Zašto su Dacia automobili tako jeftini? Iznenađenje! (video)

Zasigurno ste se više puta zapitali što Dacia čini da nudi tako jeftine automobile u usporedbi s ostatkom tržišta. I to je da je razlika u odnosu na konkurenciju vrlo značajna. Logično, ono što rumunjski brend radi jest uštedite troškove. To nas je navelo da si postavimo neka pitanja. Je li to vidljivo golim okom? Na što utječe ova ušteda? Možemo li identificirati mnoge pojedinosti o štednji, a da nismo stručnjaci?

Poklopilo se da smo imali sa sobom a Dacia Duster test, htjeli smo vam pokazati glavni aspekti gdje se na prvi pogled može vidjeti jasna ušteda u komponentama. Nije bilo baš malo detalja koje svatko od nas može vidjeti gdje kvaliteta, komponenta ili rješenje odaju osjećaj lowcost. Da bismo ga učinili još vidljivijim, preferirali smo izradite video u kojem ćete moći bolje cijeniti detalje. Nemoj propustiti!

Dacia Duster je najjeftiniji SUV svoje veličine. Ističe se jer zaista nudi dobre offroad sposobnosti, ali prije svega za svoju cijenu. Dio od nešto više od 14.000 eura. Međutim, naš uređaj ima najvišu završnu obradu i pokoji dodatak, pa se cijena penje na 18.000 eura prema konfiguratoru tvrtke. Pogledajmo sve te detalje i kasnije procijenimo isplati li se ušteda.

cilindar brave

Čim se približimo automobilu već možemo uočiti prvi “low cost” detalj. Imamo cilindar brave na vidiku i potpuno odvojen od same ručke za otvaranje. Istina je da se teško sjećam bilo kojeg drugog modela izvan brenda Dacia koji uzima kuglač u vrata i tako na vidiku.

ključ tipa kartice

Ova jedinica ima ključ za daljinsko upravljanje u obliku kartice bez ruku, poput onih koje Renault već godinama nudi u mnogim svojim modelima. Međutim, u ovom slučaju je jako izgreban i plastika prenosi neugodan dodir. I da auto ima samo nekoliko mjeseci korištenja i jako malo kilometara. Osim toga, ako otvorimo karticu, vidimo da je oštrica ključa malo labava, a da nije dobro pričvršćena.

stražnje doboš kočnice

Također prije ulaska u automobil možemo shvatiti još jedan detalj. Riječ je o relativno velikom automobilu, koji će ponekad biti dobro natovaren jer ima stražnja sjedala i iskoristiv prtljažnik. No, straga ne postavlja kočione diskove, već doboš kočnice. I to u svim verzijama. Nije da auto neće kočiti, ali osjećaj i otpor pri dugotrajnom kočenju, poput spuštanja niz planinski prijevoj s velikim opterećenjem, neće biti isti kao da se koriste kočioni diskovi.

Povezani članak:

Testirajte Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (s videom)

Podešavanje položaja za vožnju

Kada uđemo unutra, kao što možete zamisliti, prva stvar koju bismo trebali učiniti kada uđemo u auto je namjestiti sjedalo, volan, pojas i retrovizore, zar ne? U ovom slučaju imamo podešavanje visine sjedala i podešavanje lumbalnog dijela, ali ne u pristupnim završecima. U slučaju volana događa se ista stvar, odnosno ima vrlo ograničenu prilagodbu u jeftinijim verzijama. Kod ove Prestige završne obrade, podešavanje dubine nije široko i nismo uspjeli dobiti potpuno adekvatan položaj. Na kraju, remen se ne može podešavati.

Vidljiva kopča za remen

A kad smo već kod remena, jedan detalj mi je zaokupio pažnju i koji me podsjetio na automobile iz ranih 90-ih, kod modernih automobila remen je "skriven" u visini središnjeg stupa pomoću unutarnja obloga. Ne u ovom modelu, ostavljajući dio koji služi kao vilica za vođenje samog remena. Možete to bolje vidjeti na 3:09 videa.

Brojač okretaja bez crvene linije

Nakon podešavanja, sljedeće što radimo je pokretanje motora, zar ne? Činjenica je da kada pogledamo ploču s instrumentima, shvaćamo da ona nema tipičnu crvenu zonu za izbjegavanje pretjeranog broja okretaja i, zauzvrat, označava područje prekida ubrizgavanja. Zašto? Iskoristite prednosti istog okvira u dizelskoj i benzinskoj verziji. Ne znam kolika će biti prava ušteda, ali istina je da privlači pozornost. Inače, kod dizelaša bi crvena zona trebala početi oko 4.500 okretaja, dok bi kod benzinaca trebala biti oko 6.000.

tradicionalna ručna kočnica

Nastavljajući s točkama štednje, unutra nalazimo i tradicionalnu ručnu kočnicu, odnosno polugu i papučicu. Kao i cijeli život. A kako sve varijante imaju stražnju bubanj kočnicu, ne možete imati električnu parkirnu kočnicu. Nije da me previše zabrinjava to što imam ručicu umjesto gumba za paljenje, ali to je najviša razina opreme i za samo nekoliko dana ulazimo u dvadesete.

Električni podizači prozora

U ovoj razini opreme Dacia Duster Prestige imamo četiri električna prozora. Unatoč tome, samo vozač ima automatsku funkciju, također poznatu kao udobnost. Ako želimo podići ili spustiti suvozačev prozor ili stražnja vrata, moramo držati gumb pritisnut.

