La turbo wastegate Odgovoran je za otpuštanje tlaka zraka koji stvara turbo kada to nije potrebno. Neophodna operacija kada se noga podigne s papučice gasa i, stoga, prolaz zraka do komore za izgaranje.
Postoje dvije glavne vrste ispusnih ventila: Poziv otpuhati i to od zaobići. Razlikuju se po tome što prvi ispuhuje zrak, a drugi ga recirkulira unutar usisnog sustava. Ne smiju se brkati s otpadna vrata, koji se također često naziva ventil za ispuštanje. Njegova je misija vrlo drugačija, jer evakuira ispušne plinove koji pokreću turbo, a ne zrak pod tlakom koji stvara. O tome ćemo također govoriti na kraju članka.
Kako radi ispusni ventil
Ispusni ventil je smješten između turba i gasa koji otvara i zatvara prolaz zraka do usisnika. U isto vrijeme ima a klip koji je spojen na usisni razvodnik kroz rukav. Kada pritišćemo papučicu gasa, pritisak je isti na oba mjesta, jer je prigušna klapna otvorena i zrak cirkulira kroz kanal.
Međutim, kada maknemo nogu s papučice gasa, zatvarač za zrak se zatvara a tlak u razvodniku se smanjuje. S druge strane, tlak između turba i leptira raste jer turbo nastavlja puhati po inerciji. Je razlika tlaka uzrokuje otvaranje klipa ventila i ispustite višak zraka koji puše turbo.
Čemu služi ispusni ventil?
Uobičajeni rad turba je upuhivanje zraka pod tlakom u komore. Na taj način ima više kisika za sagorijevanje više goriva i time stvara jače izgaranje. Ali što se događa kada prestanemo ubrzavati?
Turbo se nastavlja okretati po inerciji i stoga nastavlja puhati zrak pod tlakom, čak iako je prigušnica koja propušta zrak zatvorena. Rezultat je a povećani pritisak koji može izazvati šteta u turbo, kanal i leptir. Ventil za pražnjenje otklanja ovaj problem.
Vrste prema tome gdje ispuštaju zrak
Ispusni ventil otpuhati
Kako je onaj izbacuje višak zraka van, lako se prepoznaje po svojoj karakterističan zvuk puhanja svaki put kad maknemo nogu s papučice gasa. Često se naziva i ventil za atmosfersko pražnjenje, upravo zato što ispušta zrak pod tlakom u atmosferu. Njegov zvižduk ili udarac neki ljudi cijene zbog dodir trkaći Što daje modelima koji ga nose?.
Ispusni ventil zaobići
kompresijski ventil zaobići, također se naziva recirkulacijski ventil, ne odvodi višak zraka van. u tvom slučaju šalje ga na prijemni, ali prije turbo. Odnosno u onom dijelu gdje turbo izvlači zrak, a zatim ga tlači i ubacuje u motor. Važno je da ga pošaljete na mjesto gdje mjerač protoka može dobro izmjeriti zrak koji stvarno ulazi. Inače će mješavina zraka i goriva biti netočna.
Vrste prema načinu rada
Tip push
Pozvani su tip guranja jer rade zahvaljujući opruzi koji ima specifičan otpor za otvaranje klipa. Kada se taj otpor savlada, zrak pod tlakom se oslobađa, pa je to vrlo važno znati kako ih regulirati za svaki automobil. U ventilima koji se kupuju za preradu automobila postoje setovi u koje dolaze opruge različitih otpora da to sami regulirate.
Imajte na umu da čak i ako je leptir otvoren i dopušta cirkuliranje zraka kroz kanal, tlak nije savršeno jednak u svakom trenutku. Zato ispusni ventil tip guranja ne može imati premeku oprugu, jer bi uzrokovao gubitke tlaka zbog tih malih razlika.
S druge strane, ako je opruga pretvrda neće dopustiti izbacivanje tlaka kada se proizvodi dizanjem noge s papučice gasa i zatvaranjem gasa. Svaki motor je drugačiji i mora imati ventil koji odgovara njegovim performansama i načinu rada.
poteznog tipa
ovi ventili rade s membranama. Kada postoji razlika u tlaku između dviju strana membrane, one propuštaju zrak kako bi ih izjednačile. Ako je tlak isti s obje strane, ostaju zabrtvljene. To jest, puno jednostavniji način ispunjavanja iste funkcije.
Ove membrane rade zahvaljujući sljedećem principu: kada je pritisak jednak s obje strane, membrana se ne deformira. Stoga je otvor unutar njega zatvoren. Kada je pritisak veći s jedne strane, deformira se i otvor unutar njega se otvara, dopuštajući zraku da prođe. Zbog ovog razloga nema potrebe brinuti o tome koliko opruga treba imati.
Električna
Također je vrijedno spomenuti da postoje wastegate za turbo s električnim pogonom. Odnosno, trebaju im a utičnica, Jedan senzor koji detektira prekomjerni pritisak, a kontrolor programiran da aktivira sustav pri određenom tlaku i a aktuator za otvaranje i zatvaranje klipa kada je to potrebno.
Koji automobili imaju ispusni ventil
Kao što ste mogli zaključiti kroz članak, ispusni ventili su a vlastitu komponentu turbo motora. Nije bitno kakav je auto dizel ili benzin sve dok imaju turbo koji uvodi zrak pod pritiskom. Tako nećete ih naći u atmosferskim motorima i ne bi imalo smisla instalirati ga.
Za ovo drugo postoje uređaji koji oponašaju tipičnu zviždaljku ispusnih ventila otpuhati, ali su ugrađeni u ispušni sustav i nemaju nikakvu funkciju osim da se pojavljuju.
