Faktori, kas ietekmē dzinēja darbību: temperatūra un augstums

automašīnas ar iekšdedzes dzinējs nepieciešama precīza kombinācija degviela un gaiss strādāt. Kaut ko viegli iegūt normālos apstākļos, bet ne tik viegli, kad braucam Daudz auguma vai ekstremālas temperatūras. Abos gadījumos var mainīt motora veiktspēju un efektivitāti.

Lai to saprastu, ir jāzina, ka degšana ir a ķīmiskā reakcija kurā a degviela (benzīns, dīzelis vai gāze) ļoti ātri oksidējas. Šim nolūkam jums ir nepieciešams a oksidējošs (gaisā esošais skābeklis), kas, pateicoties pēkšņai temperatūras paaugstināšanai, reaģē ar degvielā esošo oglekli un izraisa sprādzienu.

Zinot to, jūs nepārsteigs, ka situācijās, kad jums ir maz skābekļa, sprādzieni ko var panākt viņi ir nepilngadīgi. Tādējādi noteiktos apstākļos daudzi dzinēji zaudē jaudu. Zemāk mēs aprakstām šos un dažus citus apstākļus, kuru dēļ jūsu automašīna nebūs tāda pati kā vienmēr.

Kāpēc dzinēji zaudē jaudu līdz ar augstumu?

Jo augstāk esam, jo ​​mazāk skābekļa ir atmosfērā. Bet, pretēji dažu domām, tas nav saistīts ar zemāku šī elementa koncentrāciju. Patiesībā kopumā ir mazāk gaisa ar visām tā sastāvdaļām. Citiem vārdiem sakot, skābekļa koncentrācija ir vienāda jebkurā augstumā (21%), bet lielā augstumā ir mazāk gaisa un līdz ar to mazāks atmosfēras spiediens.

Nākamajā tabulā varat redzēt, cik daudz spiediens samazinās atkarībā no augstuma:

Turklāt, ja mēs varētu braukt uz augšu Everest, kas atrodas 8,848 metrus virs jūras līmeņa, mūsu auto būtu jāskrien ar aptuveni 0,33 atmosfēras spiediens. Tas ir, tikai trešā daļa gaisa, ar kuru tas darbojas ar pilnu jaudu.

Acīmredzot mēs nevaram tur nokļūt šādā veidā auto augstuma rekords šodien ir noteikts 7.000 metru augstumā. Taču mēs varam nokļūt vietās, kur pamanīsim ievērojamu dzinēja veiktspējas kritumu. Ja dodaties tālāk, Spānijā tādas ir 217 kalni no vairāk nekā 3.000 metro. augstumi, kuros atmosfēras spiediens ir no 61 līdz 69%.

Zīmoli to zina, tāpēc viņi pakļauj savas automašīnas dažādiem testiem, tostarp braukšanai lielā augstumā. Mūsu valstī ir vieta, kur daži ražotāji parasti ved savus modeļus, lai uzzinātu, kā tie uzvedas ārpus laboratorijas: Sierra Nevada. Tās augstākā daļa atrodas plkst 3.478 metro un tā ceļu maršruts ļauj pārbaudīt automašīnu uz augsta un zema temperatūra un pie dažādiem atmosfēras spiedieniem. dažu kilometru laikā jūs varat mainīt augstumu, kurā atrodaties 2.100 metro.

automašīnas ar augstuma slimību

Automašīnas, kuras visvairāk cieš no jaudas zuduma augstuma dēļ atmosfēras. Ar to, ka nav cauri nekāda piespiedu uzņemšanas sistēma turbo, tiem ir jāatbilst esošajam atmosfēras spiedienam. Līdz ar to tā nosaukums. Vienīgais, ko varat darīt, ir samazināt degvielas daudzumu, ko iesmidzināt sadegšanas kameras lai to netērētu, jo nav pietiekami daudz skābekļa, lai to sadedzinātu.

