Test Toyota Camry Hybrid Luxury 220H, vil det være nok?

Segmentet av sedaner Det går gjennom et veldig komplisert øyeblikk, enda mer når vi snakker om generalistmerker. Dette har imidlertid ikke stoppet Toyota, som endelig har brakt til det spanske markedet en av sine mest ikoniske mellomstore sedaner på globalt nivå. Navnet hans er Toyota Camry og det er en hybridmodell som er tilgjengelig for 32.300 euro.

Selv om mange av dere kanskje tror at denne hybridsedanen er her for å erstatte den utgåtte Toyota Avensis, er sannheten at det ikke er helt tilfelle. Toyota Camry ønsker et skritt videre, spesielt i delen av kvalitet og elegant bilde så vel som teknologisk. I denne testen forteller jeg deg alle detaljene i den åttende generasjonen av Toyota Camry. Vil det være nok til å konkurrere med Volkswagen Passat, Peugeot 508 og selskap?

Toyota Camry debuterte i 1982. Siden den gang har 8 generasjoner blitt markedsført, etter å ha registrert mer enn 19 millioner enheter. Det mest suksessrike markedet er selvfølgelig USA.

Differensiert og elegant

Som alltid starter vi med en gjennomgang av dens utvendige design. Toyota Camry viser en estetikk som er veldig løsrevet fra de vanlige europeiske sedanene. Sats på et mer asiatisk bilde, med rette og kantede linjer, men opprettholde et visst nivå av eleganse. Som standard har vi LED-frontlykter med frontlysvaskere, og legger i denne luksusfinishen blant annet 18-tommers hjul og LED-baklys.

Den har en frontal svært særpreget, og viser frem økologi med Toyota-logoen i blått, som i alle selskapets hybridmodeller. Men enda mer bemerkelsesverdig er hovedgrillen, ferdig i grått og med flere horisontale lameller. Tåkelysene er veldig små, og går praktisk talt ubemerket hen.

Det kan også skryte av økologi gjennom DGT Ecolabel på frontruten, og drar dermed fordel av betydelige skattefordeler.

Utsikten lateral, selv å ha den typiske salongsilhuetten, med sine tre godt markerte volumer, er enkelt. Når vi ser bilen slik, skjønner vi at den har kort karosseri og lange overheng, så vi må være forsiktige med kantsteinene ved parkering på batteriet og med garasjerampene. På den annen side er både frontlyktene og baklysene delvis forlenget på siden. Åh, selvfølgelig, det er ingen mangel på "hybrid" inskripsjoner på de fremre vingene.

I bak ingen av dem har ønsket å misbruke et for belastet design. Vi har et bagasjelokk som deler baklysene, som har rødt og hvitt hus, mens støtfangeren er ganske klumpete. Som en kuriositet har denne modellen et synlig eksosuttak, som er plassert i venstre hjørne.

For å fullføre eksteriøret, la oss snakke om din dimensjoner. Toyota Camry måler 4.885 1.840 mm lang, 1.445 2.825 mm bred og 0,27 XNUMX mm høy, mens akselavstanden er XNUMX XNUMX mm. Jeg vil ikke glemme at den på grunn av formene oppnår en Cx på XNUMX, det vil si at det er en ganske aerodynamisk bil.

lys og skygger for interiøret

Hvis vi flytter til kupeen, finner vi et interiør med lys og skygger. Det generelle utseendet på dashbordet, dørpanelene og midtkonsollen er bra. Den har en veldig japansk stil, uten så mye helt rett og horisontal struktur som produsentene på det gamle kontinentet vanligvis presenterer. Merk deg, i denne Camry vi ser ikke et veldig nytt interiør og teknologisk, noe som er etterspurt i det siste.

Vi har en noe datert generell design, i hvert fall etter min mening. De instrumentpanel Den har to nålehjul (energi- og batterilading, samt speedometer), mens det mellom de to er en skjerm med ulike undermenyer.

Selv om denne skjermen gjør jobben sin, ser den ikke for moderne ut. I den kan vi konsultere turdata, se navigasjonsinformasjon, umiddelbar drift av hybridsystemet eller endre noen parametere til bilen, for eksempel kjøreassistenter.

