Kako radi električni automobil ili EV

Ako postoji tehnologija koja u ovim vremenima grabi ogromnim koracima, onda je to tehnologija električni automobili. Zahvaljujući brendovima kao što je Tesla, sve ukazuje na to da je ova vrsta vozila bit će dio našeg svakodnevnog života. Da biste to provjerili, samo morate vidjeti koliko rasla im je prodaja već prošle godine.

Iz tog razloga, u Actualidad Motor želimo razjasniti kako radi električni auto. Možda ćete morati odlučiti hoćete li ga kupiti prije nego što mislite. A kada to vrijeme dođe, neće biti od koristi znati koje su bile svjećice ili kakav je bio zupčasti remen.

Cuando os contamos cómo funciona un coche híbrido, ya hablamos de elektromotori, investitori y Baterije. Ovaj je slučaj sličan, samo bez poteškoća u koordinaciji s tradicionalnim toplinskim strojem. Zauzvrat, električni automobili moraju se nositi s blaženom autonomijom i brzinom punjenja koja se temelji na novi razvoj i materijali. Izazov koji, za nas koji volimo automobile, ostavlja cijeli svijet novih tehnologija koje su prije bile samo u znanstvenoj fantastici.

Električni motor

Postoje električni automobili s jednim motorom, kao što je Nissan Leaf ili renault zoe. tamo su sa dva motora, kao što je Tesla Model S, koji ima po jedan na svakoj osi. Ima čak i onih koji jesu četiri motora kao NextEV Nio EP9, koji koristi jedan za pokretanje svakog od svojih kotača. No, koliko god se ovi automobili međusobno razlikovali, oni se temelje na osnovnoj tehnologiji: tehnologiji pomaknite motor pomoću magnetizma. Nadalje, svi imaju sposobnost funkcioniranja kao generatora i svi imaju dva zajednička glavna dijela: rotor i stator. Kao što njihova vlastita imena pokazuju, jedan je posvećen rotaciji dok drugi ostaje statičan.

Polazeći od ovog koncepta, svaka marka je odabrala tip motora ovisno o tome što ste htjeli postići. Motor za sportski auto nije isti kao za mali gradski auto koji neće prelaziti određene brzine. U nastavku ćemo opisati kakav je svaki tip motora i koji ga automobili imaju.

Sinkroni motor s trajnim magnetom

Ove vrste motora ističu se po svom dobar omjer performansi i veličine, lakoću kojom se kontrolira njegova brzina i niska razina buke i vibracija koji generiraju. Zauzvrat su nešto skuplje od drugih vrsta elektromotora.

Mogu biti dvije vrste: aksijalno strujanje ili radijalno strujanje. Prvi omogućuju spajanje izravno na kotač kao protejski motori a potonji se najviše koriste zbog jednostavnosti implementacije. Neki od trenutnih električnih automobila koji koriste sinkrone motore s trajnim magnetima su:

• BMW i3
• BYD-E6
• Citroen C-Zero, Peugeot iON i Mitsubishi i-MiEV (koji su u biti isti automobil)
• hyundai ioniq električni
• kia soul električna
• kia niro električni
• Nissan Leaf
• Opel Ampera-e
• Porscheova misija e
• pametni električni
• Volkswagen eGolf
• Volkswagen e Up

Sinkroni motor s uključenom otpornošću

ovi motori nude veliki okretni moment, robusni su i jeftini za proizvodnju, ali konačna snaga koju daju manja je od one drugih. Rade zahvaljujući činjenici da struja komutira u zavojnicama statora, stvarajući tako magnetsko polje koje rotira i uzrokuje kretanje rotora. Električni automobili koji koriste reluktantne sinkrone motore su Renault ZOE, Kangoo EV i Fluence.

indukcijski motor

Prednosti ovih motora su što imaju a visoka učinkovitost, pouzdanost, niska razina buke i nude konstantan okretni moment od niskih okretaja. Također trošak njegove proizvodnje je nizak za postignute koristi. Oni rade drugačije od prethodnih, uglavnom zato što brzina magnetskog polja statora ne odgovara brzini rotora. Stoga se nazivaju i asinkroni. Električni automobili koji koriste indukcijske motore su:

• Mahindra Reva
• Zero Cups
• Tesla Model 3, Model S, Model X i Roadster

Baterija

Za razliku od hibridnih automobila, baterija je jedini izvor energije za električne automobile. Stoga je njegova veličina i kapacitet mnogo veći od onih. Da biste dobili ideju, samo stavite brojeve na stol. Dok je hibrid poput Prius Ima bateriju koja ne doseže 2 kWh, ona električnog vozila poput Tesle Model S doseže 100 kWh.

Ova ogromna razlika ogleda se u promjena arhitekture električnih automobila. Na primjer, automobili Tesla imaju bateriju duž cijelog poda svojih automobila. Dok ih Prius ima smještene ispod stražnjih sjedala. To, uz nedostatak konvencionalnog motora, čini električne automobile vrlo različitima.

Elementi koji se obično koriste za ove baterije su litij-ion (Li-Ion), nikal-kadmij (Ni Cd), nikal metal hidrid (Ni-MH) ili olovo-kiselina (Pb). Iako se potonji više ne koriste uobičajeno. Upravljanje energijom je odlučujući faktor za njegovu izdržljivost i autonomiju, no radi se i na tome druge materijale za poboljšanje njegovog kapaciteta. Na primjer, baterije čvrsti elektrolit ili one od grafen.

Inverter, punjač i transformator

Funkcija svih ovih komponenti je ista: pretvoriti istosmjernu struju u izmjeničnu, i obrnuto. To je zato što se iz prvog napaja baterija, a iz drugog motor i ostale komponente poput klima uređaja, multimedijske opreme i slično. Pretvorbu između ovih elemenata obavlja pretvarač.

Ovoj razlici u struji moramo dodati da čepovi koju imamo u bilo kojoj od naših kuća je izmjenična struja. Za njih su transformator ili punjač. Njegova razlika je u tome što je prvi smješten unutar automobila, dok drugi ide izvan njega.

računalo ili kontroler

Za upravljanje svim ovim sustavima je kontroler. Zadužen je za to da sve radi ispravno i da bi bio ekvivalent upravljačkoj jedinici automobila. U nekim električnim automobilima računalo je vrlo sofisticirano, budući da je također zadužen za pomoć u vožnji ili sustave za autonomnu vožnju te druge sustave poput preglednika i multimedijskih sustava. To je slučaj s Tesla automobilima.

Budući da motor može raditi i kao generator, ovaj sustav je također odgovoran za upravljanje dvosmjernim odnosom između baterije i motora ili motore. Osim rada sustava za povrat energije kao što je regenerativno kočenje.