Testirajte Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Prije gotovo dvije godine stavili smo se pod kontrolu vrlo posebnog automobila, posebno za talijansku tvrtku biscione. Nije sportski automobil za korištenje, ali jest limuzina s dinamičnim DNK. Znate već na što mislim Alfa Romeo Giulia, proizvod kojim je tvrtka koja pripada FCA pokušala oživjeti svoj izvorni duh, sa strastvenim automobilima koji bude osjetila onih koji ih voze.

To je posebna i riskantna oklada u ovim vremenima, ali vrlo zahvalan od najstrastvenijih vozača. Danas u Actualidad Motor, pričamo vam o našem iskustvu nakon tjedan dana života s a Alfa Romeo Giulia u Super završnici i s benzinskim motorom 2.0 Turbo 200 KS, povezan s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem. naprijed!

Umjetnički eksterijer

Lako je kvalificirati vanjski dizajn Alfe Giulije. Barem je za mene uspjeh o kojem se priča ljepota; kao jedno od najljepših današnjih vozila s relativno pristupačnom cijenom na trenutnom tržištu. Bas frontalni sa štitom koji prednjači, tanka biksenonska svjetla, niži usisnici zraka i karakteristična mala pločica s brojem na lijevoj strani stvaraju vrlo osoban nos. Ovome treba dodati i izražena rebra poklopca motora koji se rađaju u donjem središtu branika i umiru nakon što naprave obrise štit, na A-stupovima.

El bočni Jasno slijedi sportsku estetiku bez odustajanja od tri volumena bilo koje limuzine D-segmenta, pokušavajući pružiti vizualnu fluidnost. Zbog niske visine vožnje, izgleda kao puno duži automobil nego što zapravo jest. Sviđa mi se opcijski 18-inčni kotači koji odgovara našoj jedinici, s crvenim kočionim čeljustima. Također ističe tanak prednji stup i koliko su dizajneri dobro razradili spajanje putničkog prostora s poklopcem prtljažnika u ovom bočnom pogledu.

La straga Nije toliko emotivan kao glavni, ali svejedno izgleda vrlo razrađeno. Piloti su fini i jako izduženi, protežu se dobrim dijelom u stranu. Utovarni otvor prtljažnika, tim više što ima poklopac, a ne vratašca, nije najpraktičniji. Na kraju, u ovom slučaju nalazimo jedan ispušni otvor, iako velik, s lijeve strane crnog obruba. Osobno mi se svidio način na koji su verzije s po jedan izlaz sa svake strane, kao u Giuliji diesel koju smo davno testirali.

Elegantna unutrašnjost, iako s mnogo detalja za poboljšanje

Unutra također nastavljamo cijeniti talijanski stil vrlo dobro i kvalitetno obrađeno u mnogim dijelovima. Materijali su dobro odabrani u gornjim dijelovima, kako na armaturnoj ploči tako i na vratima, s mekim i ugodnim završecima. Ističe se pažljiv rad na nekim detaljima, poput unutarnje obloge pretinca za rukavice.

Sjedimo u vrlo niskom položaju, vrlo blizu tla, što povećava sportski osjećaj. Upravljač, s integriranim gumbom za pokretanje, privlači veliku pozornost, vrlo Ferrari stilom. Također u stilu Ferrarija, zbog svoje veličine i izrade od aluminija, su vesla za promjenu automatski. Ručica mjenjača promjene, međutim, ne prenosi dobru kvalitetu na dodir ili vizualno, mogla bi biti izrađena od atraktivnijih materijala.

El ploča s instrumentima Koristi dva brojčanika omotana u dva velika vizira, vrlo u stilu Alfa Romea već dugi niz godina. U središnjem dijelu nalazi se TFT ekran za putne informacije. Preglednost armaturne ploče je dobra, iako je istina da je svojom tehnologijom daleko od digitalnih ploča Audija ili Mercedesa.

Manje sam volio neke prilagodbe kutije na armaturnoj ploči i bočnim otvorima za zrak. Pri dodiru ili pritisku, posebno na gornjem viziru okvira, čuju se neugodni zvukovi škripanja kojih ne bi trebalo biti u automobilu ove kategorije i cijene.

Ni meni se ne čini u redu. infotainment sustav. Osim što se njime može upravljati samo pomoću okretne tipke na središnjoj konzoli, što se ni meni ne čini loše, strukturu izbornika mislim da se može poboljšati, kao i projekciju karata kada otvorite preglednik. Sa svoje strane, kamera za vožnju unatrag je loša, prikazuje se u vrlo malom formatu -pola ekrana- i bez velike kvalitete slike.

