Testirajte Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

El Renault Clio Iz godine u godinu jedan je od najtraženijih automobila u B segmentu, i to nije slučajno. Prvi put je pušten u prodaju 90-ih, a imao je tešku ulogu da zamijeni Renault 5, kultni model francuske marke. Bila je to velika promjena, posebno u tehnologiji i učinkovitosti. Ali malo je ostalo od tog prvog Clia. Danas isprobavamo Renault Clio IV, pete generacije koja je na tržište izašla prije nekoliko mjeseci.

Iako je estetski vrlo sličan modelu prethodniku, istina je takva postoji mnogo više promjena nego što nam naše oči dopuštaju da cijenimo. Evolucija je, kao što ćete vidjeti u ovom članku, vrlo važna. Dakle, nema više priče. Ušli smo u novi Renault Clio u Zen završnica i povezan s trocilindričnim motorom 1.0 TCe benzinac sa 100 KS.

Već smo isprobali nekoliko modela koji su upravo stigli u b-segment. Seat ibiza Oduvijek je bio jako voljen u Španjolskoj, ali istina je da mu je sve dosta komplicirano. Novi Renault Clio stiže s puno noviteta, također parirajući novom Opel Corsa ili Volkswagen Polo, koji je nešto stariji. Među najvažnijima, još moramo testirati novo Peugeot 208, iako će uskoro proći kroz naš odjeljak za testiranje. The Ford Fiesta Jedan je od mojih omiljenih B segmenta, iako je istina da ne ostvaruje prodaju kakvu je marka očekivala.

Nema puno promjena izvana, ali sazrijevanje

Istina je, nova korisnost Renault nije revolucija u pogledu dizajna. Zadržali su glavne oblike Clia IV, iako su integrirali nove značajke najnovijih modela, kao što su "dodaci" u prednjim svjetlima i kontinuitet prema središtu stražnjih svjetala. Moglo bi se reći da je, u vanjskom dizajnu, sazrio.

To je sasvim logično, budući da je komercijalni uspjeh prethodnog modela bio vrlo velik, a jedan od razloga je i estetika. Zapravo, prema Renaultu, između 2012. i 2018. svake godine poboljšava svoju prodaju; nešto što nije baš uobičajeno.

U svakom slučaju, nije teško razlikovati jednu generaciju od druge. Mijenjaju se prednja svjetla i piloti, kao i branici ili oblici prednjih svjetala za maglu. Ako pogledamo prednju haubu, ona sada ima dvije izraženije "grbe" koje daju agresivniji dodir. Roštilj, koji je veći, ima i veću snagu.

La pogled sa strane vrlo je sličan modelu prethodnika. Ni u jednom slučaju se ne mijenja puno, ali čini se da je strana identična. Stidljivo promijenite ručke stražnjih vrata - koje su i dalje "skrivene" - i neke kromirane detalje, poput onih na obrisima prozora ili onih koji se pojavljuju u donjem dijelu vrata. Usput, gume kojima je opremljena naša jedinica nisu obavezne.

Nisam htio zaboraviti na boju testne jedinice. Riječ je o boja lansiranja novog Renault Clia i zove se Valencia Orange. To je vrlo upečatljiva nijansa koja se odlično slaže s ovom elegantnom završnicom. No, vjerojatno nije najtraženiji. Sviđa mi se, ali ove vrste boja s godinama mogu postati zamorne. U svakom slučaju, imamo ostalih deset boja na izbor i tri paketa za prilagodbu. Nove su i boje Mink Brown i Caledon Blue.

Dizajn interijera novog Clia čini vrlo važan korak

Puno više promijenio je novi Renault Clio iznutra. Iskreno, itekako mu je trebao, jer je to bio jedan od aspekata gdje je prethodni model najviše griješio. Kao što možete vidjeti na slici, prisutnost novog je mnogo veća, s mnogo razrađenijim dizajnom u kojem se logika nije izgubila.

renault poziva Pametni kokpit na vozačko mjesto novog Clia. Istina je da ima logičniji dizajn i, osim toga, ostavlja više prostora. Počevši od središnji zaslon instrumentne ploče, sad može do 9,3 centimetara u okomitom položaju, kao u slučaju naše testne jedinice. S druge strane, marka diamond svoj infotainment sustav naziva “Jednostavna veza”, a odgovoran je za multimedijske funkcije, navigaciju i razne postavke raznih sustava automobila; kao i postavke više smisla koji mijenjaju karakter novog Clia.

