The električni automobili čini se da su srednjoročno i dugoročno budućnost automobila; Ili tako žele da vidimo. No, ima mnogo detalja koji nam pomalo škripe. Je li električni automobil doista prikladan za sve? Zašto se žuri s elektrifikacijom parkirališta? Stvarno pitanje ekologije za spas planeta ili postoje drugi interesi?
Ne želim ulaziti u političke detalje, ali priznajem da sam iznenađen što mnogi visoki dužnosnici govore o električnom automobilu kao da je on spasitelj društva i/ili samog automobilskog sektora. Oprosti ali to nije rješenje koje odgovara svim građanima; ni upotrebom ni cijenom. Zapravo, odgovara vrlo niskom postotku.
Automobili su godinama kriminalizirani. Ne znam razlog ili interes, ali tako je bilo. “Automobili su loši za gradove i prirodu”, čini se da se dugo moli. Očito je da svako vozilo zagađuje na ovaj ili onaj način, ali trud uložen u precrtavanje automobila bio je brutalan.
Tradicionalni motor = loš // Električni = dobar
U novije vrijeme se o tradicionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem, kako dizelskim tako i benzinskim, govorilo kao o mehanici koja baš i ne poštuje okoliš. Zapravo, izaziva određeni diskriminirajući osjećaj, i to ne baš pozitivan. Ako danas ne kupite električno ili hibridno vozilo, čini se da štetite planetu na ozbiljan način. O moj Bože…
Nije ni više ni manje nego "pranje od kokosa". Prije deset-petnaest godina govorili su nam da je dizelski automobil vrlo učinkovit i preporučljiv za praktički svakoga, a da su benzinski motori zastarjela tehnologija. Toliko da čak kupili ste dizel čak i ako ste godišnje prešli manje od 10.000 kilometara. Nije svima trebao dizelski automobil, ali pozvani ste da ga kupite.
Ispostavilo se da je to isti automobil koji su nam preporučili prije desetak godina sada je to užasno štetno za zdravlje. Logično, u usporedbi sa sadašnjim vozilima nije najčišći. Ali sada nije tako prljav kao što kažu moderni dizel, niti je prije bio tako čist i učinkovit kao što su nam prodavali. Zapravo, zagađujuće emisije sadašnjeg dizelskog automobila su zanemarive.
I budite oprezni, benzinski motori sada su nešto bolje vidljivi nego prije. Pogotovo nakon skandala dieselgate i kriminalizacija svega što miriše na dizel i ima četiri kotača, ne zato što je benzin učinio nešto stvarno učinkovito da smanji svoje zagađenje. Većina modernih benzinskih modela (s malim obujmom) ima nisku emisiju CO2, ali drugih otrovnih plinova, koji se trenutno ispravljaju filteri čestica specifične za ove mehanike.
"Zamka" DGT oznaka
Mijenjanje treće, s moje točke gledišta, teme DGT oznake to nije dobro napravljeno i to je također oblik diskriminacije koji će, nažalost, uvijek više pogađati manje imućne. Nije pozitivna diskriminacija, iako je to isprva bila namjera. I tu mogu istaknuti dvije bitne točke na krajevima, u kojima ima oznaku Zero Emissions i u kojima, na žalost svojih vlasnika, nema pravo na bedž.
Moje pitanje je, vjeruje li itko da većina vlasnika automobila prije 2000. godine ne bi željela doraditi svoje vozilo? Siguran sam da bi najmanje 90% vlasnika automobila s 20 godina (ili više) iza sebe radije imalo novi automobil. Upravo, kao opće pravilo, oni koji imaju tako stari auto uglavnom ga imaju jer si ne mogu priuštiti kupnju novog auta.
Dakle, je li klasifikacija prema oznakama doista dobar način da nas pokušate natjerati da kupimo moderniji i učinkovitiji automobil? Rezultat je isti kao i uvijek: za one koji si to mogu priuštiti, da; ali za one koji su financijski vrlo škrti, to je način da ih još više potone. Ali ovo nije najgore.
Po mom mišljenju regulacija etikete je smiješna, pogotovo kada govorimo o Eco i Zero naljepnicama. Ispada da svaki automobil koji ima minimalnu električnu podršku (kao što su novi mikrohibridi) već ima koristi od Eco naljepnice.
To znači, na primjer, da možete imati un Audi RS6 Avant koji je, prema etiketi, jednako učinkovit kao a Toyota Corolla hibrid. Očito, to su automobili s vrlo različitom cijenom, vrlo različitim konceptom te potrošnjom i emisijama koje s time nemaju mnogo veze. I ovo su samo dva primjera, jer ima mnogo snažnih i vrlo skupih automobila s Eco naljepnicom (čak i Zero).