Jednozonski klima uređaj

U međuvremenu, u pristupnim verzijama pronaći ćemo tradicionalni klimatizacijski sustav; odnosno ručna klima, klima uređaj za cijeli život. Najopremljenije verzije dolaze s jednozonskom automatskom klimom. Nije to nešto što puno šteti, iskreno, ali postoji detalj.

7-inčni zaslon s mogućnošću nadogradnje

Istina je da je infotainment sustav znatno poboljšan u Dacia Dusteru posljednjih godina. Sada najopremljenije verzije dolaze sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir za sve glavne funkcije, radio opremom, a uz to dolazi s preglednikom, Apple CarPlay i Android Auto. Nije loš za cijenu i tip auta, ali ništa manje nije istina da loše izgleda kad ga direktno obasja sunce i da je njegov osjećaj dosta poboljšan.

Samo jedna USB utičnica

Ako tražimo USB utičnice, pronaći ćemo samo jednu. Danas, kada smo praktički robovi mobitela, isplati se imati više od jedne USB utičnice. Također, s moje točke gledišta, trebao je biti smješten negdje drugdje, u nižem prostoru. U podignutom je položaju, iznad ekrana, tako da kabel visi po cijelom središnjem dijelu.

unutarnja izolacija

Mijenjajući malo temu, razgovarajmo o izolaciji. A to je da se u vožnji ovog Dacia Dustera primjećuje da u ovom dijelu postoji jasna ušteda u materijalima. Aerodinamična buka, buka kotrljanja, pa čak i buka koju proizvodi rad ovjesa kada naletimo na rupu, prilično su primjetne. Na kraju, to se pretvara u manju udobnost vožnje, daje nam osjećaj da se krećemo brzinom većom od stvarne, a također čini da se prije umorimo.

presvlake prtljažnika

Kao što možete vidjeti u videu, točnije na 7:35, presvlake prtljažnika se mogu poboljšati. Pod je, na primjer, jako tanak i nedovoljno obrađen, toliko da se niti ne uklapa kako treba u oblike. Osim toga, ovaj tepih možemo lako podići i, što nalazimo? Da, lim na vidiku!

Zvuk kada se vrata zatvore

Jedan aspekt koji obično pokazuje ako se nalazimo pred automobilom određene kvalitete je zvuk koji proizvode vrata pri zatvaranju. Kada imamo ujednačen i dobro prigušen zvuk na svim vratima, to je zato što tvrtka obraća pažnju na detalje. U slučaju Dacie to nije tako. Zvuk je vrlo slabo prigušen. Još jedna točka u kojoj Dacia Duster štedi nekoliko centi na svakoj jedinici.

goli motor

Prilikom otvaranja prednje haube zapalo mi je da je motor potpuno otkriven. Nije to veliki problem, jer je motor vrlo tih i gotovo ne vibrira, pa ni velika zaštita i izolacija nisu potrebni; ali istina je da današnji motori nisu baš lijepi s toliko crijeva, krutih cijevi, savitljivih cijevi itd. Navlake obično dobro dođu da sakriju izgled trenutne mehanike. Zanimljivo je da nemamo poklopac, ali imamo dva amortizera za podizanje i držanje haube podignutom. Naravno, očekivao sam tradicionalni i spartanski štap.

naslon za ruku vozača

Vraćamo se na interijer, jer ovdje unutra još ima detalja na kojima se vidi da brend štedi troškove. Još jedan koji me najviše iznenadio je naslon za ruku koji dolazi standardno u vrhunskoj izvedbi. Nije riječ o tipičnom središnjem naslonu za ruke s prsima između dva sjedala, već naslonu za ruke samo za vozača koji kreće s istog sjedala. Nema regulaciju po visini a još manje po dubini. Ili ga obučeš ili skineš. Izgled mu je dosta loš i premekan. Naravno, Dacia Duster ima neke zasebne dodatke, među kojima je i pravi središnji naslon za ruku s unutarnjom rupom, ali ovo je onaj koji je originalno dolazio u automobilu.

unutarnja tvrda plastika

Očekivano u ovakvom automobilu, armaturna ploča i praktički cijeli interijer izrađeni su od tvrde plastike koja je jeftinija od mekanih materijala. Naravno, nije sve negativno, budući da je izgled dobar, dodir također i ima više nego dobre postavke. Osjećaj je da s vremenom neće loše ostariti.

Dijelovi tijela vidljivi u putničkom prostoru

Ni to što su neki dijelovi karoserije vidljivi iznutra, a da se uopće ne pokušavaju sakriti nekom drugom plastikom, ne govori o kvaliteti. Iznutra je, primjerice, jasno vidljiv furnir na vratima; posebno straga.

Nema pozadinskog osvjetljenja na glavnim kontrolama

Nešto što danju može proći potpuno nezapaženo, ali će nam totalno nedostajati u noćnoj vožnji je nedostatak unutarnjeg osvjetljenja. Razumljivo je da nema ambijentalnog osvjetljenja na primjer vratima, armaturnoj ploči i stopalima, ali komande na upravljaču nisu niti osvijetljene. Na taj način, noću, nije lako aktivirati ili upravljati tako osnovnim stvarima kao što je tempomat. Svakako, nisu se trebali odreći osvjetljenja ovih kontrola.

Ne dolazi s otiračima

Konačno, iako nije jedina tvrtka koja to radi, Dacia Duster u svojoj najvišoj izvedbi štedi čak i na tepisima. I ne zato što su dobre kvalitete ili gume, ne, nego zato što ni ne dolaze s njima. Osobno, vidjeti auto bez patosnica je nešto što me jako živcira. Još jedna točka gdje rumunjski brend koji pripada Renaultu štedi nekoliko eura na svojoj konačnoj cijeni.