Ifølge hovedskjerm for infotainment, er ikke det som forventes i en bil lansert i år 2019. Toyota - som mange japanske merker - burde jobbe mer i denne forbindelse. Infotainmentsystemet er ikke raskt og tegnene er datert. Fra mitt ståsted er det ikke det som forventes i en salong med elegant estetikk og et visst «teknologisk image». Vær forsiktig, det er ikke det at jeg elsker rommene fulle av skjermer og berøringsflater.

Angående kvaliteter, materialer og inntrykk, utseendet den presenterer er ganske korrekt. Hvis vi berører den øvre delen av dashbordet finner vi et behagelig og polstret materiale, samt i midt- og dørarmlenene. Det er riktignok mye hard plastfinish i nedre deler, men det ser bra ut og det er ingen merkelig knirking, noe som er et positivt poeng. Til slutt, for å tilby en lav pris, må du spare på noen detaljer.

Er Toyota Camry en romslig bil?

Å legge estetikken bak seg og fokusere på beboelighet, Toyota Camry har gode forseter. Setene er romslige og har elektrisk regulering, selv om, ja, de kan være for myke og ikke helt støtte i kurvene. Det er i alle fall ikke noe stort problem heller fordi det ikke er en bil designet for dynamisk kjøring. Rattjusteringene er også elektriske og det er veldig enkelt å finne en komfortabel posisjon.

I mellomtiden har bakre firkanter de har en klar konfigurasjon for å bruke bare de to sidene. Det er et sentralt torg, men det er veldig smalt og ubehagelig, mens de laterale er ganske brede. Plassen til bena er veldig god og med mindre vi overstiger 1,90 i høyden vil vi ikke ha problemer med å gni i taket.

En detalj er at vi i denne luksusfinishen har en skjerm i det sentrale armlenet. Med den kan vi administrere lydutstyret, klimaanlegget til disse baksetene, folde eller folde ut den bakre elektriske gardinen og variere helningen på bakseteryggene uavhengig og helt elektrisk. Et godt poeng. I tillegg er armlensdelen veldig polstret og vi kan folde ut to koppholdere. I den sentrale tunnelen er det to praktiske USB-uttak for å lade opp smarttelefonen vår.

Sjenerøs støvelkapasitet

Finn åpen-knappen stamme, som går ved siden av taklysene til skiltlyset er ikke lett de første gangene. Etter noen dager vil du vite den nøyaktige plasseringen og det vil ikke være noe problem, men det er også sant at det kan være mer tilgjengelig. Allerede satt, det hadde ikke vært ille om den hadde automatisk åpning og lukking.

Når den er åpnet, presenterer bagasjerommet det vanlige problemet med sedaner, og det er at den ikke tillater at veldig høye gjenstander lastes. Formene stemmer uansett med tanke på at det er en sedan. Bagasjerommet er på 524 liter, som er ganske bra. Denne enheten har en gummibeskytter for gulvet, og unngår dermed flekker på polstringen. Og nå lukker vi bagasjerommet og åpner panseret.

2.5 hk 218 hybridmotor

På et teknisk nivå er Toyota Camry designet på TNGA-K-plattformen. Denne varianten av TNGA lar sedanen tilby en lang akselavstand og i tillegg ta i bruk 2.5 Dynamic Force hybridmotoren fra 218 hk og 221 Nm. I tilfelle du lurer, ja, det er den samme som monterer RAV4 og også Lexus ES, som den også deler den nevnte plattformen med.

Den elektriske motoren er en permanent magnet synkronmotor drevet av et 6,5 Ah batteri. Det er ikke en plug-in hybrid, men lader opp nevnte batteri under bremsing og ved bruk av energien til termomotoren.

Denne hybriddriften fungerer på Atkinson-syklusen for å sikre høy drivstoffeffektivitet. I teorien har den ifølge Toyota en 41 % termisk effektivitet. Energien som genereres sendes eksklusivt til fronttoget, og passerer først gjennom e-CVT trinnløs girkasse.

De godkjente fordelene er 0 til 100 km/t på 8,3 sekunder, i tillegg til en begrenset makshastighet på 180 km/t. Det kan virke som en redusert toppfart, men i Spania -og i de aller fleste land- tror jeg ikke det er noe som betyr så mye. Når det gjelder det samlede forbruket i WLTP, er det beregnet til 5,3 l/100 km.

