Turbo, taj veliki izum (I. dio)

Turbo je veliki izum koji je napravio revoluciju u automobilu od njegovog početka. Trenutačno 90% postojećih vozila ga oprema i zahvaljujući njemu mogu se izraditi snažnije i mnogo učinkovitije motore.

Kako radi turbo?

U osnovi, turbo motor koristi prolaz ispušnih plinova za pogon turbine. Ovo je osovinom povezano s kompresorom koji uzima zrak pod atmosferskim tlakom i komprimira ga tako da više stane u komore za izgaranje, al povećati količinu svježeg zraka koji ulazi u cilindre, može se ubrizgati više goriva i time povećati performanse u manje prostora.

Da to nije učinjeno, da bi se ista količina goriva spalila sa zrakom pri atmosferskom tlaku, morale bi se koristiti veće komore za izgaranje. Odnosno motor s više pomak.

Turbo radi do određenog tlaka, izraženog u barima, nakon što prijeđe navedeni tlak, otpušta se pomoću ispusni ventil, kako se ne bi stvorio nadpritisak koji bi mogao oštetiti motor.

Ovo je jedan od glavnih razloga zašto radna brzina turbo obično je na niskim okretajima i srednjoj brzini, ne dopuštajući turbini da djeluje kada se motor okreće pri visokim okretajima. U stvari, mnogi benzinski motori s turbopunjačem obično daju maksimalnu snagu na oko 5.000 ili 6.000 okretaja u minuti, dok motori s prirodnim usisavanjem mogu lako doseći do 7.000 okretaja u minuti, a neki modeli čak 8.000 ili 9.000 okretaja u minuti.

Čemu služi turbo?

Osim povećanja performansi, turbo se također može koristiti za smanjiti Potrošnja goriva. To se postiže postavljanjem turbo motora u manje motore kako bi se iz njih izvukla veća učinkovitost od većih motora s prirodnim usisavanjem. Budući da su manji, lakši su i imaju manje trenja, tako da je manji gubitak performansi kroz ove rute.

Danas možemo pronaći mnogo motora malog obujma, ali s performansama većih motora. Na primjer, možemo govoriti o TSI motorima VAG Grupe ili THP-ovima PSA i BMW Grupe.

Prednosti turbo motora

Veće performanse

Međutim, kao i mnoge druge stvari, turbo ima niz prednosti i nedostataka. Kao prednosti možemo istaknuti one koje smo već spomenuli poboljšanje performansi. Ali ne samo performanse u smislu maksimalne snage, već i u smislu isporuke okretnog momenta. Turbo motor ima veći potisak pri malim ili srednjim brzinama zahvaljujući tome što puno prije dostiže svoj maksimalni okretni moment nego atmosferski.

Smanjenje potrošnje

Kao što smo već spomenuli, turbo se može koristiti za smanjenje potrošnje vozila po cijenu smanjenja veličine motora i održavanja snage zahvaljujući turbini.

To je tako zbog manja težina motora i njegovih komponenti, koji omogućuju pomicanje uz manji gubitak snage. Osim činjenice da se ova manja veličina cilindara i drugih dijelova također prevodi u manje trenja, što rezultira manjom potrošnjom.

Manje emisije?

Smanjenje potrošnje izravno je povezano s manjim emisijama. Štoviše, to nije posve točno, kao što je pokazano uklanjanjem downsizing na nekim modelima. Na primjer, prelazak 1.4 TSI motora na 1.5 TSI ili potiskivanje nekih 1.6 TDI motora u korist 2.0 TDI.

Primjer povećanih emisija uzrokovanih premalim motorima je višak topline u komorama za izgaranje. Budući da je manji, rasipanje topline je manje i stvara se ovaj višak topline više emisija dušikovih oksida (NOx). Koje su posebno štetne za zdravlje.

Nedostaci turbo motora

turbo kašnjenje

Što se tiče nedostataka, jedan od njih je kašnjenje. Odnosno kašnjenje koje nastaje od trenutka kada pritisnemo papučicu gasa do trenutka kada to primijetimo auto se počinje vrtjeti. U tom razdoblju gubi se vrijeme koje nas, ovisno o situaciji, može učiniti vječnima.

Danas je ovaj problem riješen zahvaljujući turbo promjenjive geometrije a također i do elektronička kontrola tlaka od turbo. Iako ovi sustavi samo smanjuju kašnjenje umjesto da ga eliminiraju i stvarno su učinkoviti u sportskim i skupim modelima.

Zahtijeva veći otpor

Još jedan nedostatak kod ugradnje turbo motora je dizajn motora našeg automobila. Motor zahtijeva specifičan dizajn da bi ga oštetili visoki pritisci na kojima radi turbo. Iako se to više ne mora smatrati neugodnošću jer je generalizacija ovih motora normalizirala stvaranje blokovi motora sposobni izdržati veći pritisak.

Manja pouzdanost?

Ranije, pouzdanost je bila Ahilova peta turba. Temperatura koju turbo može doseći je oko 900ºC ili više u slučaju benzinskog motora ili oko 500ºC u slučaju dizel motora. Dodamo li ovome brzinu vrtnje turba, oko 150.000 o/min, možemo reći da to je vrlo delikatan komad i zahtijeva veliku brigu.

Briga za turbo motor

Održavanje turbo je vrlo važno. Ulje morate mijenjati baš kad proizvođač označi i to je vrlo važno koristiti specifično ulje za naš motor. U slučaju kvara lako možemo prijeći 1.000 eura.

Kao savjet možemo reći da je potrebno izbjegavati, koliko je to moguće, ubrzavanje s hladnim motorom. Također je važno, kada parkirate automobil, pričekati minutu prije nego što ugasite motor. Na taj način ulje nastavlja cirkulirati kroz turbo, što pomaže vašem hlađenju.