Iako ih ima razni pretinci za pohranu, istina je da se nijedan ne može smatrati širokim, bivstvom sve male veličine pa nam je teško ostaviti mobitel, novčanik, ključeve, bocu vode i neki drugi predmet koji uvijek nosimo sa sobom. Onaj ispod središnjeg naslona za ruku nije jako glomazan. Također nismo pronašli utičnicu za bežično punjenje pametnih telefona, ali smo pronašli par USB utičnica.

Prostor za četvero, ako oni iza nisu jako veliki

A kad već govorimo o prostoru, da vidimo prostor za stanare u ovoj Alfa Romeo Giuliji. The prednja sjedala su dovoljno prostrana, iako nije najizdašniji u kategoriji, za odrasle praktički svih veličina. Ono što me nije uvjerilo je da, u ovom slučaju, sjedenje preširoke su i, budući da su od kože, slabo drže nas mršavije. To djelomično kvari užitak vožnje kada ubrzamo na zavojitoj cesti. Osim toga, prilično su udobne.

Pristup stražnja sjedala donekle je komplicirana niskom visinom krova - mogućnošću udarca glavom u gornji rub karoserije - te naglim oblikom luka kotača koji smeta pri ulasku i izlasku iz automobila. Na stražnjim sjedalima imamo a dobar prostor za noge i krug, ali ne mogu se opisati kao dobra naknadna mjesta.

Nemamo puno prostora za glavu, ali njegova najgora dimenzija je širina. U ovoj Alfa Romeo Giuliji zaboravite na putovanje s petero ljudi; također zato što je njegov prijenosni tunel vrlo nametljiv. S pozitivne strane, imajte na umu da imamo a USB utičnica i dva otvora za zrak u središnjem dijelu, te da stražnja sjedala zbog markiranih oblika bolje drže putnike nego inače ovdje iza. Barem u ovoj jedinici, na ovim stražnjim sjedalima nema središnjeg naslona za ruke.

Malo iskoristiv prtljažnik, a bez mogućnosti preklopa serijskih sjedala

Još jedna od negativnih točaka Alfa Romeo Giulije je prtljažnik. kocka jedna Kapacitet od 480 litara koji je, iako je ogroman prostor, ispravan i dovoljan za većinu obitelji. Međutim, obrasci nisu baš upotrebljivi, s mnogo laktova koji ne pomažu organizirati teret. Otvor za punjenje, zbog vanjskog dizajna, nije baš praktičan. Navedeno se može razumjeti, ali što Neshvatljivo je da su sklopiva stražnja sjedala opcija, a ne standard. U našoj jedinici, na primjer, nismo ih mogli srušiti. Neuspjeh masti.

mehanički raspon

Alfa Romeo Giulia bila je zadužena za lansiranje George platforma, koji je ujedno i osnova Stelvija (probaj ovdje) i neki budući modeli koji tek dolaze. To je platforma dizajnirana da se koristi uzdužni motori i stražnji ili integralni pogonski sustavi. Osim toga, traži izvrsno dinamičko ponašanje, s prilično krutom šasijom i mnoštvom rješenja za smanjenje težine.

U slučaju Giulije, na našem tržištu i s promjenama uvedenim prije nekoliko tjedana, možemo se odlučiti za blok motora dizel 2.2 litre dostupan u verzijama od 160, 190 KS i 210 KS; kao i pogonsko gorivo benzin sa 2 litre kubikaže koja može dati 200 ili 280 KS. Kao što smo gore rekli, naša jedinica odgovara manje snažnoj benzinskoj verziji asortimana.

Vrh je Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, s 6-litrenim V2.9 biturbo Ferrarijevim podrijetlom koji troši ništa manje od 510 CV. Sva se ta konjica na asfalt prenosi isključivo stražnjim kotačima, bez opcije za sustav pogona na sve kotače. Bolje da ovo ostavimo za neki drugi dan...

2.0 Turbo 200 KS s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem

Naša testna jedinica već ima mnogo mjeseci iza sebe, tako da se radi o Euro 6 verziji, a ne nedavno pristigloj varijanti koja već premašuje Euro 6d propise. Alfa Giulia, s ovom motorizacijom i automatskim mjenjačem odobrenim tipom pretvarača zakretnog momenta a mješovita potrošnja od 5,9 l/100 km -nedostižno-, kao i emisiju CO2 od 138 g/km.

Među mehaničkim značajkama njegovog četverocilindričnog motora s turbopunjačem nalazimo snagu od 200 CV pri 5.000 o/min, plus maksimalni okretni moment od 330 Nm iz samo 1.750 krugova. Sva se ta energija stražnjim kotačima šalje na tlo, tj pogonski automobil.

Za volanom: plemenit koliko je i dinamičan

Alfa Romeo se jako, jako izgubio sa svojim automobilima u posljednjem desetljeću i pol. Izmislite se ponovno ili umrite. Platforma Giorgio i Alfa Romeo Giulia pokazuju nam sjajan posao koji je tvrtka obavila, vidljiv u prekrasnom dizajnu eksterijera, ali iu dinamično ponašanje i izvrsne senzacije koji je sposoban prenositi ovaj sedan za segment D.

