Bandomasis Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 AG

Per pastaruosius pusantrų metų turėjome galimybę pateikti jums įspūdžius apie įvairius Audi S gamos modelius, išbandydami Audi TTS, Audi S1 ​​Sportback, Audi S3 ​​Sportback y „Audi S5“ kabrioletas. Dabar pereiname prie Audi S4 Avant, vidutinio dydžio salono korpusas iš Ingolštato. Daugelis iš jūsų manys, kad šeimyninis kėbulas ir sportiškumas nesusituokia, tačiau savaitę važinėję supratome, kad tai yra logiškiausia Audi S gamos versija.

Atsiminimai, kuriuos turime Actualidad Motor S diapazono yra gražūs, bet skirtingi. The Audi S1 y TTS jie yra lengvai valdomi ir paklusnūs automobiliai, tačiau dėl jų lengvumo ir nedidelių matmenų jie yra labai judrūs ir linksmi vingiuotuose keliuose; kol S3 y S5 Cabrio yra greiti ir patogūs, todėl puikiai tinka ilgoms kelionėms nepavargstant. darytiKas bus su Audi S4 Avant? Aš jums pasakysiu tolesnėse eilutėse, nes yra ir kita staigmena.

Verta paminėti, kad Audi skirsto savo modelius ir sportinius variantus S ir RS diapazonuose. The S diapazonas, kaip jau minėjau kažkada kita proga, tai automobiliai, kurie derina aukštą efektyvumą pagal eksploatacines savybes, tačiau nepasiekia kraštutinumų, kad būtų pasiektas visiškai tinkamas naudoti kaip kasdienis automobilis. The RS asortimentas tai daugiau grynas ir paprastas sportinis automobilis, kurio našumas yra praktiškai superautomobilių lygis, tačiau tai kenkia komfortui ir ekonomiškumui vieninteliam automobiliui namuose.

Vilkas avies kailyje, nors ir su keturiomis įdomiomis išmetimo angomis

El Audi S4 Avantas, vizualiai jis per daug nesiskiria nuo Audi A4 Avant įprastas. Nors bandomasis agregatas gana ryškus dėl savo geltonos korpuso spalvos, įprastesniu tonu jis liktų visiškai nepastebėtas. Kai kurie priedai, pavyzdžiui, pasirenkami 19 colių ratai arba raudonos stabdžių apkabos su S logotipu, leidžia suprasti, kad tai nėra paprastas A4 formato.

Linijos išlieka labai panašios į pažįstamo A4, turinčios kaip pagrindiniai pokyčiai grotelės yra standartinės juodos spalvos, kai kurie specifiniai buferiai, tačiau tai išlaiko gana elegantišką stilių, detalės chromo atspalviai veidrodėlių gaubtelių ir S4 raidžių, esančių tiek ant vieno rėmo grotelių, tiek ant bagažinės dangčio. Tačiau, be jokios abejonės, detalė, leidžianti patvirtinti, kad susiduriame su S4 jo galinis difuzorius su keturiomis išmetimo angomis, po du iš abiejų pusių.

Mes ketiname pažvelgti į vidų, bet pirmiausia aš jums apie tai informuosiu išoriniai matmenys. „Audi S4 Avant“ yra šiek tiek ilgesnis nei „A4 Avant“, tačiau keli milimetrai skiriasi dėl jo buferių formų. Taigi randame a ilgis 4,75 metrų. Jis taip pat žemesnis dėl sportinės pakabos – 1,4 metro aukščio. Plotis ir mūšis yra atitinkamai 1,84 ir 2,82 metro.

Salonas su gerai žinomomis Audi savybėmis

Dabar taip, mes patenkame į šios greitos šeimos kajutę. Dar kartą turime pabrėžti montavimo, apdailos ir medžiagų kokybė prekės ženklo su keturiais žiedais daugumoje, jei ne visuose, gaminiuose. Praktiškai visų paviršių prisilietimas, pojūtis liečiant jo ratus ir net valdiklių garsas visada perduoda tą kokybę, prie kurios Audi jau kelerius metus pripratino savo automobiliuose.

