КИА Спортаге 2022, први контакт са обновљеним Ц-СУВ-ом

Најуспешнији модел од Киа у Европи је потпуно обновљен са петом генерацијом, која ће на шпанске улице стићи у јануару 2022. Да, као што можете замислити, говоримо о КИА Спортаге, радни коњ корејске фирме за конкурентски сегмент компактни СУВ-ови, Ц-СУВ.

Киа је управо открила верзије које ће стићи на европско тржиште, а које ће се разликовати од оних које се могу видети на другим тржиштима попут Северне Америке или Азије. И знате шта је најбоље од свега? Да смо већ могли да га упознамо лично, да га додирнемо и да се попнемо на њега! Претходни Спортаге је био веома комплетан производ, али ова нова генерација додаје много више личности.

Пре него што упаднете у невоље, и да оставите неке друге информације, Киа Спортаге је рођена 1993, је представио узастопне генерације у годинама 2004, 2010. и 2015. Од ове прве четири, више од 2,5 милиона продато је широм света, са око 730.000 јединица које су остале у Европи и 76.500 на територији Шпаније.

Радикална промена у дизајну Киа Спортаге

За ову статичну презентацију, шпанска подружница јужнокорејске фирме донела је предсеријску јединицу са ГТ Лине завршница, ти се стварно добро облачиш. Као што видите, естетске карактеристике су потпуно другачије од оних код претходног модела, сада са много личности и ризичнији дизајн.

El Кијин нови дизајнерски језик показује заиста карактеристичан фронт. Традиционалне линије су напуштене и сада имају огромну предњу решетку и ЛЕД оптичку групу на крајевима, са дневним светлом у облику бумеранга и веома проширеним према стубу. Иначе, термин за роштиљ има веома изражену унутрашњу шару саћа.

Ни бочни део не прође незапажено, јер има црни кров, неке хромиране детаље, сјајно црне завршне облоге на луковима точкова и на бочним праговима, точкови у распону од 17 до 19 инча и узлазну појасну линију која је прилично обележена око задњих точкова.

А што се тиче задњег дела, ту је и свој стил. Линија осветљења је потпуно нова у Спортаге-у, подељеном између врата пртљажника и каросерије и са централном траком која комуницира оба светла, иако се не пали. Облици су меки, али захваљујући контрастима и технолошком стилу, привлачи велику пажњу. Ништа мање изванредна је улога у сјајна црна, иако се бојим да ће бити тешко одржавати ово подручје чистим.

Иако је истина да нови модел расте у свему димензије ако упоредимо са претходником, разлика је минимална. Укупна дужина једва 3 центиметра, а ширина, висина и међуосовинско растојање само један центиметар.

Револуција у кабини са квалитетом и технологијом

Револуција се наставља у кабини, где видимо стил изгледа чак супериорнији у односу на Киа Соренто (покушајте овде), који би требало да буде водећи бренд у Европи. Истиче се изнад свега двоструко закривљени екран, са дигиталном инструмент таблом и централним инфотаинмент екраном.

Обојица су из КСНУМКС инцхес, веома прилагодљив и лако читљив. Нисмо били у могућности да се превише петљамо са њима, али изгледа да је флуидност веома добра и изгледају заиста добро и са позиције возача и са сувозача.

Нови закривљени екран је део који се највише истиче у новом Киа Спортаге.

Испод централног екрана су контроле клима уређаја. Лепо је што се температура контролише помоћу неколико малих дугмића, али није тако лепо што су сви остали тастери тактилни и, штавише, без повратне спреге. Са моје тачке гледишта, ово се може побољшати.

Подручје централне конзоле много више личи на ону Соренто. Визуелни изглед је веома добар, даје веома добар утисак дизајн дугмади, као што је окретно дугме за контролу преноса. Ипак, мање волим увек прљаво сјајно црна завршна обрада у овом делу где се много играмо сваки пут када уђемо у кола.