Koje marke proizvode ventile za ispiranje
Najpoznatiji brendovi koji proizvode ovu vrstu komponenti su H.K.S. y Forge Motorsport. Neke marke specijalizirane za ovu vrstu elemenata za modifikacija i priprema automobila. Tvornička turbo vozila imaju svoje ventile koji se, usput, mogu ugraditi sami ili ugraditi u sam turbo.
The Cijene ispusnih ventila pouzdanih marki obično su između 60 i 120 eura. Iako ima i brendova niske cijene koji vam nude svoje proizvode za 20 ili 30 eura. Nisu preporučljivi ako želite biti sigurni da nećete oštetiti niti jednu drugu komponentu automobila. U mehanici je svaki dio međusobno povezan s drugima i ako ne radi dobro, može doći do kvarova lanca.
Na primjer, ako sigurnosni ventil ne ispušta ispravno višak tlaka, može biti oštetiti turboje usisni gas i svoj vlastiti cjevovod koja ih povezuje. U tom će slučaju ušteda koju ćemo ostvariti na početku uzrokovati mnogo veći trošak za drugoga.
Problemi s prolaskom ITV-a s ispusnim ventilom
Preinake na motoru vozila moraju imati homologaciju za polaganje ITV-a. Sada, nakon što smo to rekli, postoje ljudi koji, čak i ako im je u automobilu ugrađen ispusni ventil, bez problema prolaze ITV. Ovo je zbog pregledi ne mogu otkriti sve što se radi na vozilu.
Uglavnom ako emisija iz automobila ide dobro, ništa se ne otkriva čudno pri spajanju na upravljačku jedinicu u automobilima nakon 2016. i, prije svega, da se ne vidi dodatak koji je stavljen na njega.
Potonje nije uvijek lako, budući da komadi koji se prodaju mogu imati hrabre boje poput tamno crvene ili plave. Također, ako je puhanje jako očito, sumnjičavi inspektor će znati reći da nešto nije tvornički. Kao i uvijek, sreća je također vrlo važan čimbenik čak i ako se sve radi diskretno.
Mišljenje uredništva
Mehaničari hobisti mogu pasti na porok tretiranja vašeg automobila kao da je lego kockica. Ali nikada ne smijemo zaboraviti dvije važne stvari: prvo, da je to prijevozno sredstvo koje mora biti sigurno i pouzdano u svakom trenutku i drugo, da može postati sudoper novca, puno skuplji od ostalih hobija.
Ako razmišljate o dodavanju ispusnog ventila, dobro razmislite o tome, jer ako sve nije napravljeno kako treba, možete oštetiti vaš motor. Također, možete imati problemi s polaganjem ITV-a. Procijenite je li to vrijedno mogućih neugodnosti.
otpadna vrata
Kao što smo spomenuli na početku članka, otpadna vrata to je ventil kontrolira tlak ispušnih plinova koji utječu na turbinu turbo punjač. Drugim riječima, njegova funkcija je također ispuštanje, ali ispušnih plinova umjesto zraka. Zato ga nije netočno nazvati ispusnim ventilom, iako njegova funkcija nije ista kao kod otpuhati i zaobići.
Vaš je cilj izbjegavati nadpritisak ispušnih plinova koji pokreću turbo. U suprotnom, kada postignu određenu brzinu, mogli bi oštetiti motor ili pomaknuti turbo na toliko okretaja da bi se na kraju pokvario.
Regulacija ovog ventila omogućuje određivanje maksimalnog pritiska turbo prednabijanja. Ako se taj tlak premaši, ventil se otvara i propušta dio plinova. Uobičajena stvar u konvencionalnim automobilima je korištenje tlakova između 0,7 i 0,9 bara. Neke vrijednosti kojima se mora dodati atmosferski tlak u cilindrima. Na taj način stvarni tlak unutar komora za izgaranje je između 1,7 i 1,9 bara. Iako ove vrijednosti mogu biti puno veće u automobilima visokih performansi, dosežući, na primjer, do 6 bara tlaka.
U posljednje vrijeme se naširoko koriste niski turbo puhanje, u kojem se ne traže vrlo velika povećanja snage. Umjesto toga, pokušavaju poboljšati odziv srednjeg raspona kako bi postigli povoljniji odnos između performansi i potrošnje. U tim slučajevima, tlak puhanja je između 0,2 i 0,5 bara.
Waste-gate ili varijabilna oštrica
U jednoj tradicionalni turbo nagib lopatica razdjelnika i impelera je fiksan. Zato mogućnost smanjenja ili povećanja pretvorbe energije ne postoji. U tim slučajevima, kada stvara se prekomjeran protok ispušnih plinova, potrebno je opremiti motor s a otpadna vrata preusmjeriti dio njih. Time se sprječava nadtlak koji bi mogao pokvariti sustav.
u autima s turbom s promjenjivim lopaticama nema potrebe za ugradnjom a otpadna vrata. Kada se postignu određeni okretaji, lopatice mijenjaju svoj nagib tako da plinovi ne nastavljaju ubrzavati turbinu. Što je još jedan način za kontrolu okretaja turbo motora, koji ujedno služi za poboljšanje njegovih performansi tako što može raditi u širem rasponu tlakova plina.
Da bismo razumjeli potonje, potrebno je znati da je turbo s varijabilnim lopaticama može naginjati svoje oštrice prema potrebi. Zbog toga može generirati zrak pod tlakom s malim protokom ispušnih plinova i ne pretjerati ako je jako velik. Nedostatak je što se varijabilne oštrice mogu začepiti ako previše drvenog ugljena u izgaranju ili se mogu oštetiti ako ispušni plinovi postanu prevrući.
Slike 5, 6 i 9 – polukiša, David Hunter, Robert Couse-Baker
Pozdrav, informacija je dosta konkretna, želio bih znati koji tip ventila treba staviti na 2019 subaru WRX STI?