Srećom, tako se čini Za 2021. bit će poduzete važne mjere u tom smislu, jer je jasno da sustav ne funkcionira. U teoriji, sustav će se revidirati i moguće je da će stići barem još jedna oznaka (vrlo vjerojatno ona s oznakom “D”). Ne znamo hoće li promjene - ako dođu - utjecati na ostalo, niti kako će se s tim suočiti. Za ovo ćemo morati pričekati.
Trenutačno V8 od 600 KS i mali hibrid mogu imati istu oznaku DGT
Sjećam se da je spomenuti model Audija sportska obiteljska limuzina s 8-litrenim V4.0 benzinskim motorom, koji razvija 600 KS i 800 Nm okretnog momenta. Težak je oko 2.300 kilograma, juri 250 km/h, a od 0 do 100 stiže za 3,6 sekundi. Počinje od gotovo 140.000 eura bez dodataka. Brutalnost i, usput, auto koji volim. Dopuštena potrošnja mu je 12,8 l/100 km i emitira 292 grama CO2 po kilometru.
Sa svoje strane, Toyota Corolla je tradicionalni hibrid čija cijena počinje od 20.000 eura. Možete birati između dva motora, a najučinkovitiji je 1.8 koji zajedno s elektromotorom razvija 122 CV. Mješovita potrošnja iznosi 4,3 l/100 km, a ispušta 97 g/km CO2. Naime, troši i ispušta trećinu od Audijevog sportskog automobila, sedam puta je jeftiniji. Mislim da nema puno smisla da nose isti bedž...
Ali je li to nešto slično se događa s Label Zero. Za dobivanje ove naljepnice moramo imati električno vozilo ili plug-in hibrid s električnim dometom većim od 50 kilometara. Možete imati Seat Mii electric za nešto manje od 18.000 eura koji radi samo na električnu bateriju ili možete kupiti Porsche Cayenne Turbo S E-hibrid (plug-in hibrid), 180.000 eura i 680 KS koje možda nikada nećete napuniti. I da, možete ući u Madrid Central i parkirati besplatno...
Podrazumijeva se da veliki i moćni modeli, ma koliko bili plug-in hibridi, zagađuju okoliš beskrajno više od bilo koje kompaktne ili srednje limuzine s racionalnim dizelskim ili benzinskim motorom. No, sadašnji sustav, koji od početka nije dobro napravljen, o tome ne vodi računa.
Oni koji imaju puno novca mogu si priuštiti avion kao što je gore spomenuti model Porsche, ali oni koji imaju vrlo mali budžet možda neće imati dovoljno ekonomske razine da nabave jedan od najjeftinijih električnih automobila na tržištu, koji je također vrlo mali automobil i s mnogim ograničenjima. Žao mi je, ali mislim da ovo nije pošteno.
Nadam se da je novi oblik vrednovanja za dobivanje jedne ili druge oznake dobro proučen. Sadašnji sustav je vrlo nepravedan prema običnim građanima, ali i prema onim vozačima kojima se zbog svojih potreba ne isplati nabaviti automobil X jer ne odgovara njihovim stvarnim potrebama.
Električni automobil, sa žlicom za cipele
Bacivši pogled na sektor i minimalno znajući kako neke stvari funkcioniraju, lako je naslutiti da se električni automobil mora uvjeriti u kupce. Vrlo malo ljudi to treba, ali morate se uvjeriti da vam treba. Da, kao što su davno počeli raditi s dizelskim automobilima. Naravno, ne može si svatko priuštiti električni automobil.
Najgore od svega je što pritisci ne dolaze od marki automobila, nego odozgo. Ovdje, kod Europska unija. Oni su ti koji tjeraju marke da razvijaju, proizvode i prodaju elektrificirane automobile, tjerajući proizvođače da smanje emisiju CO2 (plina koji, usput rečeno, ne zagađuje) na vrlo niske brojke.
Neću biti onaj koji se inače svrstava na stranu velikih kompanija, ali u ovom slučaju to se vidi pritisak koji imaju iz EU je ogroman. Sankcije će biti drastične i vrlo je vjerojatno da će neki brend nestati s europskog tržišta zbog nerentabilnosti.
Toliko da nas ti isti brendovi koji su odlučili ostati u borbi moraju pokušati uvjeriti kako su električni i hibridni automobili odlično rješenje za praktički cijelo društvo. Logično, ako ne uspiju, strmoglavo će pasti i imati milijunske gubitke.
Nekoliko je medija prije nekoliko dana održalo videokonferenciju s markom koja će se u nadolazećim godinama snažno posvetiti električnim modelima. Objasnili su nam dio svog budućeg asortimana i detalje kako će kratkoročno provoditi svoju komercijalnu strategiju, kao i prednosti koje će donijeti kupcima. Dugo sam razmišljao o jednom pitanju i odlučio sam ga baciti.