Ovaj središnji zaslon instrument ploče čini veliki korak u svakom pogledu. Brži je, ima vrlo dobar dodir i dobru strukturu izbornika, izgleda prihvatljivo kad je izravno na suncu i grafika je beskrajno bolja nego prije Ovo posljednje posebno cijenimo kada koristimo preglednik. Uz to je i na višoj poziciji, što je također vrlo pozitivno.

Ali to nije jedini ekran koji možemo imati u francuskom uslužnom programu. Novi Renault Clio također ima koristi od novog digitalna ploča s instrumentima. Koristi 7 inčni TFT zaslon. U njemu možete vidjeti glavne informacije o vožnji, pomoćnike, djelomične, potrošnju i, naravno, brzinu. Ovisno o načinu rada odabranom u Multi-Senseu, on projicira informacije s nekim tonovima i oblicima ili s drugim. Još jedna digitalna slika od 10 inča bit će dostupna kasnije.

El upravljač i satelitske kontrole također su se promijenili, imaju bolji osjećaj i percipiranu kvalitetu. Srećom, (bilo je i vrijeme) limitator i regulator brzine biraju se sa samog upravljača; ne kao prije, koji je imao prekidač u tunelu prijenosa. Sada je puno intuitivnije. Dobra promjena, bez sumnje.

Također mi se sviđaju promjene unesene na središnja zona, na pola puta. Ovaj je dio izravno naslijeđen od Dacia Duster, ali to je pozitivna stvar jer ima dobar izgled, raspored i dojam. Pojavljuje se niz tipki tipa ključa za zaključavanje vrata, deaktivaciju sustava za zaustavljanje i pokretanje, svjetla za slučaj opasnosti i vanjske kamere, između ostalog. U nastavku imamo tri ruleta za upravljanje klimom automatski, koji je monozonski. S moje točke gledišta, ovaj dio je vrlo dobro riješen.

Odmah ispod je a podloga za bežično punjenje, koji se također koristi za ostavljanje nekih predmeta kao što su ključevi, ključ daljinskog upravljača automobila, mobilni telefon ili novčanik. Tu je utičnica od 12 volti, još jedna pomoćna utičnica i dvije USB utičnice koje uvijek dobro dođu i koje će nam pomoći u korištenju Apple CarPlay i Android Auto kada povežemo svoj pametni telefon.

La ručica mjenjača Također je novo dizajniran. Kako ja to vidim, sada ima ljepši dizajn, više u visini auta. Šteta što, kao što ćemo vidjeti u nastavku, osjećaj promjene i umeci još uvijek nisu na razini drugih automobila, poput Ford Fieste.

Ako razgovaramo o percipirana kvaliteta, Renault Clio značajno se poboljšao U tom smislu. Ima više jastučića, materijali boljeg izgleda i osjećaja te čvršći osjećaj. Sve to pridonosi da se vozač i putnici osjećaju ugodnije u automobilu. Gotovo da nema buke kada pritisnemo "osjetljiva" područja armaturne ploče i, iako ima logično tvrdih materijala, čini se da su postavke daleko superiornije u odnosu na Clio IV. Iskreno, nisam očekivao da ću pronaći tako veliko poboljšanje u ovom dijelu.

Za kraj ovog odjeljka, broj rupe za klizanje prilično je pristojno. U ovom segmentu obično nema mnogo prostora za postavljanje naših predmeta, ali nalazimo ispravne rupe u vratima, dva držača za boce u središnjem dijelu i mali kutija ispod središnjeg naslona za ruku Iako je dubok, nije jako širok. U svakom slučaju, u tom smislu nije loše.

