixte de 6,8 l/100 km et 177 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. Dans la version manuelle à traction simple, la consommation homologuée tombe à 5,3 l/100 km.

Quant aux niveaux de finition, il y en a trois, qui sont Line, Premium et Limited. Malheureusement, et bien qu'il soit bien équipé des versions les plus accessibles en termes de sécurité, nous avons manqué quelques systèmes importants comme le freinage d'urgence automatique ou le capteur de présence dans l'angle mort. Je ne dis pas que SsangYong devrait l'inclure en standard dans les versions d'accès, mais il serait pratique de pouvoir l'équiper dans certaines versions, car elles ne sont pas disponibles même en option dans la finition la plus équipée, la Limited.

Allons-nous commencer?

Après avoir parlé de son design, de son habitabilité et de sa mécanique, il faut maintenant régler le siège et les rétroviseurs, boucler nos ceintures et appuyer sur le bouton de démarrage pour donner vie à votre 2.2 turbodiesel. Moteur perceptible dans la cabine au ralenti par le son, mais pas par les vibrations, surtout à froid. Bien que son volume diminue à mesure qu'il prend de la température, dans les accélérations, il sera également perçu, car il a une isolation assez juste. Il y aura aussi quelques autres bruits aérodynamiques, qui semblent provenir principalement, du moins dans cette unité, des rétroviseurs.

Le réglage du SsangYong Korando a un focus clair sur le confort, avec des suspensions souples qui permettent au corps de s'incliner lorsque nous affrontons des courbes à un rythme joyeux. En tout cas, ce SUV compact n'est pas une voiture qui invite à une conduite dynamique, puisque votre direction a assez de soutien et il est très réduit, donc il ne transmet pas une grande sensation. Dans tous les cas, il est très à l'aise lors de la négociation de dos d'âne ou face à de longs trajets sur autoroute.

Malgré le fait que son moteur développe 178 CV, les sensations qu'il nous a transmises ne sont pas celles d'un mécanicien d'une telle puissance, même s'il faut tenir compte du fait que le SsangYong Korando automatique et à traction intégrale pèse plus de 1.750 XNUMX kg. Quoi qu'il en soit, le la capacité d'accélération et de récupération est plus que suffisante pour une voiture comme celle-ci. La consommation de carburant n'est pas élevée compte tenu du fait que nous conduisons une voiture automatique d'un tel poids, ayant obtenu un consommation totale mixte de 7,5 l/100 km lors de notre essai.

Concernant le changement, c'est un transmission de type convertisseur de couple avec six rapports prédéfinis. Il a tendance à choisir un rapport élevé pour minimiser la consommation de carburant, bien que si nous accélérons avec force, il réduira quelques rapports pour augmenter la vitesse de rotation du moteur et ainsi obtenir une plus grande poussée. Dans ces fortes accélérations, a tendance à créer un léger glissement, n'étant pas complètement synchronisé le régime de révolutions -et l'augmentation de la même- avec l'accélération de la voiture. Son fonctionnement, oui, est très fluide. D'autre part, nous avons trois modes de fonctionnement de la boîte de vitesses, qui sont : Hiver, Normal et Sport.

Je tiens à souligner que cette transmission peut exécuter en mode séquentiel, étant le conducteur qui commande l'augmentation ou la réduction des différentes vitesses préréglées. Pour ce faire, nous devons déplacer le levier de vitesses en mode "M" puis, avec le pouce, utiliser un petit bouton poussoir faire des touches longitudinales. Nous ne connaissons pas la raison de cette façon d'apporter des modifications "manuellement", quelque chose que nous avons déjà vu dans d'autres SsangYong, mais ne semble pas très réussi. Il n'est pas non plus possible d'équiper des pagaies derrière le volant.

Résumé

Bref, le SsangYong Korando est un bon produit pour ceux qui n'accordent pas beaucoup d'importance aux sensations de conduite et qui ne recherchent pas la sportivité ou la haute qualité dans une voiture; préférant l'habitabilité et le prix bon marché par dessus tout. Ses fonctionnalités sont bonnes, mais ses qualités et ses solutions pourraient être améliorées. Cela dit, la Korando est de loin la voiture qui offre le plus de puissance et d'habitabilité pour son prix dans tout le segment.

Notre unité a traction intégrale, qui sera toujours un plus pour la sécurité sur les surfaces glissantes, étant une incitation pour ceux qui sortiront de temps en temps avec SsangYong Korando de l'asphalte. Dans chemins et pistes, la suspension souple sera aussi une bonne alliée, puisque filtre assez bien nids de poule que l'on peut trouver sur notre chemin, garantissant un bon confort malgré l'utilisation de roues de 18 pouces et de pneus à profil réduit.

De nombreux acheteurs potentiels le choisiront également en raison du fait qu'en plus de ce qui précède, il a un Garantie 5 ans ou 100.000 XNUMX kilomètres -ce qui vient en premier- en standard. Et en parlant de ce qui vient de série, à partir du niveau d'accès, comme vous pouvez le voir ci-dessous, il est bien équipé, même s'il est vrai que dans les finitions supérieures, il nous manque certains systèmes d'aide à la conduite tels que le capteur d'angle mort ou le freinage autonome, comme nous avons déjà mentionné ci-dessus.

Équipement SsangYong Korando

Gamme

• Climatisation manuelle
• indicateur de changement de vitesse
• Contrôle de la vitesse
• Vitres électriques sur les quatre fenêtres
• Système audio avec lecteur CD/MP3 et six haut-parleurs
• Volant multifonctions
• Port USB et entrée HDMI
• ordinateur de bord
• Bluetooth mains libres
• Accoudoirs arrière avec porte-gobelets
• Deuxième rangée de sièges rabattables en plusieurs parties
• Accoudoir avant avec boîte à gants grande capacité
• Rétroviseurs extérieurs chauffants électriques avec clignotants à LED
• Poignées de porte couleur carrosserie
• Lumières allumées toute la journée
• roues de 16 pouces
• Double sortie d'échappement chromée
• Aide au démarrage en côte
• Ancrages isofix
• Appuie-tête avant actifs

Premium

• Caméra de recul
• Capteurs de lumière et de pluie
• Contrôle automatique du climat
• Navigateur à écran tactile de 7 pouces
• Plateau de couverture de coffre arrière
• Volant et pommeau de vitesse en cuir
• Miroir intérieur photosensible
• Jantes en alliage de 17 pouces
• rails de toit
• Aileron arrière avec troisième feu intégré
• phares antibrouillard avant
• Cristaux teintés

limité

• Sièges arrière chauffants
• sièges en cuir
• Garniture extérieure chromée
• Rétroviseurs rabattables électriquement
• Jantes en alliage de 18 pouces
• Toit ouvrant électrique

Prix ​​​​SsangYong Korando

Ces prix que nous vous laissons ci-dessous proviennent du configurateur de la marque, la valeur indiquée étant le PVP. Cependant, toutes les versions bénéficient actuellement d'un promotion de 2.000 XNUMX euros, sauf pour la variante d'accès qui réduit 1.000 XNUMX euros. De même, bien que dans ce cas soumis à financement, il est possible de bénéficier de 1.000 XNUMX euros de remise en plus à l'achat du véhicule dans toutes les versions. Ainsi, la version la plus haut de gamme, qui est celle que nous avons testée, est disponible au prix de 27.250 XNUMX euros.

Avis de l'éditeur

Galerie d'images SsangYong Korando