Tačiau sutelkę dėmesį į šį „Audi S4 Avant“ bloką randame keletą pasirenkamos S sportinės sėdynės -Jie kainuoja milžiniškus 1.175 eurus- kurie laikosi puikiai ir yra labai patogūs, tačiau aukštiems žmonėms, kaip mano kolegos Diego Lópezo atveju, fiksuota galvos atrama nėra taip, kaip turėtų.

El sportinis vairas oda su trimis stipinais apačioje pastebimai suplokštėjusi ir tai visada yra komunalinė problema, tačiau vos du rato apsisukimus tarp spynų pastebėsime tik labai lėtuose posūkiuose arba statydami automobilį. Jo jausmas ir storis yra labai geri, už horizontalių stipinų yra mentelės, skirtos Tiptronic transmisijai valdyti.

Po jo pasirodo jau žinomas ir išbandytas keliuose grupės modeliuose, Virtuali kabina. Savotiškas visiškai skaitmeninis ir daug konfigūruojamas prietaisų skydelis, kuriame informacija rodoma aiškiai ir paprastai, o tvarkymas yra lengviau, nei galėtume pagalvoti iš pradžių. Lyg to būtų negana, mūsų Audi S4 Avant taip pat atneša Ekranas aukštyn.

O prietaisų skydelyje yra a informacijos ir pramogų ekranas -neintegruotas į dizainą - didelių matmenų, bet tai nėra lytėjimas; valdomas sukamuoju ratuku, esančiu šalia pavarų svirties, ir mygtukais, kuriais galima pereiti iš vieno meniu į kitą. Tiek centrinėje prietaisų skydelio dalyje, tiek centriniame tunelyje, tiek durų skyduose šis įrenginys turi anglies pluošto imitacijos įdėklai, kurie žymiai padidina sportiškumą regėjimo kabinos. Galiausiai galima konfigūruoti vidinį aplinkos apšvietimą.

Itin erdvus keturiems žmonėms ir 505 litrai bagažinėje

Dėmesys tinkamumui gyventi mūsų partnerio šią savaitę priekinėse sėdynėse, kaip įprasta, randame labai laisvą erdvę. Nors ir turime stoglangį, aukščio praktiškai bet kokio dydžio žmonėms užteks, tas pats vyksta ir su pločiu. The keli reglamentai sėdynės – elektrinės – ir vairas – rankinis – leidžia per kelias sekundes užimti patogią laikyseną. Žinoma, mes prisimename, kas buvo pasakyta anksčiau apie mažas galvos atramų praktiškumas integruotas ir fiksuotas.

Į galinės sėdynės turime šviestuvų ir kitokių šešėlių. Net jei vairuotojas yra 1,85 metro ūgio, tokio pat ūgio žmogus galėtų keliauti galinėje sėdynėje, kelių neliesdamas atlošo; taigi, nors ir nėra vienas geriausių segmente, yra pakankamai vietos. Plotyje šoniniai kvadratai yra pakankamai platus ir patogus, su pažymėtomis sėdynėmis, kad mūsų palydovai „neslystų“ posūkiuose. Dėl vietos galvai nėra problemų net su stoglangiu.

Vienintelis „šešėlis“, kurį galime išryškinti iš šių vėlesnių kvadratų, yra tai centrinė aikštė labai nepraktiška. Jis siauras, aukštesnis ir daug kietesnis. Jo gale taip pat slepiasi porankis, o transmisijos tunelis yra labai ryškus. Beje, jau galite įsivaizduoti, kad kelionėje su penkiais suaugusiais centrinės aikštės gyventojas skųsis pakankamai. Žinoma, bent jau turime oro išleidimo angas ir nepriklausomą reguliavimą, nes jis apima trijų zonų klimato kontrolė, ir galinga Bang & Olufsen garso sistema, kad negirdėtų jų skundų.

Nuėjome apžiūrėti jo keliamosios galios. The bagažinė Audi S4 Avant maksimali talpa 505 litrų, yra identiškas bet kuriam A4 Avant. Formos, kaip matote paveikslėlyje, yra gana taisyklingos, todėl mums lengviau susikrauti didelių gabaritų daiktus, pavyzdžiui, kelis lagaminus. Apmušalai labai geri. Jei nuleisime sėdynes iš antrosios eilės, operacijos, kuri atliekama proporcijomis 40:20:40, gauname maksimalią talpą 1.510 litrų.

