Vienības pārvietojums un kopējā nobīde

Dzinēja darba tilpumu iegūst, veicot matemātiskos aprēķinus, kas izriet no tā sastāvdaļu ģeometriskā mērījuma. Konkrēti, tā dzinēja daļa, kas rada dzinējspēku. Tomēr, nejauciet vienības cilindra tilpumu ar kopējo, jo tie attiecas uz dažādām vērtībām.

Lai gan daudzi cilvēki tā uzskata, dzinēja darba tilpums tā nav visa sprauga cilindru iekšpusē. Tas ir tikai par telpa, ko izmanto kustības radīšanai no virzuļiem. Tas ir, tilpums starp virzuļu augšējo mirušo centru un apakšējo mirušo centru.

Viss pārējais, ir ārā par to, ko uzskata par dzinēja darba tilpumu. Kas piemēram, sadegšanas kameras, kas ir telpa, kur sākas sprādzieni, bet kur virzulis neceļas. Viņi, protams, arī neskaita tās cilindru daļas, kurām virzuļu galvas nenolaižas.

vienības pārvietojums

Tas ir apjoms tikai viens no cilindriem motors. Kā mēs jums teicām, runa ir par attāluma mērīšanu starp virzuļa augšējo mirušo centru un apakšējo mirušo centru. Ko iegūst ar šādu formulu: π x (cilindra diametrs²/4) un to reizinot līdz kopējā brauciena augstums vai Virzuļu sacīkstes.

Protams, dzinējos mainīga kompresija, ņemot vērā kompresijas pakāpe augstākais. Tas ir, kad dzinējs darbojas ar vislielāko iespējamo virzuļa gājienu. Ja nezināt šāda veida motorus, iesakām ieskatīties rakstā dzinēja kompresijas pakāpe. Beigās ir sadaļa, kurā ir izskaidrotas tā priekšrocības un tā darbība.

Kopējā nobīde

Šajā gadījumā mēs jau runājam par dzinēja darba tilpumu, kas ir tas, ko parasti reklamē dažādos transportlīdzekļos, kas tiek pārdoti. Kopējā pārvietošanās ir vienkārši rezultāts reizināt vērtība, kas iegūta, aprēķinot vienības pārvietojums, pēc virzuļu skaita ar ko motoram ir.

Ievērojiet, ka tas ir virzuļu skaits, nevis cilindru skaits. Lai gan tos nav ierasts redzēt, pretējos virzuļdzinējos tiktu iegūta nepareiza vērtība, jo tiem ir divi virzuļi uz cilindru. Funkcija, ko var redzēt, piemēram, INNmotora motors. Jebkurā gadījumā ir vienaldzīgi izmantot cilindrus vai virzuļus pārējos dzinējos.

Katrs rezultāts, kas iegūts šajos aprēķinos, un tā kā virzuļa diametrs parasti tiek izteikts milimetros, tas tiks izteikts kubikmilimetros. Tāpēc, lai iegūtu pārvietojumu kubikcentimetros (kā to bieži izsaka), mums rezultāts jādala ar 1000.

Kam izmanto vienības un kopējo cilindra tilpumu?

Neatkarīgi no šo vērtību izmantošanas pasaulē dzinēju inženierija, no viņa modifikācija y remonts, tiek izmantots arī, piemēram, aprēķinos transportlīdzekļa fiskālie zirgi ar siltumdzinēju. Šim nolūkam izmantotajās formulās parādās tādi mērījumi kā cilindru diametrs un virzuļu gājiens.

Atgriežoties pie dzinēja inženierijas, parasti tiek izmantots bloks, kopējais cilindru tilpums un attiecības starp tiem. Piemēram, parastajiem motoriem tas ir ka attiecības starp abiem nav ne par lielu, ne par mazu. Citiem vārdiem sakot, neiekrītiet cilindros, kas ir pārāk mazi dzinēja darba tilpumam vai pretēji.

Mazs vienības darba tilpums (mazie cilindri)

Pārāk mazi cilindri izraisa, piemēram, to, ka maisījuma daudzums ir mazāks un līdz ar to arī tas radītais griezes moments ir mazāks. Ko var atrisināt ar kompresoru, lai gan ar noteiktiem ierobežojumiem, kas netiek pārsniegti parastajās automašīnās, kuras mēs parasti redzam uz ielas.

Liels vienības darba tilpums (lieli cilindri)

Nedrīkst aizmirst, ka benzīna aizdegšanās nenotiek momentānā un tās radītajai liesmai ir nepieciešams laiks, lai izplestos. Jo lielāks ir cilindrs, jo ilgāks laiks būs nepieciešams, lai efektīvi nospiestu virzuli, jo tas prasīs laiku. Ko zināmā mērā var salabot ar tālāku aizdedzes avanss. Tomēr šim progresam ir ierobežojumi, un to nevar ļaunprātīgi izmantot.

Rezultāts ir tāds dzinēja apgriezieni nedrīkst būt pārāk augsti, jo liesmai nav laika kustināt motoru pie noteiktiem pagrieziena ātrumiem. Turklāt, jo lielāks ir cilindrs, jo lielāks ātrums ir jāsasniedz virzulim, lai aptvertu visu kustību, un tas atkal rada lielāku berzi un siltumu.

Priekšrocība ir tā, ka liels cilindrs ļauj vecākiem vārsti gaisa vai maisījuma iekļūšanai un gāzu izvadīšanai. Papildus tam, lai atvieglotu ietver divu sistēmu kontaktdakšas.

Kā redzat, abos gadījumos radīt papildu problēmas kas ir jāatrisina. Šī iemesla dēļ, papildus citiem, jūs redzat arvien vairāk dzinēju ar ļoti mazu kopējo tilpumu, bet trīs cilindriem. Piemēram, 0,9 litru, 1.0 litru vai pat 1.2 litru dzinējos. Neskatoties uz papildu vibrācijām, ko tie rada, galvenokārt pie zemiem apgriezieniem.

Vai nobīdi var mainīt?

Par spīti motora jaudas palielinājumi visbiežāk ir saistīta tikai ar elektronikas pārprogrammēšanu, ir arī modifikācijas dziļāk ka izdodas pat modificēt vienības pārvietojumu un, loģiski, kopējo. Labs piemērs tam ir Brabus 900 G65. 2016. gada Mercedes G klases modifikācija ar 12 litru 6.0 cilindru dzinēju, kura tilpums pēc izmaiņām bija 6.3 litri.

saistīto rakstu:

Dzinēju veidi

Kā redzējāt, esam minējuši gan cilindru diametru, gan virzuļa gājienu. Sagatavotājs var mainīt abas vērtības. Piemēram, diametrs parasti tiek palielināts caur a precīza slīpēšanas mašīna, kas samazina cilindra sieniņu biezumu. Resurss, no kura nelietojiet ļaunprātīgi dzinēja bloka stiprības ierobežojumu dēļ. Ar ko tev būs jāsamierinās? tā pati slodze, berze un siltums ar a plānāka siena. Tas, protams, paredz virzuļu izmēra palielināšanos tādā pašā mērā.

Kā Virzuļu sacīkstes, var arī modificēt, lai gan tas var izraisīt izmaiņas klaņi, kloķvārpsta un citi saistīti priekšmeti. Tāpat nevar arī ļaunprātīgi izmantot šīs modifikācijas kopš virzuļa ātrums palielināsies pie katra motora apgrieziena, un tas papildus citām problēmām palielina siltumu berzes dēļ.

1. attēls – Niks Āress ; 5. attēlā – Ēriks Kilbijs