Već smo ga isprobali s dizelskim motorom od 180 KS, koji nam je ostavio odličan okus u ustima. Uvijek se govorilo da je benzin više povezan sa sportskim duhom, zar ne? Iz tog razloga, ovom prilikom, stavljamo se pod kontrolu Giulia s najpristupačnijim benzinskim motorom. Iako riječ pristupačan zvuči pomalo loše, riječ je o 2.0 Turbo sa 200 KS i 330 Nm koji može premašiti 230 km/h. Sada zvuči mnogo zanimljivije, zar ne?

Alfa Romeo Giulia svojim ponašanjem izrazito se razlikuje od gotovo svih modela u D segmentu. Onaj koji mu najviše sliči u smislu dinamičnosti je BMW serije 3, iako Talijan prenosi strastvenije ponašanje. To je zbog njegovog niskog centra gravitacije, njegove lakoće, činjenice da sjedimo nisko pri tlu i, naravno, osjećaja vožnje. Osim toga, također ima pogon na stražnje kotače, koji je uvijek emotivniji od prednjeg pogona.

Za mene su ključni detalji koji Alfu Giuliju čine tako zabavnim automobilom za vožnju položaj u vožnji, nekoliko nagiba karoserije i, prije svega, konfiguracija njegove adrese. To je vrlo precizan pravac i nadasve brz -toliko da nam je trebalo nekoliko kilometara da se na njega prilagodimo-. S malim kutom upravljanja, automobil već prilično skreće, što je od velike pomoći na zavojitim cestama jer ga čini vrlo reaktivnim.

Ovjes ispravno filtrira nepravilnosti, ne tako dobro kao Mercedes C-klase, ali zadovoljavajuće. Također moramo uzeti u obzir da nosimo gume run flat i vrlo niskog profila, koji obično nisu prijatelji udobnosti. Dobra stvar je to jedva da ostavlja mjesta sklonostima kad se kotrljamo velikom brzinom. Njegovo držanje pri velikoj brzini, zahvaljujući vrlo niskom težištu, vrlo je dobro. The bočni grip je vrlo, vrlo visok.

Ako smo željni zabave, Giulia 2.0 Turbo od 200 KS bit će dovoljna da nam izmami osmijeh na lice. Imamo dosta šasije, puno prianjanja i sprijeda i straga, izravan upravljač i velik osjećaj s asfaltom.

Motor od 200 KS, unatoč tome što nije lud za deklariranom brojkom, žustro gura i odozdo. Od samo 2.000 krugova već imamo dobar odziv i, iako crvena zona tahometra počinje na 5.500, proteže se do 6.000 okretaja u minuti. Također, pri velikoj brzini zvuk mu je prilično lijep, a da ne stignemo do sporta.

La mjenjač tipa pretvarača s 8 stupnjeva prijenosa Presets se činio vrlo ispravnim u svakom trenutku, bio je uglađen u gradu i pri vrlo maloj brzini. Ovisno o modu vožnje odabranom kod Alfa DNA, bit će brži i više ili manje rastezati režim rotacije. U načinu rada "A", najučinkovitijem, ima a operacija jedra kada maknemo nogu s gasa, što pomaže uštedi koju desetinku goriva.

Osobno mi se jako sviđa predanost ovog modela, kao u modelima Stelvio i Quadrifoglio, da uvede neke veliki fiksni metalni bregovi; vrlo Ferrari-esque. Njegov dodir je izvrstan, a kutija brzo reagira kada tražimo ručnu promjenu brzina. Najbolja stvar kod toga što su fiksni i veliki je to što ih uvijek nalazimo. Estetski su spektakularni.

Najmanje mu je ugodno u gradu te pri manevriranju u uskim područjima ili na parkiralištima. Vidljivost straga nije baš dobra zbog vanjskog dizajna, gume su velike i s gumama niskog profila čini se da ćemo ogrebati svaki rubnik i kamera za vožnju unatrag je mala i loše kvalitete. Zbog njegove geometrije upravljanja, kada jako skrenemo i krećemo se vrlo malom brzinom, prednji kotači prenose neugodne bočne pokrete u unutrašnjost.