Prihvatljiv prostor za četiri odrasle osobe srednje veličine

Ostavljajući po strani estetski problem, usredotočit ćemo se na nastanjivost novog Renault Clia. Budući da se oblici i vanjske dimenzije gotovo nisu promijenili u odnosu na prethodni, i useljivost je vrlo slična. Imajte na umu da smo u segmentu B, pa nije idealan tip automobila za redovita putovanja s obitelji; ali može ispuniti ovu funkciju.

Las prednja sjedala dovoljno su prostrane za dvije odrasle osobe srednje veličine, iako je istina da se dvije korpulentne osobe mogu donekle smjestiti. U svakom slučaju, ništa neobično za automobil ove kategorije. U tom pogledu nije ni bolji ni gori od većine. Idemo u drugi red.

U međuvremenu, stražnja sjedala također su više-manje u sredini segmenta. U tim ćemo se automobilima koliko-toliko ugodno osjećati na stražnjim sjedalima ovisno o položaju prednjih sjedala, odnosno veličina onoga tko je ispred. Ako ide osoba srednje visine, imat ćemo korektan prostor da se ne trljamo koljenima o prednji naslon, no ako je suvozač visok, vidjet ćemo se malo pravednije. Što se tiče prostora za glavu, visok sam 1,76 m i nisam loš, ali ljudi viši od 1,80 m vjerojatno će trljati kosu o presvlake stropa.

Novi Clio ima izdašan prtljažnik

Izašli smo i otvorili vrata prtljažnika. Prtljažnik Renault Clia V ima zapreminu od 391 litre -prema marki-, što je veličinom iznad prosjeka ovog segmenta B. U svakom slučaju, percipirani dojam je da nije tako velik kao što podaci navode jer između utovarnog ruba i naslona sjedala nema puno prostora. Također treba imati na umu da dizelske verzije gube 25 litara, a razlog je što ovi dizelski mehaničari imaju ugrađen AdBlue spremnik. Zapremina s preklopljenom stražnjom klupom iznosi 1.069 litara.

Renault Clio 2020 mehanički asortiman

Sada se okrećemo vidjeti napajanje motora novog Renault Clia. Ovo francusko pomoćno vozilo dostupno je s mehaničkim verzijama benzin, LPG i dizel. Jedan će biti dodan uskoro hibridni mehanički bez priključka  od 1.6 litara benzinca i baterijom od 1,2 kWh koja će dati 140 CV. Tehnologija ovog hibridnog motora zvat će se E-Tech.

Prema važećem katalogu, obitelj benzina Počinje s malim atmosferskim blokom motora SCe 75 (72 KS), koji je pristupna verzija modela. Uz turbo superpunjenje imamo trocilindrični blok 1.0 TCe 100 (koji zapravo razvija 101 KS), dostupan i na benzin i na LPG. Najmoćnija verzija, barem za sada, je CT 130, koji pomoću četverocilindričnog motora razvija 130 KS.

U međuvremenu, nabava mehaničara dizel uvijek se okreću oko bloka 1.5 plavi dCi, dostupan u snagama od 85 i 115 CV.

Ako se pitate o mjenjači, benzinski motori SCe 75 i TCe 100 imaju ručni 5-stupanjski mjenjač. Sa svoje strane, varijanta TCe 130 koristi 7-stupanjski EDC kutiju s dvostrukom spojkom. Dvije dizelske verzije povezane su sa 6-stupanjskim mjenjačem. Kao što možete zamisliti, svi imaju prednji pogon.

Detalji i prednosti Renault Clio 1.0 TCe 100

Očekuje se da najpopularnija verzija, barem u Španjolskoj, je motorizacija 1.0 TCe 100, a to smo i ovaj put isprobali. Ova mehanika je 3-cilindrični motor, sa 999 kubičnih centimetara i 12 ventila. Ima izravno ubrizgavanje goriva i turbo punjenje. Kao što sam rekao u prethodnom odlomku, dolazi s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Riječ je o evoluciji dosadašnjeg 0.9 TCe koji je dostigao Clio IV sa 90 KS.