3.0 Turbo V6 variklio našumas ir duomenys

Audi S4 modelis dalijasi savo jėgos agregatu ir visa galia su S5 šeima (kupė, kabrioletas ir Sportback). Tai blokas 2.995cc V6 su tiesioginiu benzino įpurškimu ir, žinoma, įkrovimu Turbo. Šiuo metu primenu, kad visi dabartiniai Vokietijos firmos S serijos varikliai naudoja kompresorių.

Šis 3.0 TFSI, mūsų Audi S4 Avant širdis, užtikrina maksimalią galią 354 CV nuo 5.400 iki 6.400 aps./min.; o jo maksimalus sukimo momento skaičius pakyla iki 500 Nm, galimas nuo 1.370 4.050 iki XNUMX XNUMX ratus. Turėdami šiuos duomenis jau galite įsivaizduoti, kad energijos mums netrūko visą savaitę. Kalbant apie vartojimą, jis homologuoja a mišrus 7,9 l/100 km, kurie atitinka 179 g/km CO2 emisiją.

Varomoji sistema privalomai ir be papildomos galimybės yra susieta su pavarų dėže Sukimo momento keitiklio tipo tiptronic su 8 iš anksto nustatytomis pavaromis ir garsiąja quattro visų varančiųjų ratų pavara keturių žiedų ženklo. Šis variklio, transmisijos ir pavaros sistemos derinys leidžia „Audi S4 Avant“ padengti pagreitį 0–100 km/h įsibėgėja per 4,7 sekundės ir pasiekti ribotą maksimalų 250 km/h greitį. Neblogai šeimos sedanui, tiesa?

Štai kaip skamba @audispain S4 Avant su 6 arklio galių V355 varikliu su turbokompresoriumi... Džiugu!

Nėra viešojo administravimo skyriaus Actualidad Motor (@actualidadmotor) 29 m. sausio 2018 d., 5:04 PST

Su Audi S4 Avant taip lengva važiuoti greitai, kad... ar nuobodu?

Ispanijos sostinės centre pasiėmęs „Audi S4 Avant“ su fotoaparatu rankoje, jis pasinaudojo praėjusių dienų snygiu ir nuvažiavo kelis šimtus kilometrų tarp greitkelio ir kalnų kelio ir, beje, pasiėmė dalį fotografijos. turinys. The sniegas, saulėta diena, quattro važiavimas ir sportiškas šeimyninis geltonos spalvos sedanas. Ko daugiau galime paprašyti?

En dviejų važiuojamųjų dalių, pagal įstatymą, nors S354 Avant tam tikrais momentais naudojasi 500 TFSI 3.0 AG ir 4 Nm sukimo momentu retkarčiais įmontuojant, yra patenkintas apie 8,5 arba 9 l/100 km. Ideali sąlyga „Audi Drive Select“ pasirinkti „Comfort“ režimą arba, jei norime kuo daugiau sutaupyti, pasirinkti „Efficient“ režimą, kad keliomis dešimtimis sumažintumėte „Audi Virtual Cockpit“ rodomus sąnaudų rekordus.

komforto lygiu nepastebėsime skirtumų su jokiu Audi A4, nes pasirenkama adaptyvi pakaba, kurią nešioja bandomasis blokas, puikiai filtruoja reljefo nelygumus. Kita vertus, salono garso izoliacija leidžia tik šiek tiek įvertinti V6 garsą, yra labai gerai izoliuotas aerodinaminio ir riedėjimo triukšmo atžvilgiu.

Taip pat neturėsime problemų prisitaikydami prie vairavimo padėties, nes sportinės sėdynės su elektriniais reguliavimais jie taip pat leidžia keisti juosmens atramą ir jos plotį, galint pajudinti sėdynės "ausis" priklausomai nuo to, ar esame ploni, ar veikiau "plačiakauliai".