Šī operācija tiek veikta, pateicoties Lambda zonde un sadales skapis. Pirmais nosaka, vai degvielas un skābekļa attiecība ir nabags vai bagāts un sūta signālu pēdējam. Tad vadības bloks pārveidos dzinēja elektroniku, lai samazinātu vai palielinātu degvielas daudzumu.

Gluži pretēji, automašīnas ar turbokompresoru Pašreizējie ir ieprogrammēti tā, ka, konstatējot zemu spiedienu, turbo griežas ar lielākiem apgriezieniem līdz kompensēt gaisa trūkumu. Tāpēc šajos apstākļos viņi zaudē mazāk spēka. Neatkarīgi no tā, vai tie darbojas ar benzīnu vai dīzeļdegvielu.

Kā siltums ietekmē

Kā jau iepriekš komentējām, cilindros ir a samaisa de degviela un skābeklis kas ļauj dot dzīvību mūsu automašīnai. Šī iemesla dēļ, ja skābeklis ja tiek veiktas izmaiņas, motors to pamanīs. Vēl viens skaidrs šīs parādības piemērs notiek ar Augsta temperatūra.

Jo karstāks gaiss, tā blīvums būs mazāks un daļiņām būs lielāka kustība. Šis stāvoklis nav vispiemērotākais labas sadegšanas sasniegšanai un tāpēc tiek zaudēta jauda. Tomēr ne tāpēc jums vajadzētu domāt, ka jo aukstāks, jo labāk. Zemai temperatūrai ir arī savas negatīvās sekas.

saistīto rakstu:

Padomi automašīnas iedarbināšanai "aukstā"

Kā aukstums ietekmē dzinēju

Zema temperatūra ietekmē arī iekšdedzes dzinēja darbību. Lai gan šajā gadījumā tas nav spēka zaudējums, jo skābekļa daudzums maisījumam būs pietiekams. Kad mēs cirkulējam temperatūrā, kas ir tuvu 0ºC dzinējs patērēs vairāk vairāku iemeslu dēļ:

• Uzsildīšanai nepieciešams ilgāks laiks: brīdis, kad automašīna patērē ievērojami vairāk periods, kurā tas nav sasniedzis darba temperatūru. Arī tad, ja temperatūra ir ļoti zema būs daudz apstākļu kurā zaudēs savu ideālo temperatūru strādāt, pat ja tas jau bija to sasniedzis. Piemēram, nobraucienos, kad dzinējs pāriet uz inerces izslēgšanu un neiesmidzina degvielu vai ilgstoši braucot ar ļoti zemiem apgriezieniem un mazu patēriņu.
• Eļļa ir viskozāka: braucot ļoti zemā temperatūrā motora smērviela ir biezāka un tāpēc radīt lielāka berze, kas nozīmē lielāku patēriņu.

• Riepas zaudē spiedienu: Pazeminot temperatūru, gaiss tiek saspiests un jūs zaudējat spiedienu riteņa iekšpusē. Tas paredz lielāku riepas deformāciju un parasti saskares virsmas palielināšanos ar zemi, tātad palielinās berze un līdz ar to patēriņš. Šo problēmu ir viegli atrisināt, ielaižot vairāk gaisa, līdz tiek sasniegts Jūsu riepām norādītais spiediens.
• Ģenerators strādā vairāk: Tā kā akumulatoru efektivitāte zemā temperatūrā ir zemāka, ģenerators jāstrādā vairāk nekā parasti lai ražotu elektrisko enerģiju, kas nepieciešama akumulatora uzlādēšanai. Kas arī palielina patēriņu.

Tagad iedomājieties, ka braucat kalnā un saplūst zemas temperatūras un gaisa trūkuma faktori. Varat iedomāties, ka tik sliktos apstākļos jūsu automašīna nedarbosies kā parasti. Līdz ar to ir izmaiņas. kā Amarok AT35, kas sagatavo transportlīdzekli tieši tam.

Attēli – Juozas Kaziukenas, Rogerio Camboim SA, Gijoms Vačejs, Gijoms Vačejs, Džordžs Payass, Šons Makentī