Potrošnja Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV

Sada je vrijeme za razgovor o potrošnji. Nalazimo se prije a salon s benzinskim motorom od 200 KS. U autoceste i brze ceste, po zakonskim maksimumima, bit ćemo između 6,2 i 6,5 litara, što mi se čini kao točan podatak za tip automobila i motora. Problem nastaje ako zloupotrebljavamo desnu nogu, ako obično biramo dinamički način vožnje i ako se počnemo igrati s lopaticama; nešto što smo ponovili u više navrata tijekom ovog tjedna. A to je da vas ova Giulia poziva na igru.

naš finalna mješovita potrošnja, nakon više od 600 prijeđenih kilometara bio je 8,5 litara na 100 prijeđenih kilometara. Uzimajući u obzir sportski stil vožnje koji smo prakticirali tijekom dijela naših putovanja, tražeći neobičan planinski prijevoj kakav vidite na nekim slikama, to mi se ne čini kao visoka brojka.

Zaključci

Vrlo je jednostavno izvući zaključke iz Alfa Romeo Giulia. Riječ je o limuzini koja, iako prije toga nije bila sportska verzija, poziva vas na vježbanje dinamične vožnje. Zasigurno ćete se zabaviti. Za mene je na dinamičkoj razini najbolji u svojoj kategoriji. S druge strane, istina je da Nije ni najpraktičnije što se tiče prostora, posebno na stražnjim sjedalima, te udobnosti pri ulasku i izlasku iz automobila. Prtljažnik također nije jedan od najboljih u segmentu.

vjerojatno ovo Najzanimljivija je varijanta od 200 KS s automatskim mjenjačem za dobar dio klijenata zbog svoje velike ravnoteže. Njegov motor je samovoljan od vrlo niske brzine, omogućuje vam da vozite vrlo brzo i oporavi su dobri, potrošnja nije nerazumna, a automatski mjenjač radi savršeno, vrlo je inteligentan.

Oprema Alfa Romeo Giulia

Giulia

• LED stražnja i kočiona svjetla
• 16-inčni aluminijski naplatci
• Uslužna svjetla na vratima
• Kromirani ispušni otvor
• Halogena svjetla
• Sjedala od crnog platna
• Unutarnji ukrasni umetci u crnoj boji
• Višenamjenski kožni upravljač s integriranim gumbom za pokretanje
• Alfa Connect sa 6,5-inčnim zaslonom
• Audio sustav sa 8 zvučnika
• 3,5-inčni TFT putno računalo
• prednji naslon za ruke
• Upozorenje o napuštanju trake
• Upozorenje na čeoni sudar
• Automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka
• električna parkirna kočnica
• tempomat
• Dvozonska klima
• Alpha DNA (načini vožnje)
• Senzori za svjetlo i kišu
• kit za popravak uboda

Super (dodaje Giulia)

• 17-inčni aluminijski naplatci
• Kromirani vanjski okviri vrata
• Mješovita sjedala od kože i tkanine
• Elektrokromirano unutarnje ogledalo
• stražnji parking senzori
• rashlađeni pretinac za rukavice
• Otvor za ispuštanje zraka na stražnjim sjedalima
• Centralni hlađeni pretinac za rukavice
• USB priključak za stražnja sjedala
• Električno sklopivi vanjski retrovizori

Executive (dodaje Super)

• 17-inčni sportski aluminijski kotači
• Ekran od 8,8 inča s navigacijom, DAB radiom, Apple CarPlay i Android Auto
• 7-inčni TFT zaslon u boji za informacije o putovanju
• Bi-xenon prednja svjetla (25W)
• 40/20/40 djeljivo sklopivo stražnje sjedalo
• Ručice mjenjača za automatske verzije
• kamera za stražnje parkiranje
• Prednji i stražnji parking senzori
• Automatski pomoć pri dugim svjetlima
• Ulaz bez ključa

Veloce (dodaje Executive)

• 18-inčni aluminijski naplatci
• Vanjske obloge vrata u sjajnoj crnoj boji
• Zatamnjena stražnja stakla
• Crno lakirane kočione čeljusti
• Veloce estetski komplet sa specifičnim branikom i stražnjim difuzorom
• Kožna sjedala s električnim podešavanjem, memorijom i grijanjem
• Aluminijske pedale i oslonci za noge
• Poboljšan kočioni sustav
• Elektrokromna vanjska ogledala
• Detektor prisutnosti mrtvog kuta
• grijani brisači
• grijani volan
• Run-flat run-flat gume

Cijene Alfa Romeo Giulia

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4 zvjezdice
• Izvrstan

^€37.000 a ^€57.340

• 80%

---

• Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 KS
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 95%
• dizajn interijera

  Urednik: 85%
• prednja sjedala

  Urednik: 75%
• stražnja sjedala

  Urednik: 60%
• Deblo

  Urednik: 60%
• Mehanika

  Urednik: 90%
• Potrošnja

  Urednik: 75%
• Confort

  Urednik: 75%
• cijena

  Urednik: 70%

---

Galerija Alfa Romeo Giulia

Više informacija o ovom modelu

Alfa Romeo Giulia

• Trgovi 5
• snaga 160-520 KS
• Potrošnja 5 - 10,1l/100km
• Procjena 4,8