Iš greitkelio važiuoju aplinkkeliu, kad privažiuočiau a nedidelis kalno ruožas. Kelias giedras, o diena saulėta, bet latakuose ir aplinkui nemažas sniego sluoksnis, o lauko termometras byloja, kad lauke labai šalta, todėl padangos ir asfaltas toli gražu neduos rankena optimalus. Drėgmės atsiranda ir šešėlinėse vietose, geriau nežaiskite su fizikos dėsniais ir palikite kitam kartui.

Asfaltuota esplanada, visiškai laisva nuo eismo ir be kliūčių keli coliai sniego ir šiek tiek ledo jie šaukiasi, kad išbandytume quattro pavaros sistemą. Sakyta ir padaryta, tai geras būdas patikrinti motorinius įgūdžius ir traukos efektyvumą bei sportinis riboto slydimo diferencialas.

Padarius keletą nuotraukų ir išbandžius storį bei sukibimą, laikas jį pašildyti. Padangos turi aiškią sportinę konfigūraciją, todėl jų sukibimas tokiomis aplinkybėmis yra gana teisingas. Įjungus ESP, elektronika leidžia progresuoja lengvai ir be komplikacijų. Žinoma, jei atsidursite priešais šlaitą su dideliu nuolydžiu, geriau imkite žiemines padangas arba bijau, kad teks suktis kaip gali. Ir tai, prisiminkime, kad fizika yra fizika.

Priešingai, jei išjungiame ESP visiškai ir sukonfigūruokite automobilio atsaką su dinaminis režimas, dalykai keičiasi. Jei dešine koja elgsitės švelniai, sukibimo praradimas nebus didelis ir leis mums pajudėti, bet jei greitai duosite „paslydimą“ akceleratoriui sukelsite pūgą, kuri sniegą sukels kaip WRC automobilis Suomijos dalyje. Bus smagu, nes galinė meniškai slys nedideliu greičiu, bet ratams besisukant visu greičiu ir nelabai valdant automobilį.

Šiandien linksmybės baigėsi... sniege. Nusileidžiame nuo kalno ir, jau gerokai mažesniame aukštyje lyginant su jūros lygiu, susiduriame su a nauja vingių atkarpa, nors šįkart su visiškai sausu asfaltu ir be pėdsako kalnuotų peizažų, padengtų balta antklode. Taip, atėjo laikas su be galo didesniu saugumu ieškoti šio „Audi S4 Avant“ vingiuojančioje dalyje. Ar prisimenate, ką sakiau pradžioje apie TT S ir S1 elgsenos skirtumus, palyginti su S3 ir S5 Cabrio? Kas atsitiks su S4 Avant?

Tikrai taip jūs visi galvojate kad šeimyninis sedanas bus labai panašus į kompaktinį S3 ir kabrioletą S5, o dar daugiau gremėzdiškas tarp kreivių dėl savo matmenų, svorio ir artėjimo. Iš dalies esate teisus, tačiau yra ir netikėtumų. Naudodami dinaminį režimą ir valdydami „Tiptronic“ keitimą su mentelėmis, matome, kad turite važiuoti labai dideliu greičiu, kad atsirastų nedidelis kėbulo polinkis, nes pakaba labai gerai turi inerciją.

Kietesnės konfigūracijos pakabos duobės ir nelygumai pastebimi, tačiau jos neišstumia, kai atsiranda stipriai stabdant ar atrama; kol keturių ratų pavara, kuri normaliomis sąlygomis 40 % sukimo momento siunčia į priekinę ašį, o likusius 60 % – į galinę ašį, leidžia atidaryti dujas daug anksčiau nei priekiniais ratais varomame automobilyje ir aštriau nei protas leistų galiniais ratais varomame automobilyje. tai yra toks efektyvus ir lengvas vairuoti, kad prarandame greičio suvokimą, tai pastebime tik tada, kai uždedame akis į spidometrą.

Vienas aspektas, kurį norėjau pabrėžti, yra veikimas Tiptronic automatinė pavarų dėžė tokiomis vairavimo sąlygomis. Dėl jo greičio keičiant tampa sunku jį atskirti nuo DSG. Peršokimas iš vienos pavaros į kitą gali užtrukti šiek tiek ilgiau, tačiau jis greitas, sklandus ir nesunku mums paklusti, kai prašome per kelias akimirkas perjungti kelias pavaras aukštyn arba žemyn.