“Kako je to da marka automobila ulaže toliki novac u razvoj proizvoda prema obvezi, budući da vrlo malo kupaca traži te električne modele, ali ste pod pritiskom (i praktički ugroženi) od strane Europske unije? "
Nakon što je udahnuo i progutao slinu, generalni direktor ovog brenda odgovorio je priznavši da doista nije proizvod za koji javnost tvrdi da je svjesna ograničenja koji ima električni auto. Da je to bio veliki izazov i zato je plan marke uzeo u obzir mnoge detalje kako bi korisniku olakšao iskustvo života s električnim ili plug-in hibridnim modelom.
Ne preostaje im ništa drugo nego pokušati prodati ovakva vozila i, po njegovom mišljenju, prije ili kasnije svi ćemo završiti u vožnji ovih električnih ili elektrificiranih automobila. I to ne zato što se mi kupci slažemo.
Jako sam za to da gradovi budu čišći i održiviji, poput (pretpostavljam) velike većine španjolskog društva. Sumnja Ali "tjerati" da se kupi nešto što praktički nitko ne želi i što malo kome odgovara ne čini mi se previše moralnim i, naravno, politički nekorektan.
Ne može, želi i/ili treba svatko
Postoje ljudi, posebno visoki dužnosnici ili bogati ljudi, koji to vide kao sasvim izvedivo. Većina društva prijeđe nekoliko kilometara dnevno i moguće je da je električni automobil sa samo 200 km autonomije dovoljan za svakodnevnu rutinu. U tome se slažemo, ali u malo čemu drugom.
Nemaju svi Španjolci zasebnu kuću da bi mogli tiho parkirati automobil i staviti ga na punjenje noću. Naravno, mnogi ljudi žive u stanovima, No, imaju li svi privatno parkirno mjesto? I da, ima punjača na nekim velegradskim ulicama, ali koliko ih ima i koliko rade?
S druge strane, možda si ne može svatko priuštiti kupnju električnog automobila. Više ne govorim o vrhunskim automobilima ili određenom luksuzu. Gore sam citirao Seat Mii Electric, koji košta 18.000 eura. Da, 18.000 eura za gradski auto s 260 kilometara autonomije i 83 KS... Za tu istu cijenu možete kupiti kompaktni model, koji je puno praktičniji i, očito, svestraniji od električnog automobila s tako ograničenom autonomijom.
Da dam još jedan primjer, možemo kupiti električni peugeot e-208 Aktivni (najjeftiniji) od 30.050 eura. Njegov benzinski pandan košta, Peugeot 208 Aktivirajte dio od 15.000 eura. Da, dvostruko. Izjednačimo li benzinski motor da snaga bude slična onoj kod električnog, idemo na 208 Allure od 130 CV za 21.500 eura. Drugim riječima, isti automobil s elektromotorom skuplji je između 30 i 50%. I da, električni segment B plaćate 30.000 eura.
nesigurnost
Sve navedeno, poznavanje sektora u dubinu ili ne, dovodi potencijalne klijente u neizvjesnost. Jesi li mi kupio novi auto ili popravio i zalio moj stari auto još neko vrijeme? Tko god ga kupi novi, jer mu stvarno treba novi auto. Druga opcija je kupnja rabljenog vozila.
Očito je, barem danas, vrlo malo ljudi spremno uložiti 30.000 eura u automobil s brojnim ograničenjima kada za nešto više od pola imate isto vozilo bez kompliciranja života. Naravno, neće biti tako ekološki (usput, vrlo moderna riječ).
A tu je i slučaj planira pomoći u kupnji električnih automobila, poput poznatog plana MOVES. Da, imate pomoć, ali ona ne nadoknađuje brutalni ekonomski jaz između jednog proizvoda i drugog, a na kraju krajeva, problemi autonomije i punjenja su isti. Osim što nas kasnije račun dobiti i gubitka obično povremeno iznenadi...
U nekom trenutku da, ali trenutno je komplicirano
Nakon svega navedenog, možda mislite da mrzim električne automobile. Ne, uopće. vjerujem da mogu biti alternativa za mnoge ljude u budućnosti, ali ne danas. Za veliki dio društva problem je napuniti ga, za dobar dio građana oni imaju vrlo visoku cijenu, drugi će smatrati da ne pokriva njihove potrebe i, u mnogim slučajevima, sve te neugodnosti će se skupiti. . Srećom, trenutno postoji dobar izbor automobila sa GLP y GNC, koji su čišći s okolišem.
Električni automobil mora sazrijeti i infrastrukture Moraju se dosta prilagoditi i unaprijediti. Ne može biti da praktički imamo samo mogućnost punjenja električnog automobila u našoj kući, a da to ne prati da su autonomije pristupačnih modela vrlo niske. Sigurno će s vremenom ova vrsta EV automobila moći stati mnogo više ljudi nego danas. I, oko, vidim fantastično da se za one ljude kojima električni model odgovara odlučite kupiti upravo njega.
Prema onome što sam pročitao, između proizvodnog procesa i životnog vijeka električnog vozila, stvara se više onečišćenja nego što ga proizvodi proizvodnja i vijek trajanja modernog benzinskog vozila (Mazda).