Među podacima o izvedbi nalazimo snagu od 101 KS pri 5.000 o/min i najveći okretni moment od 160 Nm pri 2.750 o/min. Ako govorimo o prednostima, tu možemo spomenuti ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 187 km/h. Njegova kombinirana potrošnja u WLTP odobrenju je 5,2 l/100 km.

Za volanom: bolja kvaliteta vožnje i bolje ponašanje

Dovoljno je pričati o tolikoj teoriji i tehničkom dijelu. Vrijeme je da namjestite sjedalo, volan, retrovizore i pojas. A to je da Clio ima opsežna podešavanja sjedala, podešavanje visine i dubine upravljača, električno podešavanje vanjskih retrovizora te podešavanje visine prednjih pojaseva. To je uvijek vrlo pozitivna točka, unatoč činjenici da je ne vrednuju svi kako bi trebali.

Nakon što se dobro postavi u položaj za vožnju, do kraja pritisnemo kvačilo i pritisnemo gumb za pokretanje. Trocilindrični benzinac oživljava i, u praznom hodu i hladno, primjećuje da "nedostaje cilindar". Motor "drhti" i osjeti se iznutra, iako nije ništa manje jer se u ovo doba budimo s temperaturama blizu 0 stupnjeva Celzijevih. Nakon što postigne temperaturu, buka i vibracije se smanjuju, iako ako obratimo pozornost, nastavlja pokazivati ​​svoje trocilindrično stanje. U svakom slučaju, proizvodi manje buke i manje vibrira od prethodne generacije 0.9 TCe, što je bilo pomalo lonac za kavu...

Krećemo u marš i, kao i obično u Renaultovim automobilima, sve je vrlo potpomognuto. Posebno mislim na adresa, koji u francuskoj dijamantnoj oznaci obično ima puno pomoći. Vrlo je filtriran i za one koji vole malo osjetiti osjećaj automobila, nije najprikladniji model jer ne javlja što se događa u prednjem dijelu. Pozitivna strana je što je lijepo za gradske ture.

Promjene pete generacije Renault Clia platforma u usporedbi sa svojim prethodnikom, koji se sada temelji na CMF-B. Prvi dojmovi za upravljačem vrlo su slični u usporedbi s prethodnim automobilom, ali malo po malo uviđamo poboljšanja. Na primjer, tamo gdje su rupe u gradu, poput ležećih vozila ili poklopaca šahtova, manje uočljive. Nije da je ovjes mekši, jednostavno je tako bolje upija. Također proizvodi manje buke ili, barem, manje primjetnu u kabini.

Ovaj novi Clio dobro se snalazi u gradu, iako je istina da postoje konkurentski modeli nešto obuzdanijih dimenzija koji imaju veću agilnost na gradskim prometnicama. Donekle mu je poboljšana i preglednost iz unutrašnjosti, posebice prema natrag. Srećom, ova jedinica je imala sustav kamera od 360 stupnjeva. Kvaliteta slike ovih vanjskih kamera može se znatno poboljšati, ali istina je da one puno pomažu pri parkiranju na tijesnom mjestu.

Ono gdje se dosta poboljšalo je na cesti. Sada je to automobil koji daje veći osjećaj ravnoteže. Ima bolji gazni sloj, a to vozač uočava od prvog trenutka. To je staloženiji automobil i stoga pruža veći osjećaj sigurnosti za volanom na brzim cestama. Također, je također napravio pozitivan skok u izolaciji, sa smanjenom bukom kotrljanja i aerodinamičkom bukom. Posve je izvedivo razmisliti o dugom putovanju s njim. Sjedala su također udobnija.

Na dvosmjernim cestama ili planinskim cestama, automobil se dobro osjeća, ali ne odaje toliko povjerenja. To je zato što je, kao što sam već spomenuo, to automobil koji je vrlo izoliran. Smjer uopće ne informira i, prema mom ukusu, previše je asistiran; dok promjena brzina ima pomalo "gumeni" osjećaj. Samo ponašanje je dobro, ali To nije automobil dizajniran za zabavu.