Šiuo atveju turime pasirinktinai dinaminis vairavimas -kuris kainuoja ne mažiau 1.270 eurų-. tai yra prisitaikantis pagalbos ir mažinimo požiūriu ir, nors ir nėra vienas informatyviausių rinkoje, jis iš dalies perduoda tai, kas vyksta po priekine ašimi. Priklausomai nuo aplinkybių, pasirinkto režimo, ėjimo greičio ir važiavimo tipo, jis turės didesnį ar mažesnį svorį ir bus daugiau ar mažiau tiesioginis.

Prie ribos yra nepakankamas pasukimas (nors tam reikia važiuoti labai greitai), kaip praktiškai bet kuris Audi, jei ne visas; bet sportinis skirtumas pastebimai sumažina šią tendenciją. Tiesą sakant, prisimenu mūsų patirtis su Audi S asortimentu Los Arcos trasoje Navaroje, su tuo pačiu agregatu sugebėjau įveikti tris trasos ratus ir ne kartą buvau nustebintas, nors ir šiek tiek grubiai važiuodamas su akceleratoriumi, su kai kuriais sklandus, progresyvus ir efektyvus galinio traukinio slydimas. Logiška, kad viešuosiuose keliuose jo daugiau netikrinau.

Man pavyko įsitikinti, kad po kelių kilometrų ištempus pavaras ir stipriai įsibėgėjus vingiuotais keliais, nepasiekus moralės ribų esančio ritmo, vartojimas kartais išauga; tiek, kad man baisu. Jei atkarpa bus lėta ir mūsų adrenalinas šiek tiek užsidegs, kompiuteriui nebus sunku pasiekti rekordus, artimus – o kartais ir aukštesnius – nei 20 litrų. Juk reikia pajudėti daugiau nei 1.750 kilogramų ir išgerti 354 CV.

Vienas iš nedaugelio aspektų, kuris man visai nepatiko, pasirodo, smalsu, labai mažu greičiu; lėtuose manevruose. The tiptronic pavarų dėžė, kaip gerai jis veikia normaliai vairuojant ir sportuojant, lėtuose manevruose nepasirodė nieko sklandaus kaip automobilių stovėjimo aikštelė, staigus.

Pradedant avansą, jis yra šiek tiek grubus, o tai žymiai sumažina tikslumą ir, galėdami duoti „bučinį“ priekyje ar už mūsų važiuojančiam automobiliui, kai statome eilę, jei pasitikime savimi. Tai kažkas, kas mane labai nustebino ir manau, kad taip yra Tikriausiai tai tik šio įrenginio problema. Negana to, kažkada važiavę „Audi S5 Cabrio“ to nepastebėjome tokiomis pačiomis sąlygomis.

Negalime pradėti su jumis atsisveikinti nepaminėję Matrix LED priekiniai žibintai Audi. Jie suteikia didelį apšvietimą, taigi ir saugumą, į ką reikia atsižvelgti, jei daug valandų važiuojame mėnulio šviesoje. kaip tu žinai, kiekvienas priekinis žibintas turi kelis šviesos diodų modulius, kurie įjungiami arba išjungiami kai randame eismą savo kelyje, vengdami akinti kitus naudotojus, bet išlaikyti aukštą aplinkos apšvietimą.

Pamatę visa tai, kas išdėstyta aukščiau, atėjo laikas įdomu, ar Audi S4 Avant tikrai yra sportinis modelis, ar ne. Atsakymas sudėtingas, geriau nei aš, tai priklauso nuo jūsų; savo sportiškumo sampratoje. Jei jums sportinis automobilis yra automobilis, galintis labai greitai įsibėgėti ir įveikti posūkius tokiu greičiu, kokio jokia kita mašina nepalaikytų fizinės motinos, taip, tai yra sportinis automobilis. Kita vertus, jei manote, kad sportinis automobilis yra toks, kuris reikalauja daug susikaupimo, patirties ir suteikia puikių pojūčių, šis „Audi S4“ jums nebus pats rekomenduojamiausias pasirinkimas.

