Овако ради нови Волксваген 1.5 ТСИ ЕВО 2 мотор

Последњих година видели смо како је Волксваген развио мноштво мотора под акронимом ТСИ. Ови мотори су главни знак смањења у немачкој групи. сада долази 1.5 ЕВО 2 ТСИ мотор са много промена које побољшавају његову ефикасност и могућности, са снагама у распону од 150 КС до 272 КС.

У сваком случају, највећа снага коју бренд најављује неће доћи из блока од само један и по литара. То би био врхунац смањења броја запослених. Када Фолксваген говори о 272 КС, мисли се на једну од његових плуг-ин хибридних верзија. Дакле, то ће бити комбинована снага ТСИ 1.5 ЕВО 2 мотора са једним или више електромотора.

Побољшања ТСИ 1.5 ЕВО 2 мотора

Следећи 1.5 ТСИ мотор је већ имао неколико система за побољшање његове ефикасности и перформанси. Међу њима и систем директно убризгавањеу искључење цилиндра и турбо са променљивим лопатицама. Многа побољшања ЕВО 2 су подешавања ових система, али друга су потпуно нова:

• ТСИ мотори су увек користили директно убризгавање да снизи температуру цилиндра и тако може да подигне степен компресије. Нешто од чега ЕВО 2 такође има користи. ипак, притисак при чему се гориво убризгава сада је до 350 бара, за побољшање атомизације горива.
• На ТСИ 1.5 ЕВО пронађено је АЦТ искључивање цилиндра. Што је постигнуто механичким системом на брегастом вратилу који поништава активирање вентила и, наравно, променом електронског убризгавања који престаје да шаље гориво у те цилиндре. Ово деактивација цилиндра се зове АЦТплус на ЕВО 2 и, у зависности од бренда, надмашује свог претходника у неколико аспеката.
• El турбо са променљивим лопатицама је редизајниран за побољшати своје перформансе и да су перформансе мотора још еластичније у веома широком опсегу обртаја. Од ниских обртаја до високих на бројачу обртаја.
• Ако се комбинује са ДСГ мењачем, ТСИ мотор има функцију режим пловидбе, који гаси цео мотор и аутомобил иде у неутрални положај. Чим се притисне папучица гаса, мотор се поново брзо покреће и ДСГ се пребацује у одговарајућу брзину према ономе што возач тражи педалом. Ствар коју ТСИ 1.5 ЕВО 2 такође укључује са неким побољшањима.
• Овај нови Волксваген мотор наставља да ради са Миллер Цицлеали сагоревање горива је побољшано.
• Побољшања у смањење емисије: су постављени системи против загађења ближе мотору. Метода која дозвољава филтер за честице брже достићи своју оптималну радну температуру. Исто важи и за катализатор тросмерни, што вам омогућава да се придржавате строгих европских и америчких прописа против загађења.

Као што видите, велики део побољшања овог мотора је фокусиран на побољшање ефикасности и смањење емисија. Сви они покушавају да се прилагоде Еуро 7 регулатива то ће доћи за неколико година и које има веома тешке захтеве за неке брендове које треба да испуне. Толико да ће се за достизање својих стандарда очекивати да ће се морати користити различите методе електричне хибридизације или алтернативна горива. Зато, овај мотор ће бити компатибилан са гасом, а са погонским системима са електромоторима.

Долазак новог ТСИ 1.5 на тржиште

Волксваген ТСИ 1.5 ЕВО 2 мотор припада породици мотора ЕА 211. По први пут ће се појавити у својој мање моћној верзији која задржава 150 КС ЕВО 1. Модел изабран да га носи биће Т-Роц и Т-Роц кабриолет.

Већ их познајете Подаци о потрошњи одобрени са ВЛТП циклусом за овај аутомобил: 5 л/100 км/х за нормалан и 5,4 л/100 км за кабриолет. Веома добра потрошња с обзиром да је СУВ. Да бисте добили представу о промени, Т-Роц Цабрио који се тренутно продаје, а који ће заменити, одобрава потрошњу од 6.3 л/100 км.

Што се тиче емисија, овај аутомобил са ТСИ 1.5 ЕВО 2 је регистровао између 115 и 120 грама ЦО2 у Т-Роц и између 122-127 грама ЦО2 у Т-Роц кабриолету.

Претходници мотора ТСИ 1.5 ЕВО 2

Постоји много пропелера различитих померања и перформанси који носе акроним ТСИ или ТФСИ према бренду Фолксваген групе. ипак, највише коришћени свих ових година био је 1.4 ТСИ мотор, који је уграђен у многе моделе средње величине из Аудија, Фолксвагена, Сеата и Шкоде.

Након десетак година експлоатације блока мотора 1.4 ТСИ, 2016. Волксваген група је лансирала свог наследника: 1.5 ТСИ ЕВО. Треба напоменути да, уместо да се настави са смањењем расељавања као што се до сада дешавало, повећава његов кубични капацитет. Према Фолксвагену, 1.5 ТСИ ЕВО је био еволуција у односу на свог претходника, који је постигао више ефикасности и динамике. У следећем видеу објашњавају неке од својих технологија и како раде.

1.5 ТСИ је био један од првих бензинских мотора на свету који је користио а турбопуњач променљиве геометрије. Ово се претвара у боље перформансе у практично читавом опсегу радних обртаја, чинећи га употребљивијим и пријатнијим за вожњу тако што велика резерва обртног момента практично у било које време.

Као иу најновијим верзијама 1.4 ТСИ, исечак цилиндра АЦТ 1.5 ТСИ ЕВО мотора омогућава цилиндрима 2 и 3 да престану да раде свој посао када је потражња за енергијом мала, уштеда горива а да возач тога не схвата.

Такође се рачуна, ин верзије са ДСГ мењачем, са системом у стању да угаси мотор. Када брзина није велика и возач скине ногу са папучице гаса, квачило се искључује и систем гаси мотор. На овај начин, у глатким успоравањима где желимо да искористимо инерцију, можемо да циркулишемо неколико десетина метара са угашеним мотором. Само додиром гаса 1.5 ТСИ ЕВО се враћа у живот.