Jedinični pomak i ukupni pomak

Zapremina motora dobiva se izvođenjem matematičkih izračuna koji proizlaze iz geometrijskih mjerenja njegovih komponenti. Točnije, dio motora koji stvara pogonsku silu. Štoviše, nemojte brkati jedinični kapacitet cilindra s ukupnim, jer se odnose na različite vrijednosti.

Iako mnogi ljudi tako vjeruju, obujam motora nije sve praznina unutar cilindara. Radi se samo o prostor koji se koristi za stvaranje pokreta od klipova. To jest, volumen između gornje mrtve točke i donje mrtve točke klipova.

Sve ostalo, je vani onoga što se smatra obujmom motora. Što na primjer, komore za izgaranje, koji su prostor gdje počinju eksplozije, ali gdje se klip ne diže. Ne računaju, naravno, ni dijelove cilindara na koje se ne spuštaju glave klipova.

jedinični pomak

To je volumen od samo jedan od cilindara motor. Kao što smo vam rekli, radi se o mjerenju razmaka između gornje i donje mrtve točke klipa. Što se dobiva sljedećom formulom: π x (promjer cilindra²/4) i njegovim množenjem od visina ukupnog putovanja odn Klipna utrka.

Naravno, u motorima od promjenjiva kompresija, uzimajući u obzir omjer kompresije najviši. Odnosno, kada motor radi s najvećim mogućim hodom klipa. Ako ne poznajete ovu vrstu motora, preporučamo da pogledate članak omjer kompresije motora. Na kraju ima dio koji objašnjava njegove prednosti i način na koji radi.

Ukupni pomak

U ovom slučaju već govorimo o obujmu motora, što se obično oglašava u različitim vozilima koja se prodaju. Ukupni pomak jednostavno je rezultat umnožiti vrijednost dobivena izračunom jedinični pomak, po broju klipova s kojim motor ima.

Primijetite da je to broj klipova, a ne broj cilindara. Iako ih nije uobičajeno vidjeti, netočna vrijednost bi se dobila kod motora s suprotnim klipom, jer oni imaju dva klipa po cilindru. Značajka koja se može vidjeti na primjer u MOTOR MOTORA. U svakom slučaju, ravnodušno je koristiti cilindre ili klipove u ostalim motorima.

Svaki rezultat dobiven u ovim izračunima, a budući da se promjer klipa obično izražava u milimetrima, bit će izražen u kubičnim milimetrima. Stoga, da bismo dobili pomak u kubnim centimetrima (kako se često izražava), moramo rezultat podijeliti s 1000.

Za što se koristi jedinica i ukupni obujam cilindra?

Osim upotrebe ovih vrijednosti u svijetu strojarstvo, od njegovih modifikacija y popravak, također se koristi, na primjer, u izračunu fiskalni konji vozila s toplinskim motorom. U formulama koje se za to koriste pojavljuju se mjere kao što su promjer cilindara i hod klipova.

Vraćajući se na inženjerstvo motora, jedinica, ukupni kapacitet cilindra i odnos između njih se obično koristi. Na primjer, za konvencionalne motore jest da odnos između njih dvoje nije ni prevelik ni premalen. Drugim riječima, ne upadajte u cilindre koji su premali za obujam motora ili obrnuto.

Mala zapremina jedinice (mali cilindri)

Premali cilindri uzrokuju npr. manju količinu smjese i samim tim to generirani moment je manji. Ono što se može riješiti superchargingom, doduše uz određene granice koje se ne prelaze u konvencionalnim automobilima kakve uglavnom viđamo na ulicama.

Velika zapremina jedinice (veliki cilindri)

Ne treba zaboraviti da paljenje benzina nije trenutno i da je plamenu koji stvara potrebno vrijeme da se proširi. Što je cilindar veći, to će trebati više vremena da se klip učinkovito potisne, jer će trebati vremena da stigne. Što se može u određenoj mjeri popraviti s daljnjim unaprijed paljenja. Međutim, ovaj napredak ima ograničenja i ne može se zlorabiti.

Rezultat je taj broj okretaja motora ne smije biti previsok, jer plamen nema vremena pomaknuti motor pri određenim brzinama okretanja. Također, što je cilindar veći, klip mora postići veću brzinu kako bi pokrio cijelo kretanje i, opet, to stvara više trenja i topline.

Prednost je što veliki cilindar dopušta starije ventili za ulazak zraka ili smjese i izbacivanje plinova. Osim što olakšava da uključuju sustave od dva čepovi.

Kao što vidite, oba slučaja donijeti dodatne probleme što treba riješiti. Zbog toga se, uz ostale, sve više susreću motori vrlo malog ukupnog obujma, ali s tri cilindra. Na primjer, u motorima od 0,9 litara, 1.0 litara ili čak 1.2 litre. Unatoč dodatnim vibracijama koje uzrokuju, uglavnom pri niskim okretajima.

Može li se pomak promijeniti?

Iako je pojačanja motora najčešće uključuje samo reprogramiranje elektronike, postoje i modifikacije dublje koji čak uspijevaju modificirati jedinični pomak i, logično, ukupni. Dobar primjer za to je Brabus 900 G65. Modifikacija Mercedes G-klase iz 2016. sa 12-litrenim 6.0-cilindričnim motorom, koji je nakon promjena imao volumen od 6.3 litre.

Povezani članak:

Vrste motora

Kao što ste vidjeli, spomenuli smo i promjer cilindara i hod klipa. Obje vrijednosti su podložne promjenama od strane priređivača. Na primjer, promjer je obično povećan kroz a stroj za precizno brušenje, što smanjuje debljinu stijenki cilindra. Izvor iz kojeg ne zlostavljati zbog ograničenja čvrstoće bloka motora. Što ćete morati trpjeti? isto opterećenje, trenje i toplina s a tanji zid. To naravno podrazumijeva povećanje veličine klipova u istoj mjeri.

Kao Klipna utrka, također se može modificirati, iako to može dovesti do promjena u klipnjače, radilica i druge povezane stavke. Također, ne može se ni zloupotrijebiti ove izmjene od brzina klipa će se povećati pri svakom okretaju motora i to povećava toplinu zbog trenja, uz druge probleme.

Slika 1 – Nick Ares ; Slika 5 – Eric Kilby