Мислим да су веома добри додир и дебљина летећи, пријатна унутрашња завршна обрада врата, алуминијумске завршне обраде које се протежу дуж инструмент табле и благо се протежу кроз врата и добар општи осећај израде аутомобила. И да смо ушли у прет-серију.

Сензибилност и добар простор за задња седишта

Будући да сте модел за Ц-СУВ сегмент, већ можете замислити да су практично људи било које величине веома лабави на предњим седиштима. Поред тога, подешавања за волан и седишта су опсежна, такође имају неколико преграда за остављање предмета, две УСБ утичнице и систем бежичног пуњења за паметни телефон.

Ако се фокусирамо на задња седишта, приступ је заиста добар., са доста висине у вратима за удобан улазак и излазак. Једном када седнем, са предњим седиштем подешеним на моју висину од 1,76, имам око шест прстију за додиривање коленима наслона предњег седишта и око четири прста простора за главу, такође с обзиром да ова јединица има кровно панорамско сунце. такође, задње седиште је нагнуто на разним позицијама.

Остали детаљи које треба поменути су добар завршетак пресвлаке врата, вешалице на предњем наслону за главу или положај задњих УСБ утичница, које иду на седишта, а не у централни део. Не недостају централни вентилациони отвори и наслон за руке са држачима за флаше. Све врло разумно и добро урађено, баш онако како ми волимо.

И са огромним гепеком

Ништа мање изузетан је пртљажник. Уста за утовар су веома широка и ниска, са аутоматским отварањем. Једном отворен, Капацитет пртљажника је 591 литара за бензинску и дизел верзију, односно оне које нису хибридне. Киа још није саопштила званичне податке о оптерећењу за хибридне верзије, иако потврђују да губитак капацитета неће бити велики.

Пртљажник не расте мање од 78 литара у поређењу са претходником Киа Спортаге.

Разноврсна понуда технологија мотора

Овај нови Киа Спортаге 2022 ће стићи са дизел, бензинским, благим хибридним варијантама, конвенционалним хибридом, као и опцијом ПХЕВ или плуг-ин хибрида. Ин дизелски 1.6 ЦРДи блок ће бити доступан са моћима 115 и 136 ксдок су опције бензин такође користите 1.6 ТГДи мотор, попуштајући 150 и 180 кс. Два најмоћнија су микро хибрида, са ознаком ДГТ Ецо.

Л хибриди Такође имају 1.6 ТГДи бензински термички мотор. У који се не може прикључити даје максималну снагу зглоба од 230 КС, електрични мотор се напаја батеријом од 1,49 кВх. Поврх свега, ПХЕВ верзија развија 265 КС а батерија је 13,8 кВх, иако још увек немамо податке о аутономији у електричном режиму, али претпостављамо да ће у одобреном бити око 60 километара.

Киа је већ потврдила да ће у Спортаге-у постојати различити изборни режими вожње, а тврдоћа вешања такође може да варира јер ће неке варијанте имати електронски контролисане амортизере. Иначе, погон на све точкове биће доступан у свим механицима осим у мање снажним дизел и бензинским (115 и 150 кс).

Завршава са Киа Спортаге из 2022

Киа Спортаге из пета генерација Потпуно мења дизајн ентеријера и екстеријера са циљем да настави борбу за прве позиције у сегменту СУВ-Ц. показује поред тога много технологије и висок ниво завршетка, као што смо видели у овом првом статичком контакту.

Остало је још неколико месеци да почнете да се виђате на улицама, али не сумњамо да ће нови Спортаге дати много за разговор. Логично, то је модел супарник од аутомобила попут Хиундаи Туцсон (са којим дели много технике и платформе), Сеат Атеца, Пеугеот КСНУМКС y Ниссан Касхкаи између многих других. Не могу порећи да се већ радујем што ћу сести за волан овог новог јужнокорејског компактног СУВ-а.

Галерија КИА Спортаге 2022