¿Toks automobilis yra prasmingas? Esu iš tų, kurie mano, kad geriau, kad turime perteklinę galią, stabilumą ir stabdymo pajėgumą, nei kad mums trūksta. 354 AG yra daug ir, deja, legalios greičio ribos Ispanijoje yra labiau pasenusios nei VHS juostos. Šalyse, kur galima rasti kelių be greičio apribojimų, pvz garsusis Vokietijos greitkelis, turi būti tikras malonumas mėgautis tokiu gausiu šeimos salonu. Čia, deja, tai padaryti sunku.

Išvados išbandžius Audi S4 Avant

Mūsų požiūriu, kaip jau minėjome, „Audi S4 Avant“ yra labiausiai subalansuotas produktas „Audi S“ asortimente, jei tik perkame jį su papildomais Audi Drive Select su pakabos reguliavimu ir sportiniu diferencialu. Iš esmės turime Audi A4 Avant, kuris yra vidutinis sedanas su šeimyniniu kėbulu, bet su galingu 6 litrų V3 varikliu po priekiniu gaubtu ir dinamiška, tinkančia tiek kasdieniam važinėjimui, tiek ilgoms kelionėms su šeima ir bagažine. pakrautas, tarsi nuimtų stresą kalnų perėjoje. Visa tai visiškai nekenkiant už komfortą.

Gerai, tai nėra automobilis, su kuriuo būtų galima kuo smagiau praleisti laiką trasoje, tačiau turime atsiminti, kad aukštesniu žingsniu ir mokėdami apie 20.000 XNUMX eurų daugiau, galime pasirinkti Audi RS 4 Avant ir jo 450 AG; transporto priemonė, turinti tokią pat gyvenamąją vietą, tačiau pojūčiai artimesni superautomobiliams. Su S4 turime daugiau nei pakankamai galios, traukos ir stabdymo pajėgumų, kad prarastume vairuotojo pažymėjimą vos tik susijaudinę viešame kelyje ir praktiškai to nesuvokdami.

Neigiamas dalykas yra akivaizdus jo kaina. „Audi S4 Avant“ pradeda mokėti daugiau nei sunkiai 77.000 eurų. Be to, jame nėra standartinių kai kurių elementų, kurie mums atrodo „mirtina nuodėmė“ tokiam automobiliui kaip šis, pavyzdžiui, atbulinės eigos kamera, kuri taip pat neturi geriausių savybių, reikia pasakyti. . tarp vieno ir kito dalyko, vienetas, kurį matote vaizduose, siekia 100.000 XNUMX eurų. Ir tai yra, prisiminkime, 100.000 XNUMX eurų naują Audi A8, su kuriuo susipažinome praėjusią savaitę arba dvigubai daugiau, nei turėtume mokėti už a „Ford Mustang GT“ su atmosferiniu 8 litrų V5 varikliu.

Įranga Audi S4 Avant

• 19 colių ratai su 245/35 R19 padangomis
• Padangų slėgio indikacija
• LED priekiniai žibintai
• LED galiniai žibintai su dinaminiu indikatoriumi
• priekinių žibintų ploviklis
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• Išilginiai stogo strypai
• Aliuminio spalvos veidrodiniai dangteliai
• sustiprintas buferis
• Akustiškai izoliuotas priekinis stiklas su stiklu
• Sportinės priekinės sėdynės
• Porankiai priekinėse ir galinėse sėdynėse
• Vidinis stogo pamušalas iš juodo audinio
• Apmuštas Alcantara
• Daugiafunkcis odinis vairas
• apšvietimo paketas
• Šildomi ir elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
• Automatinė trijų zonų klimato kontrolė
• Atidarymas ir paleidimas be rankų
• Galinės durys su elektriniu automatiniu atidarymu ir uždarymu
• Audi virtuali kabina
• MMI navigacijos pliusas
• Audi garso sistema
• Audi parkavimo sistema plius
• „Audi pre sense“ miestas
• Valdiklis ir greičio ribotuvas
• quattro pavara su savaime užsifiksuojančiu centriniu diferencialu
• 4 išmetimo angos
• S sportinė pakaba
• Plieniniai pedalai ir kojų atramos
• 8 greičių Tiptronic pavarų dėžė su vairo mentelėmis

Audi S4 kainos

Redaktoriaus nuomonė

„Audi S4 Avant“ vaizdų galerija