Što se tiče motora, sjećanje koje imam na prethodni 0.9 TCe 90 je, iskreno, jako loše. Uopće mi se nije svidio i vjerojatno je to jedan od motora koji mi je ostavio najgori dojam od koliko sam ih probao. Iskreno, malo sam se "bojao" kada sam probao ovaj 1.0 TCe 100, jer je to evolucija i bojao sam se da će ponašanje biti vrlo slično.

El 1.0 TCe 100 To nije najbolji motor male zapremine na tržištu, ali dobro brani i dosta je napredovao u odnosu na prije kotirano 0.9 TCe. Ova nova mehanika znatno je dorađenija i, iako se u nekim situacijama primjećuje da je trocilindrična, više nego zadovoljavajuće ispunjava svoju misiju.

To nije tako uglađen motor kao što bi trebao biti, jer postoje trenuci kada je teško dozirati isporuku energije i održati stabilnu brzinu, na primjer. Ni on ne zvuči lijepo, a potisak mu je pri vrlo niskim okretajima nekako slab. Međutim, dobio je mišiće u srednjem dijelu i pokreće novi Renault Clio s više slatkoće i lakoće kao što je prethodni motor učinio s Cliom IV.ç

Nije potrebno toliko posezati za ručicom mjenjača, iako će na strmim usponima biti potrebno spustiti stupanj prijenosa. Bit će bolje nemoj ispustiti ispod 1.600 okretaja u niskim stupnjevima prijenosa i 2.000 okretaja u minuti u visokim stupnjevima prijenosa. Primjetno je i da je malo više dobio na snazi ​​u gornjoj zoni, iako inače u ovakvom automobilu nećemo postići maksimalne režime snage.

Varijabilna potrošnja ovisno o vožnji i opterećenju

Da završimo ovaj dio o vožnji, razgovarat ćemo o potrošnja. Tijekom našeg testa, Renault Clio Zen 1.0 TCe registrirao je a mješovita potrošnja od 6,2 l/100 km; napravivši par vožnji autocestom od 100-tinjak kilometara, te podosta gradskih vožnji i dvosmjernih cesta. Na brzim cestama potrošnja se kretala između 5,8 i 6 litara.

Ono što smo uočili, kao iu mnogim od ovih motora za smanjenje veličine, je to potrošnja dosta ovisi o vrsti vožnje i opterećenju. Vozimo li se malo dinamičnije ili natovarenim autom, potrošnja dosta raste. Naprotiv, ako vozimo uglađeno, na ravnim sporednim cestama lako je doći do prosjeka od oko 5 litara.

Sigurnost, pomoćnici u vožnji i tehnologija

Na početku ovog testa citirali smo da je novi Renault Clio estetski vrlo sličan svom prethodniku, barem izvana; ali da je promjena puno veća od onoga što naše oči vide. Kao što smo provjerili, promijenio je platformu, jest puno bolje riješen auto u smislu infotainment tehnologije, a također je napravio veliki korak u dijelu ponašanja.

Renault Clio dobio je 5 EuroNCAP zvjezdica s rezultatom od 96% u zaštiti odraslih putnika, 89% za djecu, 72% u slučaju udara pješaka i biciklista, uz 75% u sustavima pomoći u vožnji i aktivnoj sigurnosti kao standard.

Ipak, najvažnija je sigurnost. The rast asistenata za vožnju i aktivnih sigurnosnih sustava bio je vrlo velik, što je uvijek fantastična vijest. Svi Clio standardno dolaze s limitatorom brzine i tempomatom. Ostali sustavi i pomoćnici uključuju prilagodljivi tempomat, održavanje voznog traka s asistentom za promet, automatska duga svjetla, kočenje u nuždi s detekcijom pješaka i biciklista, senzor mrtvog kuta, prepoznavanje znakova i upozorenje na nenamjernu promjenu trake.