Ved rattet: Rolig, komfortabelt og bruker lite

Ser vi bort fra all teorien, er vi klare til å kjøre. Det første jeg må nevne er at nye Toyota Camry, til tross for 218 CV, ikke er en bil som ber om å få gå i glade rytmer. Snarere det motsatte. Det er en sedan som føles behagelig å sirkulere i normal hastighet, med hastigheten som anbefales for hver vei.

Faktisk vil vi ved noen anledninger dra nytte av gasspedalens fulle vandring. Det inviterer ikke til det. Den positive siden er at vi under visse omstendigheter, som forbikjøring eller bli med, kan gå full gass og vi vet at vi har en god energireserve. Selvfølgelig er det ikke mindre sant at de deklarerte nesten 220 CVene ser ut til å være mindre, noe vanlig i hybridbiler og enda mer med kontinuerlig variatorskifte, men akselerere godt.

Hele bilen overfører mykhet. Leveringen av energi er jevn og progressiv, og fremhever en veldig behagelig rulling ved lave og middels hastigheter, som i byen og ringveier. Selv om den ikke forsvarer seg dårlig, har denne hybridmotoren den typiske glidningen til e-CVT-byttet når vi akselererer hardt eller når vi møter en bratt skråning på motorveien, noe europeiske sjåfører som hovedregel ikke liker så godt.

ja jeg likte den suspensjon tuning, som matcher hele tilnærmingen til bilen. Det er en fjæring som, uten å tillate store svingninger, absorberer jettegryter svært godt slik at fører og passasjerer ferdes med høy komfort. I tillegg har den heller ikke en overdreven sprett, noe som alltid er positivt. Dette har i stor grad blitt oppnådd ved plasseringen av batteriene og den lave klaringen til karosseriet, siden tyngdepunktet er redusert.

Et annet aspekt som jeg likte veldig godt er at den har en korrekt lydisolering, som godt reduserer aerodynamisk støy, støy fra dekk og fjæringsarbeid. Den når for eksempel ikke nivået til en Mercedes E-Klasse, men i lovlige hastigheter kjører den nesten uten støy. Unødvendig å si, motorvibrasjoner er perfekt dekket.

Av ulemper, der det fungerer dårligst er i byen, trange gater og parkeringsplasser. Noe logisk gitt størrelsen. Det er en bil av betydelig lengde (4,88 meter) og med lange overheng, noe som ikke hjelper ved manøvrering eller ved parkering på batteriet med fortauskant foran. Selv om den har et ryggekamera, som alltid kommer godt med, er det ikke mindre sant at bildekvaliteten er ganske forbedret.

Toyota Camry Forbruk

Og det er på tide å snakke om forbruk, noe vi alle ser mye på i dag når vi kjøper bil. Etter mer enn 600 kilometer med testing, variert kjøring og ikke bekymret deg for å bruke lite, har bensinforbruket vært svært begrenset.

Denne Camryen har brukt i gjennomsnitt gjennom testen nøyaktig 6 liter per 100 tilbakelagte kilometer. Også, som det er vanlig med hybrider som ikke er plug-in, bensinforbruket varierer knapt mellom by- og landeveiskjøring.

Resumiendo

Uten tvil viser Toyota Camry at den kan være en svært gyldig bil for de kundene som er interessert i en romslig salong og forbruksinnhold. I tillegg er den mye billigere enn andre modeller som f.eks Volkswagen Passat, The Peugeot 508 det er Audi A4 tilbyr til og med mer utstyr, og tar også avstand fra dets estetikk.

Men mot disse har den flere ulemper, flere forbedringspunkter. For eksempel kommer Toyotas infotainmentsystem fortsatt til kort sammenlignet med disse nevnte modellene. På noen måter er nivået på interiørkvalitet eller kjørefølelse, selv om det er mer enn riktig, også ett trinn under.

Til dette må vi legge «marchitis» og, selvfølgelig, at sedan-segmentet i dag tas i betraktning som en for klassisk stil; selv om det er mange sjåfører -som server- som fortsatt foretrekker en god salong fremfor en SUV.