Zaključci nakon testiranja Renault Clia V

Renault Clio možda izgleda vrlo slično prethodnom modelu, ali skok s četvrte na petu generaciju je ogroman, daleko nadilazi ono što naše oči mogu vidjeti. Poseban spomen zaslužuje velika sigurnosna zaklada koji može nositi i onaj koji dolazi kao standard, ali i poboljšanje u njegovom dinamičkom ponašanju.

S moje točke gledišta, novi Clio ima mnogo bolje kartice za pokazivanje potencijalnim kupcima od prethodne generacije. Osim sigurnosti i ponašanja, jer je i interijer gostoljubiviji, moderniji i tehnološki. Šteta što 1.0 TCe 100 još uvijek nema malo dorade, ali danas je to najzanimljivija mehanika u ovom francuskom pomoćnom vozilu i, kao što sam rekao, dosta je evoluirala u usporedbi s prethodnom mehanikom.

S poštovanjem cijena ove testirane jedinice, Valja napomenuti da Zen finiš s ovim motorom starta od 14.642 eura. Dopuna ovog automobila je nekoliko. Narančasta boja Valencia dodaje 620 eura, puni paket techno multi sense je 1.050 eura, senzor mrtvog kuta još 100, induktivni punjač za mobilne telefone dodaje 120 eura, a paket vozača još 200. Ukupno, ova jedinica ima 2.090 eura u doplatama, pa konačna cijena (ovisno o financiranju) prema konfiguratoru iznosi do 16.732 eura.

Oprema Renault Clio

život

• Pomoć pri kočenju u nuždi
• upozorenje na sigurnosnu udaljenost
• E-poziv
• Prednji električni podizači prozora
• Pomoćnik za držanje trake
• Regulator i limitator brzine
• Prednja i stražnja LED dnevna svjetla
• Prepoznavanje signala
• pribor za popravak guma
• život presvlake
• 15-inčni kotači s poklopcima
• Instrument tabla sa TFT ekranom od 4,2 inča
• Vozačko sjedalo s podešavanjem visine

Intens (dodaje životu)

• Easy Link sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir (bez navigacije)
• ručna klima
• Električni vanjski retrovizori
• Ručke na vratima i retrovizori u boji karoserije
• 16-inčni kotači s poklopcima

Zen (dodaje Intensu)

• Digitalna instrument ploča sa 7-inčnim TFT ekranom u boji
• Električni stražnji prozori
• Suvozačevo sjedalo s podešavanjem visine
• Senzor za kišu i svjetlo
• hands-free kartica
• Kožni upravljač
• Jednozonska automatska kontrola klime
• LED unutarnje osvjetljenje na prednjim sjedalima
• Štitnik za sunce sa ogledalom i osvjetljenjem
• Električno sklopivi vanjski retrovizori
• 16-inčni aluminijski naplatci

RS linija

• Zaslon osjetljiv na dodir od 9,3 inča s navigacijom
• kamera za stražnji pogled
• Pomoć pri parkiranju sprijeda i straga
• Upozorenje za prebrzu vožnju
• Renault Multi-Sense (4 načina vožnje)
• 17-inčni aluminijski kotači RS Line
• RS Line izgled sa specifičnim branicima i detaljima
• Specifične RS Line presvlake
• Ploče prednjih vrata s Multisense LED osvjetljenjem
• Sjajne crne okvire prozora
• stražnja stakla zatamnjena

Renault Clio Cijene

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4.5 zvjezdice
• Excepcional

^€11.038 a ^€18.407

• 80%

---

• Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 75%
• dizajn interijera

  Urednik: 90%
• prednja sjedala

  Urednik: 75%
• stražnja sjedala

  Urednik: 75%
• Deblo

  Urednik: 85%
• Mehanika

  Urednik: 65%
• Potrošnja

  Urednik: 65%
• Confort

  Urednik: 75%
• cijena

  Urednik: 80%

---

Galerija Renault Clio

Više informacija o ovom modelu

Renault Clio

• Trgovi 5
• snaga 91-145 KS
• Potrošnja 3,9 - 5,4l/100km
• Procjena 4,4